Chevy 28 Tudor de Mickey

Pour le moment, le déplacement est du au fait que :
- il n'y a encore qu'une platine de fixation pour le silent block mais il va être coincé entre 2 platines.
- Le boulon qui le maintient est un M10 alors qu'il faut un M12 mais je n'en avais plus sous la main

Donc, quand les boulons seront remplacés et la deuxième platine soudées, je pense qu'il y aura beaucoup moins de jeu

Sympa. Ca ressemble aux suspensions Cantilever des motos, y a pas de raison que ca ne marche pas comme ca selon moi.
Par contre, il n y a pas encore le poids du moteur, et l amorto semble deja presque en bout de course. C est normal ?

Oui, c'est normal

Il reste +/- 10 cms de course, ce qui est bien suffisant, il n'ira jamais jusque là.

De plus, il reste des réglages au niveau des biellettes pour quand il y aura du poids

puis dans la video on voit pas qui saute pour montrer le débattement de la suspention, Peut-être pèse il le même poid que le futur moteur??

ok pour la deuxieme platine alors , mais je vais faire mon chieur un silent block comme celui la n'est pas fait pour servir de point de rotation mais pour obtenir un amortissement linéaire ! ce dont tu n'as pas besoin a cet endroit ! sur tes deux autres points un peu plus !
pour faire ce que tu fais il te faudra le laisser libre en rotation et un jeu va apparaitre rapidement meme bien graissé !
je te fais chier mais c'est pour votre bien petit scarabée ! un axe long dans un tube calibré serait plus adapté !avec un graisseur a bille !
comment ça "ferme la bien ta gueule "?

Madmath a écrit:

Pour le moment, le déplacement est du au fait que :
- il n'y a encore qu'une platine de fixation pour le silent block mais il va être coincé entre 2 platines.
- Le boulon qui le maintient est un M10 alors qu'il faut un M12 mais je n'en avais plus sous la main

Donc, quand les boulons seront remplacés et la deuxième platine soudées, je pense qu'il y aura beaucoup moins de jeu

ouaip .......ça coute rien d'essayer ......

oldspeedflo a écrit:

ok pour la deuxieme platine alors , mais je vais faire mon chieur un silent block comme celui la n'est pas fait pour servir de point de rotation mais pour obtenir un amortissement linéaire ! ce dont tu n'as pas besoin a cet endroit ! sur tes deux autres points un peu plus !
pour faire ce que tu fais il te faudra le laisser libre en rotation et un jeu va apparaitre rapidement meme bien graissé !
je te fais chier mais c'est pour votre bien petit scarabée ! un axe long dans un tube calibré serait plus adapté !avec un graisseur a bille !
comment ça "ferme la bien ta gueule "?

et à l'ancienne: bague bronze + graisseur ? non?

t'ention !
ça bosse grave un amortisseur !
et la on multiplie les articulations .
sinon ouaip mais faut que ça résiste un truc comme ça , et le moindre jeu devient casse bombecs a l'usage .......
tougoudouc ! tougoudouc !
perso j'apprécie modérément les bruits bizzares en roulant .

oldspeedflo a écrit:

t'ention !
ça bosse grave un amortisseur !
et la on multiplie les articulations .
sinon ouaip mais faut que ça résiste un truc comme ça , et le moindre jeu devient casse bombecs a l'usage .......
tougoudouc ! tougoudouc !
perso j'apprécie modérément les bruits bizzares en roulant .

faut pas y craindre,quand tu roule en ancienne, si tu cherche toujours le moindre bruit,tu va passer plus de temps à chercher qu'a rouler, le plus simple pour savoir d'ou viens le bruit, tu attends que ca casse

et si c'est une rotule inférieure tu portera plainte a saint pierre .

Vu l angle, ca devrait pas trop travailler en rotation ...
M enfin ...
Faut arreter de capoter la ...
J avais fait l analogie avec un Cantilever, ca bouge de 10 ou 15 degrés, et la ca va bouger de 2 ou 5.
Faut deboucher les Sinus, relire Cosinus et revoir un peu la trigo.
Ca va manger bcp de pneus avant de manger le caoutchouc de l amorto ...

oldspeedflo a écrit:

et si c'est une rotule inférieure tu portera plainte a saint pierre .

Heu Flo, t'exagère pas un peu ? si un truc casse, il ne se passera rien du tout si ce n'est ne plus avoir d'amorisseur d'un côté, et pour avoir rouler sans amortos, c'est tout à fait jouable, c'est juste que ça danse, donc il n'y a aucun danger avec le montage, on verra donc à l'usage

C'est reparti, un peu de scie-cloche pour fabriquer de jolies petites pièces :



Et la pièce en question en place :



Ce qui donne :



Et pour terminer, petites vues d'ensemble :




Voilà, il restera à souder convenablement les supports sur la traverse ainsi que ceux sur les bras de wishbones et on passe à autre chose, donc la suite bientôt...

c'est superbe !
mais t'es un voyou , je confirme !
beatnik !
j'adore ton montage en fait ! je suis juste jaloux .
pis j'aime bien exagérer , faut toujours amplifier les problemes pour mieux y penser !
c'est mieux que de faire des conneries !

ça le fait !!!
en fait c'est pas si moche

oldspeedflo a écrit:

c'est superbe !
mais t'es un voyou , je confirme !
beatnik !
j'adore ton montage en fait ! je suis juste jaloux .
pis j'aime bien exagérer , faut toujours amplifier les problemes pour mieux y penser !
c'est mieux que de faire des conneries !

Voyou p'tet bien, beatnik faut pas exagéré;.. insulte moi de hippie tant qu'on y est

Oui, exagérer c'est bien, mais là les conséquences ne sont pas excessivement graves donc "let's go"

Mr Greazz a écrit:

ça le fait !!!
en fait c'est pas si moche

M'enfin, il me cherche lui ?

meuhhh non !
je suis fan de toi en fait !

Lèche cul

Madmath a écrit:

Lèche cul

c'est suspect ça...

suce pet????

beau montage , surtout les platines ..moi j aurais pas mis les amortos

Ben elles auraient servi à quoi les platines sans amortos alors ?

La suite

Une petite journée bien constructive que celle-ci.

Tout d'abord votre dévoué à l’œuvre pour souder des renforts dans le body :





Ensuite, on vire tout le superflu pour channeler la caisse sur le châssis :





Parallèlement, le train avant est démonté, toutes les soudures faites et le châssis remis pil-poil de niveau afin de souder des renforts provisoires pour le rigidifier :



Ensuite, mise à niveau du châssis au sol :



Et puis, petit mock-up de la caisse sur le châssis avec le train avant :





Et la même chose mais avec le moteur et l'ensemble calandre-radia :

















Le moteur est +/- à sa hauteur définitive mais doit reculer de quelques cms vers la cloison pare-feu.

Le châssis, quand à lui, est +/- à hauteur à l'avant mais l'arrière doit redescendre de +/- 6 cms pour la hauteur "posée", il remontera d'une quinzaine de cms pour la hauteur" roulage", ce qui fera également remonter le point le plus bas du châssis au niveau des coins du tablier.

bande de sauvages !!!

Ha, non non... je te rassure, là nous sommes calmes