Projet moteur V8 Vedette

fred tu compte monter ces accessoires sur ta dernière versailles ? tu projette d'en faire une bête de course pour la panamérica ?

Voui voui, c'est pour le dernière Versailles, pour la Panamerica, ca sera un peu juste

ca va déménager !
bel article technique sur le flathead dans " puissance et glides "

j'aime bien les filtre a air c'est quoi

HOT-ROD-403 a écrit:

j'aime bien les filtre a air c'est quoi

c'est po des filtres ! c'est comme les cornets sur les scooters de merde en plastique
sauf que la c'est du matériel d'homme !
pas de playmobil !

Je remonte un peu!.. ou en est notre ami Fred avec sa prepa moteur?

voui ! moua je découvre juste .......Alors ?

Merci Arty de me relancer !
Bof, ca a pas trop avancé, j'ai (enfin) trouvé un damper de vilebrequin, entamé la réfection des carbus, trouvé et monté les filtres à air et le remplissage d'huile (de Ford Vedette, le modèle courbé pour contourner la durite d'eau). J'ai profité d'un réglage du jeu des soupapes sur ma Versailles pour faire un montage à blanc et tout se présente bien.
Je posterai quelques photos

Voila les photos, les filtres seront plutôt peints car là, c'est un peu trop clinquant à mon goût :

Ca en jette, cette admission !! Cool !

Raahhh c'est souette!! moi aussi j'veux une pipe comme ça!
Un peu de chrome moi j'aime bien!

Pour les tuyaux d eau, il existe ca :



C est un poil plus beau que les colliers Bricorama au rayon jardinage.
Ceux la c est sur le site http://www.bobsautomobilia.com, mais on doit trouver ailleurs.

J’ai mis à profit mes congés et un peu avancé sur mon projet, côté transmission…

Je voulais quelque chose de plus pratique, plus efficace, et surtout plus marrant à utiliser que la boite 3 vitesses d’origine, et plus économique à l’utilisation si possible, tout en restant dans la technologie et les pièces d’époque (donc pas de boite Volvo ) et avec des pièces provenant de la même maison (ou presque)….

Humm, pas évident, à part un Rushmatic…. Mais ça ne me branchais pas, pour plusieurs raisons : le principe du système (trop anglais !), la complexité de sa construction pour un résultat finalement moyen, la difficulté d’en trouver un, le prix quand on en trouve, et le coût de la remise en état….

Alors que faire ? S’adresser directement à la maison-mère à Dearborn bien sûr (ne pas oublier que les Vedette 55-57 ont été conçues par Ford US), et regarder ce qu’il y a de disponible….

Oh tiens, une boite à 3 rapports avec un overdrive Borg-Warner R10 !

Que des avantages, robuste, simple de construction et donc de réparation, bonne disponibilité des pièces. Côté utilisation, rapports de première et de seconde un peu plus longs, troisième en prise directe, possibilité de faire fonctionner l’ensemble comme une boite 3 classique, ou en utilisant l’overdrive, première, seconde, seconde plus OD automatique, troisième et troisième plus OD automatique (donc 5 rapports au final), et le dispositif de roue libre de l’overdrive agit également comme un synchroniseur pour le premier rapport.
Après plusieurs recherches de documentation etc…, ça devrait bien pouvoir se monter.

Et puis coup de pot aussi, j’ai dégoté une boite du tonnerre (en l’occurrence une boite 3 avec OD de Thunderbird 1955) pour un prix que je n’ose pas dire tellement le vendeur ne savait pas ce qu’il avait… (pour les spécialistes, je précise que les leviers ne sont pas ceux d’origine). Cerise sur le gâteau, le rapport de pont est le même que sur les Vedette (3.9).
Voilà la bête :




Globalement en bon état, à part le pignon de 1ere-marche arrière et le train de pignons fixes à changer, mais tous les roulements seront également changés tant qu’à faire (à noter que les roulements à aiguilles sont les mêmes que sur les boites Vedette, de même que les roulements arrière de la boite Ford et le roulement avant de l'overdrive).

Fabrication de la cale d’adaptation sur la cloche Vedette, aucune modification de l’embrayage Vedette puisque l’arbre primaire est le même (en ce qui concerne le diamètre des cannelures et de la bague de centrage sur le volant moteur, c’est toujours du Ford !), l’épaisseur de la cale permettant de compenser la plus grande longueur de l’arbre.









Ça passe juste mais ça passe… Bon, faut aussi raccourcir le couvercle de roulement de la boite Ford pour que le mécanisme d’embrayage Vedette puisse fonctionner correctement, toute la visserie est en dimensions US (7/16ème UNC et UNF).









Les pièces nécessaires au fonctionnement de l’ensemble ont été reçues (train fixe, pignon 1ère-marche AR, gouverneur et solénoïde) et ça donne ça au final :









Reste à modifier l’arbre de transmission avec la partie avant de l’arbre Ford et d’autres broutilles (câble de compteur, support arrière etc…) mais c’est pas grand-chose…

Enfin, un grand grand MERCI à Dilexo pour ses renseignements, son aide et sa patience !

Tu vas faire des envieux,non ?!

c'est beau


les filtres à air

a l'époque il y avait des montage avec des boites 5 alfa mais je ne sais plus quel modele , ce qui est sur c'est que les boites sur les anciennes c'est toujours le truc qui cloche ou trop court ou trop long ...

le gain concretement ?

Le gain concrétement ?
- possibilité de déconnecter manuellement tout le système et de l'utiliser comme une boite classique à 3 rapports (c'est le rôle du levier supplémentaire sur le côté qui vérouille mécaniquement le système).
Dans ce cas, premier et second rapport légérement plus longs que la boite Vedette d'origine, troisième toujours en prise directe.

Si le système est en position automatique, le fonctionnement automatique de l'overdrive (OD) est controlé électriquement par un gouverneur centrifuge, un solénoïde, un "kickdown switch" et un relais.

- Si l'OD est enclenché :
- synchronisation du premier rapport (grâce au système de roue libre de l'overdrive),
- passage manuel de première en seconde, puis automatique de seconde en seconde + OD à partir d'environ 50 km/h, et dès que la vitesse passe en dessous de 50, retour automatique en seconde normale, possiblité de repasser en seconde normale à tout moment en appuyant à fond sur l'accélérateur (kickdown).
- Possibilité d'utiliser uniquement la première, seconde et seconde + OD pour une conduite presque automatique entre 0 et 80 km/h (pour conduite en ville).
- pareil pour le troisième rapport, en conduite normale, première, seconde (plus éventuellement seconde +OD si on maintient la seconde au-dessus de 50), puis troisième et troisième +OD automatique si plus de 50 Km/h, retour en troisieme normale en appuyant à fond sur l'accélérateur pour doubler par exemple.
Egalement possibilité de monter les rapports (seconde et troisième) sans avoir à utiliser l'embrayage.

En pratique, ça donne donc 5 rapports, dont les 3ème (seconde +OD) et 5ème (troisième +OD) sont automatiquement sélectionnés, et le troisième rapport +OD est surmultiplié, donc baisse de régime moteur en vitesse de croisière et économie d'essence en théorie.

L'heure de gloire de ce type d'overdrive a été du milieu des années 30 au début des années 50, avant la généralisation des véritables boite automatiques

Jolie bébé! je le verrait bien dans ma vedette!

merci !

De rien
Gros bébé plutot, 50kg quand même

beau boulot comme d'hab Fred, travail de fou de documentation, de compatibilité, de recherche de pièce et de réalisation du projet.
Heureux d'avoir pu t'aider un peu, copain,

Une autre tof:








.

Un peu ????!!!! Beaucoup oui Merci à toi copain

J'ai trouvé toutes les pièces nécessaires au fonctionnement de l’ensemble en NOS :
Gouverneur centrifuge :




Solénoïde de commande :




Plus les broutilles genre relais, interrupteurs, mais les commandes sont relativement simples.

Les pièces de la boite elle-même à changer, train de pignon intermédiaire :




Avec sa belle boite :




Et pignon de première marche-arrière.




Les roulements, aiguilles, palier arrière et joints seront aussi changés tant qu’à faire…

Très beau boulot! J'ai toujours eu peur d'ouvrir une boîte moi

C'est du très beau boulot