Boite automatique...

Après les soucis moteur, c'est la boite qui s'y mets ...
Avant la dépose moteur, une ou deux fois, j'avais êtés surpris par un léger patinage de la boite en mode accélération, mais au démarrage donc j'avais plutôt pensé a une amorce de burn dans un premier temps
Après la repose moteur, en mode rodage je n'ai pas trop solicité le moteur et donc, pas de patinage détecté, et il faut bien avouer que depuis mon retour de Normandie, j'avais pris goût aux sorties sans autres soucis que de contrôler les niveaux, ça en devenait idylique
Il y a quelques jours, lors d'une sortie, je me suis apperçu qu'a l'accélération ça patinait, que ce soit au démarrage ( en "forçant" un peu je dirais) en réaccélérant au bas d'une côte, ou pour un dépassement sur voies rapide par exemple...
J'ai fais une vidange de boite, avec nettoyage de crépine et rien n'y fait, le phénomène va même en s'amplifiant au fils des sorties
Après avoir consulté par MP le docteur de la boite auto, j'ai nommé Gilles , le verdict est tombé: c'est une usure de la boite ( disques, bandes)

J'écarte de suite le remplacement de la boite par une d'occasion pour les mêmes raisons que je l'ai fait pour le moteur, je veux savoir ce qu'il y a dedans, que ce soit fiable
Pour le mécano amateur que je suis, une réfection de boite auto ça me fait plutôt flipper
La boite est une Borg-Warner T65 monté donc sur les Rover SD1 de 76 a 80, sur certaines Jag et certaines BMW...j'ai trouvé aux US un fournisseur pour les pièces sauf le convertisseur, et pour environ 200 euros port compris je m'en sortirai pas trop mal je pense
Ma question, qui s'adresse a ceux qui on déjà fait ce genre d'opération, est donc:
Ai je raison de flipper , y a t-il des spécificités, des combines, des réglages particulier, de l'outillage spéciale, bref, c'est jouable ou pas?

J'ai une RTA en Anglais où il y a une méthodologie a suivre, des dessin pas mal fichu, mais en cas de blocage sur un truc, je risque vite d'être dans la merde

bon ça va pas t'aider ...la seule expérience que j'ai des boîtes auto Borg-warner ..c'est sur DS21..........et franchement c'est pas la tasse !
rien ne vaut une TH de chez GM..........

Courage !

mp patrick

Metalshop: merci, ça me remonte le moral tout d'un coup
Pyro': Super, merci

Sorry...patrick

sinon , il y a "Mr transmission" à Bordeaux , la plus dur est de faire la palette pour la leur envoyer ..... mais c'est plus que 200 euros .!

Décidement ! Pas de bol ! Courage !

Pas de panique une boite auto c'est plus simple qu'une boite meca j'en ai refait plusieurs us DODGE ET GM
il y a plein de petite chose a savoir , surtout avoir un emplacement propre et le manuel de reparation

ce qu'il faut savoir des qu'une boite auto a un défault glissement ou disfonfonctionnent les vidanges servent a rien il faut imperativement arretté la boite pourquoi
les disque qui patine chauffe et finisse par se souder et la boite est morte
je connais pas ton model precis mais faut trouver un eclater pour voire ce qui y a dedans
tres franchement c'est faisable j'ai moi meme eu un probleme de ce genre juste avant de partir en vacances coup de bol part plus avait la pochette j'ai attaque et j'ai remonter sans probleme je suis parti et meme rentré sans probleme


voila une photo de la chevelle boite sur l'etabli

il y a evidement d'autre consigne si tu lance ont peut en parler

ps tu a la RTA tu peut scané l'eclater que je vois de quelle boite il sagit

il a vraiment beaucoup servi ce rod .....

çà resemble a çà , si oui elle a l'air tres basique un peu comme une power glide

aie.......je sais pas si mr tansmission a pas fermer??????????
puis le prix!!!!!aie......j ai une facture de l ancien proprio de ma caisse,qui a refait la boite.....c du lourd.

Patrick a écrit:

Après les soucis moteur, c'est la boite qui s'y mets ...
Avant la dépose moteur, une ou deux fois, j'avais êtés surpris par un léger patinage de la boite en mode accélération, mais au démarrage donc j'avais plutôt pensé a une amorce de burn dans un premier temps
Après la repose moteur, en mode rodage je n'ai pas trop solicité le moteur et donc, pas de patinage détecté, et il faut bien avouer que depuis mon retour de Normandie, j'avais pris goût aux sorties sans autres soucis que de contrôler les niveaux, ça en devenait idylique
Il y a quelques jours, lors d'une sortie, je me suis apperçu qu'a l'accélération ça patinait, que ce soit au démarrage ( en "forçant" un peu je dirais) en réaccélérant au bas d'une côte, ou pour un dépassement sur voies rapide par exemple...
J'ai fais une vidange de boite, avec nettoyage de crépine et rien n'y fait, le phénomène va même en s'amplifiant au fils des sorties
Après avoir consulté par MP le docteur de la boite auto, j'ai nommé Gilles , le verdict est tombé: c'est une usure de la boite ( disques, bandes)

J'écarte de suite le remplacement de la boite par une d'occasion pour les mêmes raisons que je l'ai fait pour le moteur, je veux savoir ce qu'il y a dedans, que ce soit fiable
Pour le mécano amateur que je suis, une réfection de boite auto ça me fait plutôt flipper
La boite est une Borg-Warner T65 monté donc sur les Rover SD1 de 76 a 80, sur certaines Jag et certaines BMW...j'ai trouvé aux US un fournisseur pour les pièces sauf le convertisseur, et pour environ 200 euros port compris je m'en sortirai pas trop mal je pense
Ma question, qui s'adresse a ceux qui on déjà fait ce genre d'opération, est donc:
Ai je raison de flipper , y a t-il des spécificités, des combines, des réglages particulier, de l'outillage spéciale, bref, c'est jouable ou pas?

J'ai une RTA en Anglais où il y a une méthodologie a suivre, des dessin pas mal fichu, mais en cas de blocage sur un truc, je risque vite d'être dans la merde

Vas-y lance toi! De la méthode, 5 ou 6 m de planches sur tréteaux pour tout ranger dans l'ordre au fur et à mesure du démontage, un nettoyage chirurgical. Tu as les vues éclatées et la doc, c'est bien. Je ne connais pas ton modèle de boite mais mis à part un éventuel réglage de la bande je ne vois pas ce qu'il y aurait à régler. S'il y a des cales d'épaisseur pour les jeux il suffit de réutiliser les mêmes vu qu'en principe, tu ne va changer que les disques, la bande et les joints. N'hésites pas à faire plein de photos au numérique au démontage. Bien huiler à l'huile de boite toutes les pièces et surtout imbiber les disques, il va y avoir des galères sans doute mais rien d'insurmontable.

Gilles

salut,j avais peur,je l est fait sur une powerglide,j ai remonter sa marche et pour ma part beaucoup plus simple qu une boite meca
on sens fait tout un plat,et c est tres simple
mon orde de travail
regarder,demonter,reperer,nettoyer,remonter a l idem et c est tout

ha oui j ai oublier,je n est qu un cap electromecanicien que j ai eu a l arrache hi hi hi hi hi

méthodique et soigneux ....ça sauve de tout !

Ok avec vous tous .....mais au risque d'être désagréable , les boîtes B-W ......Même Jaguar (et BMW) équipaient certains de leurs modèles avec la TH400.....

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/113679401.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/81090513.htm?ca=12_s

j'espere ne pas dire de conneries mais je me demande si c'est pas la meme boite qui était montée sur les simcas 1501S automatiques .......

non borg warner type 35 sur les simca .

Bon, je me sens moins seul , j'avais bien entendu ça et là que ce n'était pas si terrible que ça mais dans le doute , alors ma boite c'est ça:



Photo tiré du site "rimmerbros" , et ils ne fournisse plus de boite a présent

Ca ressemble donc bien a celle que tu montre Charger 69

J'avais bien pensé mettre son homologue de chez GM, mais les cloches sont différentes, pas interchangeable ( moulé d'un bloc chez GM apparement ) et puis pas envie de faire de modif d'arbre ou quoi que se soit ... il y a bien les BW de Volvo mais de type T35 alors sans doute un modèle inférieur bref, je crois que je vais me lancer après tout

Tu sais avec internet chacun peut te donner un maximum de renseignements çà devrait t'aider
Il y a quelque regle de base a se rappeler tout au long du travail qui peuvent t'aidé
tu va baigner un PEU dans l'huile boite pendant toute l'operation

quand tu l'a démonte bien nettoyer la boite exterierement sans la retourné pour evité de faire tomber les merdes dans le carter dans la boite.

il faudra penser a nettoyer le circuit d'huile des tuyaux et du radiateur avec de l'huille propre

Nettoyer le convertisseur en le vidangeant et rincer a l'huille propre
ne pas utiliser de chiffons pour essuyer les pieces les souffler
mais elle a l'air assez simple
c'est exacte ce que dit metal shop ont retrouve chez les anglais les pieces des boites gm power glide turbo 350 et 400

C'est une chose que je ne connais pas,ce sujet serait trés interessant ,lorsque tu feras ce travail, en le detaillant completement patrick.

Patrick...je confirmes ..la T35 c'est la pire ! et chez GM cloche moulée au carter
Maintenant Charger t'incistes à ouvrir.....c'est surement le mieux !

En tout cas je te suis tout ça de près ! Allez man!

la Borg c'est pas ce s'est fait de mieux. en ultme recours, il reste la ZF monté sur les range

Ok merci ... bon, c'est clair que la propreté des pièces est un atout majeur, maintenant, nettoyer un convertisseur on ne peut pas le vider complètement, alors je préfère en trouver un neuf
En tous cas, je vais passer ma commande de pièces prochainement, malgré le fait que madame me rappelle que j'ai le break a finir, que les vacances approchent, que le budget pour le rod commence a friser l'indescence, et que son prochain coup de téléphone sera sans doute pour l'avocat si je continu ainsi ... nan, j'déconne pour le coup de fil , mais c'est vrai que là, ça tombe mal, et il faut bien reconnaitre que je cumule les emmerdes coté bagnoles

En tous cas merci a tous pour vos conseils et encouragement

Suis pas un pro du sujet mais j'pense pas que le convertisseur soit la cause de tes soucis ! donc pas obliger de lui faire la totale ...

A faire confirmer par Charger69.........