une bête frégate

Quel furieux, j'adore !

FIF a écrit:

super beau boulot .ça passe sous le capot ?

J'en sais rien pour l'instant   parce-que comme le moulin n'est pas dans la caisse je peux pas faire de montage a blanc. Puis j' mations dit que si ca passe pas, j'y ferais une pustule en goutte d'eau dessus  .

Encore un qui me fait rêver   

I'm sexy and I know it      

méfie toi chrisp le fonz il est zarbi     






         

des news ?

Mon usineur qui a quelques une de mes pieces s'est fait expulser il y a quelques mois de facon assez brutale (comme les autres qui etaient la et qui resistaient un peu), de facon a renover le petit quartier industriel en nid douillet a riche.
Il etait donc dans l'impossibilite de bosser et moi de recuperer mes pieces.
Comme il est de nouveau installe je devrais bientot avoir mes pieces.

bonne nouvelle

Ca se debloque enfin, debut de remontage:

La pompe a huile du SG2 etant morte (axe trop use et couvercle creuse par le pignon), j'ai mis la main sur une de Transfluide qui est la meme et qui est necessaire pour le bon fonctionnement de la boite de vitesse. Petite refection rapide avec leger ressurfacage du couvercle, cette pompe meme si crade est en excelent etat



Comme l'usineur a rouvert boutique, j'ai recupere mes pieces (cales de jeu laterales en cote repa remises a la cote standard)

Pour ceusse qui connaissent le vilo aurait du etre remonte avant la plaque avant, mais ca m'a permis de prendre un peu d'avance a ce moment la et puis ca se monte aussi dans ce sens meme si c'est moins pratique.
Et arbre de culbus traite chrome dur et rectifie a la cote d'origine

Debut de reassemblage de la culasse avec les belles soupapes Manley, ressorts Isky et le nouveau tube a eau inox du club Fregate.

Avant de recoincer encore suite a un probleme auquel j'avais pas pense comme un con    , mais j'ai une excuse c'est mon premier moteur  Je pense avoir la solution donc la suite dans quelques jours? Semaines? Mois? On vera bien

beau travail

Cool enfin des news!

J'aime bien le avant/après de la pompe à huile

cool , ça avance aussi par la .....

tu aurais pu peut être agrandir les trous de l'axe des culbus pour améliorer le graissage, surtout maintenant que t'as une pompe neuve qui va débiter!! non?

D'habitude lorsque l'on met quelque chose qui debite plus surtout vers le haut moteur y a 1 truc a faire soit on reduit le debit vers le haut soit on augmente les conduits de retour, car sinon il peut arriver que ta culasse se remplisse d'huile donc risque de manque dans le carter (ca arrive oui) avec les consequences catastrophiques qui s'en suivent.
Augmenter un trou reduit la pression pour un meme debit, ma pompe a huile est stricto d'origine, elle ne debite pas plus, hors au niveau des culbus c'est grace en partie a la pression qu'il y a un film d'huile, si je reduit la pression je ne pense pas que ce soit une bonne idee, si ils etaient montés sur roulement il faudrait reduire le diametre du graissage pour reduire le debit car justement trop d'huile se retrouve dans la culasse.
Bien sur tout cela depend de combien en plus en debit et en diametre de trous.
Je pourrais faire une pompe plus gros debit en prenant 2 pompes a huile, en rallongeant les pignons et le carter de pompe et pour bien faire augmenter la capacite du carter.
A voir, mais je souhaiterais rouler et c'est loin d'etre un moteur perfo, si j'en sort 100cv a mon avis ce sera exceptionnel.
Il faut bien se dire que c'est un moteur de merde : 3 paliers, huile moteur qui alimente la boite, chambre de combustion pourave, support de rampe de culbus faisant partie integrale de la culasse, ports d'admission siamois, tiges de culbus trop longues. Le principal probleme est donc la culasse, le reste est plus ou moins solutionable facilement.
La culasse Gordini est peut etre la solution mais y en a qu'une et elle est pas a moi.

t'as regardé du coté des tiges chromoly pour vw cox ?
c'est ajustable en longueur .

Jiai des trucs en chromoly de chez Comp Cam a couper a longueur

Ca sert a rien ca prend du temps mais c'est beau


Petit essais pour voir a quoi ca ressemble et si y a rien qui coince (tout est de travers car la culasse est posee sur les vis qui bloquent les chemises)


Le carter de distri en mecano soude fini a 90%


Ils seront peint ainsi que la culasse en vert comme le moteur avec uniquement les ailettes polies.

Un petit essais avec a droite le culbus SG2 et a gauche un de Cadillac 331/365/390, il suffirait d'une ptite bague bronze et percer pour le graissage, ce que je n'aime pas c'est qu'ils sont non reglables ce qui obligerait d'avoir des tiges reglables et vu comment elles sont enterrees dans la culasse ce sera la merde.
Pourquoi? Pour gagner 1 point en levee : arbre a came perfo du pauvre  


J'ai bien des culbus Studebaker reglable (meme diametre que les Cad) mais avec un ratio de 1 a 8, je sens que les ressorts seront comprimes avant que la levee soit complete, sans compter le risque de la soupape qui s'incruste dans le piston.
En parlant de piston:

Ensembles equilibres, bielles polies.

Que dire ? Juste que c'est magnifique!

Par contre la plaque de fermeture :

Elle va de l'autre côté du moteur, pas du côté pompe à eau ?

Les ailettes sont soudées une à une ?

chrisp a écrit:

Le carter de distri en mecano soude fini a 90%



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      beau boulot  



tu peux me dire ou on trouve ces boites de mécano          ...............  

En tout cas, ceci est Beau! 😜