Boite automatique...

PFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF


j'suis sur le cul

c tout rouge tu t es coupé ?

Les bagues plastique il y a une jaune,deux bleu claires et deux noires ? comment savoir ou les mettre ,est-ce toujours ces couleurs? les ferodos et disques d'acier ,sont-ils tous identiques?

En fait sur la photo, les bagues du haut sont les neuves et celle du bas les anciennes, puis il y en a qui sont ouvertes, d'autre pas, et les diamètres différents donc pas possible de se tromper

On continu avec les servo de bandes de freins:

C'est ce qui commande les bandes freins en fonction de la demande et grâce a la pression d'huile...



Nettoyage et changement des joints torique:



Il y a un servo de chaque côté, un pour chaque bande frein...

Il faut régler ces bandes freins et je ne sais pas en fait si cela se fait une fois monté sur la voiture et moteur tournant ou pas, du fait que sur la revue technique, il est dit de mettre la boite en neutre, de serrer a fond puis deserrer de 3/4 de tour et bloquer le contre écrou... c'est le fait de la position neutre qui m'interpelle... je fait donc le réglage maintenant, on verra ensuite...



Et voilà ce qui a hanté ma nuit: le "valve body" ...une multitude de pistons divers, ressorts, goupilles etc...bref, j'angoisse a l'idée de l'ouvrir....il le faut bien pourtant, puisqu'a la vue de la boue qui trainait dans la boite, il doit en être rempli...

Je commence donc timidement par les pistons de commande général, ceux qui sont actionnés par le cable d'accélérateur et par le levier sélecteur:





Je suis pas a pas l'ordre de démontage décrit par la revue technique, en prenant soin de faire une photo a chaque fois, même si je sais que je vais remonter dans la journée, mais on ne sais jamais...





Tout est plein de boue noirâtre...

Le corp est enfin ouvert:



...et bien entendu, une bille et sont ressort sortent de je ne sais où !!! gasp!!!!
Encore une fois, la revue m'aide bien puisque ces deux éléments sont matérialisés et on vois parfaitement leurs emplacements...ouf... comme quoi, une très bonne documentation est la clé d'un travail plus aisé...



Voilà enfin les pistons de commande retenus par des goupilles enfin libérés.



Je repère bien l'emplacement des goupilles:



Encore des pistons a démonter...



...et encore...







Voilà, tout le bloc est en pièces:



S'en suit un nettoyage dans les règles, et un remontage par étape que je ne détaille pas car trop concentré sur le boulot pour prendre des photos.

Enfin remonté, je suis soulagé:



...et il retrouve sa place dans la boite:



Reste les tyauteries a remonter...sans même devoir consulter les photos puisqu'elle ne peuvent être interverties...trop facile...



Je raccroche le cable...



...monte la crépine et referme la boite, définitivement je l'espère...



Voilà, quand a savoir si tout cela va fonctionner: verdict le W.E. prochain

quelle patience!!

Felicitation.

chapeau bas MONSIEUR

Tu pourra être sur le cul et mettre chapeau bas, si tu le souhaite, quand ça fonctionnera... pas avant

le pro de la BorgWarner désormais

beau travail précis et méthodique,
vivement le week end prochain.

bravo bravo !
t'es un bon !
je croise les doigts !

Vendredi après midi, tentative de nettoyage du convertisseur que j'avais mis a "égouter" dans la semaine... c'est une grosse m.... a vider , il en reste de toute façon une bonne quantité a l'intérieur et j'en remet un peu, secoue, vide, etc... jusqu'a ne plus avoir de trace de particule dans l'huile... ce n'est pas un grand succès mais j'en prend la responsabilité, l'idéal étant un échange standard ou un reconditionnement malheureusement trop couteux en ce moment ...
En fin d'après midi, repose de la boite, avec le convertisseur emboité dessus, par le dessous de la voiture et sans fosse ...autant dire une vrai galère avec un jeu de cales de bois, le cric et le fiston pour m'aider ...
Samedi matin remontage des "périphériques" et en début d'après midi, remplissage d"huile, mise en route, passage des rapports et contrôle de niveau... la caisse est encore sur chandelle, ça me permet de voir que les roues tournent a l'engagement en R et 1,2, D ...
L'heure de vérité a sonné, je pose la voiture au sol, et c'est parti pour un essai routier :

Première constatation, en conduite cool, la seconde ne passe que si je monte la première en régime: ce n'est pas normal ... ensuite la trois engage normalement ... j'écrase la pédale, le kick-down est revenu, je n'en avais jamais eu auparavant, c'est plutôt une bonne chose donc ...

En conduite plus violente :, les rapports passent très bien, plus de patinage, ça envoi bien ... freinage, arrivée a un stop: ça rétrograde normalement, bref, c'est nickel ...
Voilà, hormis ce problème de passage 1ère, 2ème en conduite cool qui ne se fait pas correctement, je pense m'en tirer pas trop mal... reste a savoir si c'est un réglage des bandes de freins ou, plus embêtant, un problème avec le "valve body" ...

Reste que le contacteur de démarrage sur la boite est HS, et que je dois shunter pour démarré: je m'en doutais, au démontage, des traces de colle suspect faisait penser à une réparation de fortune déjà éffectuée ... et le levier de vitesse qui a cassé net à la mise en parking, mais c'est réparable ( là aussi, on voit que c'est bricolé )...

Contacteur réparé, en attendant d'en trouver un neuf ... et j'ai une réponse partielle sur la revue technique concernant le passage de 1 en 2 :
Soit un réglage de tringlerie, mais ça je n'y ai pas touché, soit réglage de bande freins avant ... je m'en occupe demain ...

cool

bravo super boulot !

Hyper cool et trés bonne nouvelle .

si apres ça t'es pas encore meilleur en mécanique .......
plus t'es emmerdé , plus tu deviens pointu !
c'est sur !

Alors, tentative de réglage de la bande freins avant... plus ou moins serré, c'est pareil, pas de changement

J'avais retendu un poil le cable de kick-down et pensais que c'était la raison pour laquelle je l'avais récupéré... je l'ai détendu plus qu'il ne l'était avant et la, miracle, les vitesses passe en douceur a bas régime et j'ai toujours le kick-down fonctionnel
Voilà, fin de l'épisode boite auto ... 'suis content

Happy end !

Tu as de quoi être jouasse en effet Patrick! Sacré challenge que ce démontage-remontage-réglages

la perspicacité à fini par payer

bravo a toi , mais je n'avais aucun doute quant au résultat vu tes capacités . au final combien de temps y a tu passé et penses tu que ça soit si compliqué pour un bricoleur moyen ?

Je suis un bricoleur moyen ... sérieusement, avec un peu de connaissance en mécanique, de bon conseils, une très bonne documentation, un nombres considérable de photos, un démontage méthodique éffectué dans la journée et ne pas attendre 6 mois pour remonté... le nettoyage c'est fait pièce par pièce couplé au remontage sur une seule journée, puis le lendemain le bloc hydraulique... ... mais je n'étais pas fier quand même

Bon tu viens ou je t'amene la boite de mon imperial ?

Bravo
Puis quand on voit combien coute une refection chez un pro, le choix de Patrick est le bon