1955 Ford Country Wagon

tiens ça faisais un petit moment que j'avais pas mis à jour! enfin y'a pas grand changement de toutes façons

d'abord un beau carbu et filtre à air tout neufs (mais je ne pense pas garder le filtre il fait trop petit là dessus!) :



mais à cause du systeme complexe de depression qui gere l'avance à l'allumage et l'ouverture des deuxiemes papillons du carbu d'origine, l'allumeur ne peut plus fonctionner correctement.

donc nouvelles pieces necessaires (mais pas encore montées, etant donné que les graduations de la poulie sont completement à l'ouest ça va etre coton de faire le callage initial):



et enfin, dans ma quete de chromes, voici l'entourage de pare brise en inox reçu ce matin apres démontage sur une épave au Montana :

Le chat va t'aider ...

il a bien inspecté la qualité du materiel, mais pour aider il va avoir du mal... c'est que ça n'a pas de pouces ces bêtes là

kool du boulot

J'aime ta voiture...

y'à plus qu'à se mettre au taf...toujours aussi chouette cette caisse

hop ce matin livraison du filtre à air repro de Cad/Olds 51-56.

j'ai pris de la repro car c'est plus facile à trouver, et qu'ils utilisent de gros filtres papier au lieu des systemes à bain d'huile d'origine.
j'ai d'ailleurs été bien inspiré, les filtres de repros ayant un méplat sur l'arriere pour les montages sur moteur chevrolet avec HEI, un modele original aurait tapé dans la cloison pare feu!

belle pièce

vraiment top

c'est beau

joli

c'est bien mieux que le petit filtre chromée !!
manquerait juste un beau pinstriping dessus et le tour est joué !!

BOUC DE FENOUIL a écrit:

c'est bien mieux que le petit filtre chromée !!
manquerait juste un beau pinstriping dessus et le tour est joué !!

J'y avais songé!

l'a l'air prop' c'moulbif

FORD 57 a écrit:

l'a l'air prop' c'moulbif

pisse un peu d'huile de partout, et il en brule aussi une bonne quantité... la faute aux piquages sur la pompe à huile qui rebalancent dans les cache culbus!

elle fume bleu ????? des picages sur la pompe à huile ?

ouais, un T sur la pompe part vers chaque cache culbu pour lubrifier les rampes de culbuteurs (une vieille légende veut que ces moteurs aient une mauvaise lubrification de cette partie du moteur).
du coup, ça gave d'huile et ça descend dans les chambres de combustion par les guides de soupapes et ça fume bien bleu!

peut etre y'a t'il des racleurs adaptables

je pense plutôt supprimer ce systeme et faire ce qu'ils faisaient à l'époque.

l'huile dans les rampes n'est pas pressurisée, elle arrive et coule de l'autre coté directement dans le bloc. La modif consiste à obuturer partiellement la sortie d'huile des rampes pour mettre sous pression. En fonctionnement normal, il y a tres peu d'huile residuelle dans les cache culbus sur ces moteurs.

ben le fait est qu'un surpus d'huile sur les queues de soupapes n'est pas forcément un mal , c'est pas gérable des racleurs ? ils en font des standards adaptables apparement j'en vois passer sur ebay pieces auto anciennes .
sur le pinto aac en tete il y a une rampe de gicleurs chargée de lubrifier les cames , et le fait est que quand les racleurs sont morts c'est la patrouille de france .....
j'ai réussi a les changer sans déculasser donc c'est surement faisable pour toi aussi !

Il y avait peut etre une compatibilité avec les moteurs Ford de type FE (genre le 302)

ça doit etre faisable avec la technique de la ficelle dans le cylindre, il me semble même qu'on en avait deja parlé en MP!

bon je viens de passer une partie de l'apres midi dehors à me les geler pour remonter mon nouvel allumeur et le faisceau d'allumage et ensuite vider ce qui restait de la batterie à essayer de demarrer...

forcément ça pouvait pas aller, j'ai branché mes fils dans l'ordre 1-5-4-8-6-3-7-2 dans le sens horaire, alors que c'est dans le sens antihoraire qu'il faut les brancher... ça explique les flammes dans le carbu et les explosions à l'echappement!

reste à localiser le fusible qui a cramé, parce que je n'ai plus de contact!

L'electricité engourdit par le froid! pas top pour faire des essais!