Perdu un cylindre..

Il fallait bien que j'ai un soucis un jour ... et bien c'était hier
Des amis de passage: " bon, on va faire un tour ?" OK, c'est parti ... je trouvais bien qu'il ne tournait pas comme d'hab', il ratatouillait plus que de raison, je sentais bien qu'un cylindre ne donnait rien

Cette aprèm' depose des bougies et une coquine était mouillée ... nettoyage, remontage, démarrage, caffouillage, bref, c'est pareil... controle avec une autre bougie sur le fil incriminé, y'a du jus dépose du cache culbu et surprise:



Très très gros jeu sur une admission



Je décale le culbuteur sur le coté et sort la tige: elle n'est pas tordu, je penche donc pour un poussoir salement amoché ou grippé, dans le meilleurs des cas ... ou une came de l'arbre complètement bouffé

demain matin dépose de l'admission pour voir l'étendue des dégats

je penche pour un poussoir... ça arrive rarement (mais ça arrive) que dans un lot, tu en ais un qui ait échappé au traitement de surface... c'est moins chiant a changer que si c'etait l'aac mais c'est quand meme bien a m****

c'est pas de bol mais que ça ne gache pas ton reveillon !

Y'a pas de danger

poussoir hydro sur les rovers ?
tu as bien dit que l'arbre a cames était du genre "méchant "
la soupape est bien au bon niveau ?

Oui oui, poussoirs hydrauliques, et la soupape est au bon niveau, c'est bien du coté du poussoir que ça merde
La suite demain normalement

alors il s'est vidé et n'amorce plus , c'est courant sur ce genre de merdes , le fait qu'il soit vide donne du jeu sans forcément de dégats autres ! il y a un ressort dedans de toute facon .

essaie de faire une vidange , il reviendra peut etre ....
arbre a cames méchant et poussoirs hydro ca va pas ensemble en général .....ils sont dépassés par les accélérations de diagramme .

Je sais qu'il existe des produits spécifiques a mettre dans l'huile et qui permettent de "dégommer" les poussoirs... ça vaut peut etre le coup d'essayer avant de dégnaper le bloc....

si le ressort n'a pas cassé c'est jouable .
sur les vw 1600 ct c'est parfois le circlips qui pete avec sa gorge .
faudrait peut etre regarder s'il existe des poussoirs perfo mécaniques de remplacement ...

Ce sont déjà des poussoirs perfo spécifiques pour l'arbre a cames qui viennent de chez "Real steel", des "hi-rev lifter", enfin bref ... je pense au ressort interne cassé car même vide, un poussoir hydraulique n'offre pas autant de jeu... je me base par rapport a mon 318 refait pour le break qui, une fois remonté et pas encore mis en pression, ne donnait pas un tel jeu aux culbuteurs
Par contre, peut-être est-il bloqué comprimé (ressort interne écrasé donc, et pas "forcément cassé) et grippé
De toute façon, ce n'est pas en restant devant mon clavier que ça va se réparer

J'y vais ... la première journée de 2010 dans le garage, c'est sympa non

merde .

Voilà le verdict après la dépose de l'admission:



...et là on voit bien que le poussoir a un soucis, il est déjà bien plus bas que tous ses voisins:



... et une fois sortit de son logement, on voit que la pastille sur laquelle vient s'appuyer la tige de culbuteur est bien basse ( celui de droite):



Ca se gate quand on retourne le poussoir:



C'est complètement bouffé au cul du poussoir, incroyable

Evidement, l'arbre a cames a un peu morflé du coup, il est marqué sur les bord de la came a l'endroit de la levée maximale (pas net sur la photo mais quand même):



Donc le soucis ne date pas d'hier

Voilà, je commence bien l'année

c'est pas trop méchant, tu doit changer tous les poussoirs ou seulement celui qui est mort ? Je ne connait pas grand chose en mécanik auto mais j'ai eu le même soucis sur la harley et les poussoirs étaient tellement cher que je suis passé en poussoir mécanique qui sont 10 fois moins cher (40 euro le jeu de meca pour 400 celui hydraulique !!!) J'éspére pour toi que c'est pas le même topo...tiens nous au jus et bon courage

pour l'arbre a cames le souci n'est pas trop méchant ....
par contre l'dée qu'il se ballade des particules ferreuse dans ton huile est emmerdante .
bouchon de vidange avec aimant conseillé pour récupérer ce qui pourrait etre en "goguette" dans ton circuit .
et une paire de rincages avec de l'huile pas chere .

Si tu dois changer tous les poussoirs je te conseille les poussoirs à rouleau.

Pour l'AAC oui, ça restera sans doute comme ça pour cette année... les particules, j'y pense et ça me fait un peu flipper
Des poussoirs a rouleaux ?... c'est pas con ça ... d'autant plus que si l'AAC a morflé sur les bords, ça peu passer un peu mieux avec les rouleaux

attention en principe les poussoirs à rouleaux ne sont pas compatibles avec un aac qui n'est pas fait pour....

Ah ... de toute façon je ne trouve pas de poussoirs a rouleaux pour le Rover... ni même le Buick équivalent ( Summit etc...)

Patrick a écrit:

Pour l'AAC oui, ça restera sans doute comme ça pour cette année... les particules, j'y pense et ça me fait un peu flipper
Des poussoirs a rouleaux ?... c'est pas con ça ... d'autant plus que si l'AAC a morflé sur les bords, ça peu passer un peu mieux avec les rouleaux

ca devrait s'eliminer avec une paire de rincages et un filtre a huile de bonne qualité , c'est pas ca qui le tuera ,les particules étant probablement tres fines .
pareil avec un jeu de poussoirs neufs de bonne qualité .
celui ci a du avoir sa couche de cémentation usée prématurément apres quoi le reste a pu se bouffer a toute allure vu que le traitement est en surface .
un "mars" et ca repart ! c'est costaud ce genre de moulbif !

oui Flo ! mais il mieux vaut prévoir le remplacement de AAC avant la prochaine ...fois.Sans traitement de surface .....ça s'use très vite !!...placer un bouchon de vidange magnétique est important ...pour surveiller l'état intérieur du berlingot...Patrick, tu aurais assez de place pour y caser tes rouleaux ?????!!!!!

l'idéal serait de monter un kent route ou du ricain si ca se monte . avec poussoirs neufs c'est sur .
la conso devrait descendre d'apres ce que tu nous a dit le tiens est limite méchant en courbes ....
c'est sur que des poussoirs neufs sur une came ronde usée , est ce que ca vaut le coup financierement .....et mécaniquement ..

La came n'est pas "usée", elle est "marqué" sur les cotés, sans doute quand le poussoir a commencé a être bien usé: la pointe de la came rentrait dans le poussoir tandis que les bords "grattaient un peu ...
Je vais limité les réparations au remplacement des poussoirs, non pas par économie, mais par manque de temps pour l'instant. Et puis je souhaite rouler cette saison, ensuite, l'hiver prochain, j'envisage des travaux sur l'ensemble du Rod, y compris sur la mécanique avec "sans doute" un remplacement de cet arbre a cames, entre autres, et un travail sur les culasses

ca c'est de l'escalade aux chevaux ou je m'y connais pas
ca devrait aller comme ca alors .

... perspicace Flo

Bon, sinon, autre chose:
Mon carbu est un Holley, et comme il est déposé j'ai pu l'inspecter un peu par curiosité et un détail m'interpelle



Sur cette photo, l'accélèrateur en mode ralenti, la flèche rouge indique la commande des deux autres corps du carbu.

sur la photo suivante l'accélèrateur est a fond... hors, la petite biellette (flèche rouge) qui devrait actionner les deux autres corps n'a aucune action sur la commande ( flèche bleue):



et de l'autre coté du carbu, rien qui pourrait l'actionner:



Est ce normal ? (c'est économique me direz vous ) ... y a t'il un système de dépression qui l'actionne une fois le moteur "en charge" ?

Mystère

NE Serait ce pas la commande du Startère.