V8, 4 cylindre que choisir ?

Attention, ne confonds pas "V4" et "4 cylindres en ligne" (ou L4) : la lettre fait référence au "montage" du moteur.
La puissance du moteur, ça ne veut pas dire grand chose, mais en général, un V6 ou un V8 sera plus coupleux qu'une L4 ... mais comme on n'a ni le même nombre de cylindres, ni la même cylindrée, c'est comme comparer des pommes et des carottes.
Pour comparer un L4 et un V6 de même cylindrée, voici ce que ça peut donner chez Ford :
- Ford Pinto 2.0L (L4): 105ch (version carbu, haute compression) et 156 Nm de couple
- Ford Cologne 2.0L (V6) : 90ch et 158Nm de couple
Comme tu vois, c'est très proche, mais l'intérêt des V6 et des V8 est qu'ils montent plus haut en cylindrée (donc couple, donc puissance, donc consommation ... plus de tout, quoi).

Concernant la vitesse de pointe, ou même la vitesse d'accélération, ça dépend de la voiture quasi-complète : moteur, rapports de boite, poids du véhicule, coefficient de pénétration dans l'air (Cx), ...

pour te donner une idee de la fiabilité du v4 : un copain a recuperé une ford 12m restee 15 ans sans tourner .
un nettoyage carbu ( a la bombe , sans demonter !! ) , nettoyage des bougies et vis platinees et elle a redemaré direct .
le seul travail sur le moteur a ete un joint de pompe a eau cuit par le temps : 2 euros .
et ce c... a fini par mettre la bagnole a la casse sans me le dire , j aurais bien recuperé le moteur moi

david r a écrit:

pour te donner une idee de la fiabilité du v4 : un copain a recuperé une ford 12m restee 15 ans sans tourner .
un nettoyage carbu ( a la bombe , sans demonter !! ) , nettoyage des bougies et vis platinees et elle a redemaré direct .
le seul travail sur le moteur a ete un joint de pompe a eau cuit par le temps : 2 euros .
et ce c... a fini par mettre la bagnole a la casse sans me le dire , j aurais bien recuperé le moteur moi

C...laustrophobe?

C...aligula?

C...abarétiste?

C...ontribuable?

C...on...descendant?

Nan ce connard..

je dirais comme niko un 6 en ligne

ah !!!!
Je comprends pas très bien ce qui t interesse?
c est faire un RODS?
la vitesse de pointe (depend de la puissance et de ta boite)?
le 100 m départ arrêté?
rouler sur route ou non?

un truc qui est un bon exemple , les Arianes ont la même caisse que les Versailles... mais moins de finition , moteur beaucoup moins lourd ... ça à amené un comportement general bien meilleur !

parceque aller vite c est bien , avoir une bonne tenue de route avec des freins qui t arrêtent c est pas mal non plus...

La vraie difference concerne les reprises ... la vitesse de pointe n est pas si differente (boite 4 pour ariane, 3 pour versailles) il faut juste "lancer" l ariane , plus de temps pour 20km/h en moins...

Après ce ne sont pas des bagnoles que l on cravache à notre époque et une Twingo mené à fond peut te mettre un vent avec le vieux Cléon fonte de la 4CV inside ...

J'ai le compromis, un V4 !!!!!

Roooohhh la discussion sans fin!

Ceux qui aiment le V8 te diront de choisir un v8, ceux qui aiment le 4 cyl te diront celui-ci.........

Dit-nous plutôt la raison de cette question ?

Achat d’une vedette ou frégate ?
Projet de rod ?
Chaque moteur est différent et chaque voiture aussi.

Voila une reponse intelligente au moins!

mets un v8 , c est le moteur le plus modulable :
si tu veux un v4 tu vire 4 bougies et en plus tu as le choix entre deux 4 cylindres en ligne : droit ou gauche en enlevant les bougies du coté que tu ne souhaite pas utiliser .

gotthenoise a écrit:

Roooohhh la discussion sans fin!

Ceux qui aiment le V8 te diront de choisir un v8, ceux qui aiment le 4 cyl te diront celui-ci.........

Dit-nous plutôt la raison de cette question ?

Achat d’une vedette ou frégate ?
Projet de rod ?
Chaque moteur est différent et chaque voiture aussi.

Bonsoir à tous et merki pour vos infos, on apprend tous les jours
Donc je serai tenté par une voiture plus spacieuse et confortable dans le genre Ford vedette, frégate, Ariane.
Je suis monté une fois dans une vedette, et j'avoue, grand confort
Cependant en vous relisant, pour un usage quotidien, le V8 vedette= gourmand, cher à la refection, mais très agrable à conduire.
Donc dans l'emsemble le choix d'un 4 cylindres en ligne (et non pas V4) est plus approprié à ce jour.
Vous l'avez constaté, je me mélange les pinceaux. moi, je pensai qu'un V8 donc 8 cylindres en V soit 4 de chaque coté, apportait un confort supplémentaire comparé à un 4 cylindres en ligne. (vitesse, volume sonore dans l'habitacle etc.)
Alors, pour utilisation quotidienne avec confort de conduite, consommation, volume sonore dans l'habitacle etc. Selon vous, Vedette ? frégate ? Ariane ?

Merki à tous

Au fait un V4 c'est quoi ?

un V4 c'est un 4 cylindres en V, un demi v8 si tu veux
coupé dans le sens de la longueur



à ma connaissance, à part Ford et Saab, personne d'autre n'en a produit pour l'automobile.

Le V8 vedette est silencieux! tellement silencieux que t'es obligé d'accellerer car tu crois que t'as callé! (a conditon d'avoir monté un echappement adequat).

Un V4 c'est la moitié d'un V8!

question con... (reponse idiote me repondrez vous...)

Je sais se qu'est un V4, mais ça se trouve sur quelle autos a part la ford 12M ???

Matra 530

Citropolis 75 : DS V-4

Dans le dernier Citropolis, mes photos illustrent l’article de Dominique Pagneux sur la DS V-4 prototype du conservatoire Citroën.
In the last issue of Citropolis, my pics illustrate the article by Dominique Pagneux about the DS V-4, a prototype from the Conservatoire Citroën.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus_V4_engine

fullmetal a écrit:

question con... (reponse idiote me repondrez vous...)

Je sais se qu'est un V4, mais ça se trouve sur quelle autos a part la ford 12M ???

°ARTMAN° a écrit:

Le V8 vedette est silencieux! tellement silencieux que t'es obligé d'accellerer car tu crois que t'as callé! (a conditon d'avoir monté un echappement adequat).

Un V4 c'est la moitié d'un V8!

Artman, ta vedette, tu l'utilises au quotidien ? en budget essence cela donne quoi

tri.chevy a écrit:

un V4 c'est un 4 cylindres en V, un demi v8 si tu veux
coupé dans le sens de la longueur



à ma connaissance, à part Ford et Saab, personne d'autre n'en a produit pour l'automobile.

Comparé à un 4 cylindres en ligne, c'est quoi l'avantage d'un V4 ?
Bref, V8, V4, V6, 4 cylindres en lignes lequel des ces moteurs est le plus efficace? Pourquoi l'Amérique a opté rapidement pour le V8 ?
La Ford T était bien une 4 cylindres en ligne ?

Peut-être déjà posté ?

https://youtu.be/MCYr3MvnjpQ
https://youtu.be/e4W_2qKIQtg

le moteur le plus efficace, est celui qui a le meilleur rendement. à l'heure actuelle, on sort 200cv d'un 1,6L turbo chez citroen (ok c'est pas l'exemple le plus classe mais bon. mon V8 de 5,1L fait la même chose, mais consomme 20L au 100.

tu comptes circuler au quotidien avec la voiture? je partirai sur un bon 6 cylindres BMW, pour rester dans l'economique, un 2L injection avec la boite et le pont.

si les USA ont opté pour le V8 c'est simple : c'est plus facile d'augmenter la cylindrée (et par conséquent la puissance et le couple) sur 8 cylindres que sur 4. vu le prix du carburant outre atlantique, ils ne se sont pas privés avec des moteur allant jusqu'à 7L. (enfin bon y'a quand meme pas mal de 6 en ligne qui tournaient aussi, bien suffisant pour les trajets quotidiens)

Merci à tous pour vos infos, je commence à y voir plus clair

En effet, je souhaiterais circuler avec une voiture du genre frégate, Ford vedette, Ariane au quotidien, et donc relativement économique et pouvant s'insérer dans le trafic actuel ?

Sur une Ford vedette on peut installer un diesel ?

tu ne peux pas installer de diesel sur une voiture equipée d'un moteur essence à l'origine, elle ne passera plus le contrôle technique.

Rêve pas ! Je ne suis pas un ayatollah du "street legal", mais si tu changes le type d'énergie du véhicule, tu vas avoir toutes les emmerdes du monde ... et le diesel, ça schlingue.

maintenant, en cherchant, tu trouves même des arianes diesel d'origine, fabriquées spécialement pour la G7, compagnie de taxi parisiens, ainsi que certaines de ces autos que tu as cité transformées et homologuées comme telles à l'époque ou c'était possible