v8 chevy, carbu qui "crache" a l accél !

salut a tous ! je vient de changer mon arbre a came ( perfo .... et la pipe d admission ( v8 Chevrolet 305 ci ) , en faisant les divers réglages je m aperçois que des que j accélère un peut fort le crabu crache de l essence par le filtre a air ! c est rigolo pour prendre feu mais bon ...... si quelqu un a une idée ..... merci !!

tu aurai pas le niveau des cuves de carbu réglé trop haut ???



tu as pris quoi comme AAC et poussoirs ?

y'a des chances que ce soit ça ;-)

Lâ hauteur des flotteur se règle sur ses carbut ?

Ou c'est un réglage a part ?

normalement tu a une visse avec un contre ecrou pour regler ta hauteur de cuve, ça depend aussi du carbu que tu utilise

Mon carbu est un holley 650 cfm , et l arbre a came je l ai pris sur leboncoin , monté sur corvette L82 .... ?? J en sait pas plus ! J avais réglé les hauteur de cuve y a un moment , de mémoire il faut que l essence vienne a raz du trou moteur tournant , les poussoir son d origine . Le truc c est que da le fesait pas avant ! Elle tournait Nikel , pas un trou a l accel , on off ! Et la une vrai saucisse ! J ai un doute sur l arbre came ..... Il a des cames plus arrondies que l autre , la levée des soupapes est plus longue apparemment!

plus basiquement ça peut etre la tige du flotteur qu'il faut legerement plier apres avoir demonter le carbu....

tu as fait le rodage de l'AAC ?


edit: si je comprends bien tu ne sai spas quel AAC tu as... c'est un neuf au moins ?
re-edit (j'avais pas vu ta precedente reponse) ton aac est pas neuf....

La tige du flotteur ?? Je vais refaire les niveaux de cuve demain déjà pour être sur !

Faudrait sûrement faire contrôler l'AAC au comparateur !

ok pour les réglages cuves .

tu avais re régler une avance avec l'ancien ACC non ?

sa n'a peut être pas de rapport , c'est au cas ou

SAMO a écrit:

La tige du flotteur ?? Je vais refaire les niveaux  de cuve demain déjà pour être sur !

oui, commence par là....
mes autres questions n'ont pas de rapport direct avec ce problème là mais comme je reflechis a me faire un petit moteur sympa a pas cher sur mon Camino 80 (moteur L48) je commence à amasser pas mal d'infos

J'ai bien sur re réglé l avance furax ! Lol ! Je file réglé les cuves je vous tient au ju dans la journée !

ça ressemble a des soupapes mal réglées en jeu .......

oldspeedflo a écrit:

ça ressemble a des soupapes mal réglées en jeu .......

ce qui est aussi bien possible si AAC et poussoirs pas neufs et pas rodés ensembles....

Effectivement probablement soupapes qui reste ouvertent "est ce le bon calage"apres suivant les aac qui peuvent etre soi retaillés soi taillés dans la masse a partir du brut les longueurs des tiges sont differentes donc controle des jeux et si celles si ferment bien apres, tiges tordues ,soupapes grippées ouvertes

Bon ..... C est la merde ! J ai passer la matinée dessus , au remontage hier , j ai réglé les poussoirs , j ai re réglé ce matin , pareil ! J ai vérifié les niveaux de cuve , c est bien a raz de l orifice moteur en marche , j ai ensuite mis un régulateur de pression d essence réglable que j avais acheter t a un moment, on aurais dit que sa marcher mieux en baissant la pression mais pas sur ( c est un truc chinois j ai de gros doutes .... ) est ce que sa pourrais être trop d essence ?? Du coup sa crache ? Si je baisse les niveaux de cuves ?? Pour le calage de la distri , j ai mis une dent de décalage , depuis le début si je met les deux pignon au repère d origine le cycle soupape piston n est pas bon , avec une dent sa tombe pile poil ! Personne n a su me dire jusqu' a présent pourquoi ! Sachant qu avec l aac d origine , avec une dent de décalage sa marcher très très bien ! Démarrage au quart de tour , ralenti parfait , aucun trou a l accel ! Parfait quoi !!

un carbu qui crache c'est souvent des remontées de pression dans le mauvais sens , ce qui est logique
puisque ça souffle dans le carbu du bas vers le haut , donc logiquement tu dois avoir un souffle qui vient de l'intérieur , ce peut etre des soupapes qui s'ouvrent au mauvais moment , donc une partie de la compression de remontée sur des soupapes d'admission qui devraient etre déja fermées et ne le sont pas  , un allumage qui se fait trop tot donc soupapes d'admission ouvertes et une partie du souffle remonte avant fermeture totale , ce peut etre également le recyclage de la surpression de bas moteur ( appelée aussi reniflard ) qui provoquerait un souffle inverse dans ton carbu s'il est branché dessus .
entre autre .( il me semble que le valley pan sous la pipe des v8 donne dans le bas carter nan? peut etre que je dis une connerie mais est il possible que le joint de collecteur laisse passer de la pression carter dans le sens de la remontée vers le carbu ? )
dans tous les cas ça concerne la partie admission de ton diagramme , le reste se passerait dans l'échappement , mais les deux vont ensemble .
ça ressemble a une suite logique de ton probleme de calage d'aac ......
tu peux avoir des soucis avec un aac qui a de gros "croisements "de soupapes , voir meme un défaut de fabrication tout simplement ,on est a l'abri de rien sur des prépa/adaptations moteur , j'ai vu des trucs ébouriffants en matiere de pannes a la con .
la derniere chose que je met dans les pieces after market c'est bien la "confiance" ......

accessoirement est ce que tu as changé ta chaine de distri ?

Le truc c est que si un soupape rester ouverte sa " soufflerais " , on l entend bien d ailleur quand on regle les soupapes , on visse , sa souffle quelques seconde puis sa s arrete quand le poussoir reprend la pression d huile ! Or la sa crache quand on met un grand coup de gaz , un nuage de vapeur d essence resort du carbu , j ai remarquer que quand je fait les divers réglages sa arrive quelle cale ( genre on tourne trop l allumeur ... ) et des fois en calant sa fait la même chose ! Pour la distri j ai jamais changer , un mec m a dit que peut être un des pignons a été changer et pas l autre d ou le décalage des repères , mais dans tout les cas j ai bien regarder le cycle piston , soupapes , c est Nikel !

pas de bruits anormaux (genre poussoirs qui claquent ) ?

Ben c est difficile a dire avec mes pots a la con ! Lol ! Mais je dirais que non , pour réglé j ai couper des vieux cache culbu sur le dessus , du coup on entend a peut près bien .... Avec l autre aac c était Nikel sa claquer pas du tout , et les compressions était de 8,5 kg sur les 8 cylindres . Je vais les reprendre dans la semaine pour voir !

Effectivement, reprendre les compression est  la meilleure des choses a faire pour savoir si tes soupapes ferment correctement ou pas.... vu que tu as vérifie tes niveaux de cuves et l'etat des flotteurs du carbu il ne reste que ça..
moi ce qui m'inquiete dans ton montage c'est un AAC inconnu (rien ne te garanti que le vendeur savait ce qu'il vendait) et en plus d'occasion.... le tout associé a des poussoirs "incertains" qui de surcroit  ne sont pas appairés a l'AAC, une chaine de distri  peut etre un peu detendue et c'est le debut des ennuis...

Quand je parlais du rodage du couple AAC / poussoirs, c'etait pas tellement innocent, un rodage mal fait et tu peux changer AAC, poussoirs et TOUT démonter pour nettoyer le circuit d'huile des particules métalliques qui sont dedans ...
il y a dejà parfois (souvent) des problemes quand on monte des AAC et des poussoirs neufs a cause du rodage.... alors avec de l'occase pas rodé....

je vais dire une connerie mais remonter l' ancien arbre ??