Besoin de conseils svp

sixty's a écrit:

J'aimerai juste savoir si c'est normal qu'elle cale quand elle est pas chaude ?

Ma femme, c'est pareil !

bravo

Magic-Tonio a écrit:

sixty's a écrit:

J'aimerai juste savoir si c'est normal qu'elle cale quand elle est pas chaude ?

Ma femme, c'est pareil !

faut bien lubrifier pour eviter un grippage moteur.

plus serieusement, rien de grave si elle cale a froid, enrichi un peu ( choke) et c'est partit

plus d essence tu veux dire ? .....

Magic-Tonio a écrit:

sixty's a écrit:

J'aimerai juste savoir si c'est normal qu'elle cale quand elle est pas chaude ?

Ma femme, c'est pareil !

J'adore ton humour Tonio , tu m'eclate ... Merci de me faire rire !!

Et tu as trouvè une solution pour ton èpouse ?

stevechevy a écrit:

plus serieusement, rien de grave si elle cale a froid, enrichi un peu ( choke) et c'est partit

Approfondit Steve stp !

sixty's a écrit:

Magic-Tonio a écrit:

sixty's a écrit:

J'aimerai juste savoir si c'est normal qu'elle cale quand elle est pas chaude ?

Ma femme, c'est pareil !

J'adore ton humour Tonio , tu m'eclate ... Merci de me faire rire !!

Et tu as trouvè une solution pour ton èpouse ?

...Trop tard, elle commence à bouffer de l'huile ...

sixty's a écrit:

stevechevy a écrit:

plus serieusement, rien de grave si elle cale a froid, enrichi un peu ( choke) et c'est partit

Approfondit Steve stp !

si j ai bien compris il faut augmenter un peu la vis de richesse en essence ....

ChevyDave a écrit:

sixty's a écrit:

Magic-Tonio a écrit:

sixty's a écrit:

J'aimerai juste savoir si c'est normal qu'elle cale quand elle est pas chaude ?

Ma femme, c'est pareil !

J'adore ton humour Tonio , tu m'eclate ... Merci de me faire rire !!

Et tu as trouvè une solution pour ton èpouse ?

...Trop tard, elle commence à bouffer de l'huile ...

Bichette pauvre Mme Tonio

rasorback a écrit:

sixty's a écrit:

stevechevy a écrit:

plus serieusement, rien de grave si elle cale a froid, enrichi un peu ( choke) et c'est partit

Approfondit Steve stp !

si j ai bien compris il faut augmenter un peu la vis de richesse en essence ....

Pt'etre que Steve auras rèpondu demain parce que là

rasorback a écrit:

sixty's a écrit:

stevechevy a écrit:

plus serieusement, rien de grave si elle cale a froid, enrichi un peu ( choke) et c'est partit

Approfondit Steve stp !

si j ai bien compris il faut augmenter un peu la vis de richesse en essence ....

non : choke c'est le starter pour nous frenchies. je pense que steve parle du starter manuel à tirette. y a pas ça sur les cox ?

ma reponse te conviens pas ? .....

Ben non c'est automatique ...
Merci Hood je serais encore moins bête ce soir .

rasorback a écrit:

ma reponse te conviens pas ? .....

Ben heuuu t'avais pas l'air très certain de ta rèponse

c pas grave .....a+

ben la vis de richesse c'est sur le carbu.
le principe du starter (ou choke in english) c'est d'enrichir momentanément le mélange.
si tu touches au reglage carbu ça sera tout le temps.

la cox possede un starter electrique commandé par un bilame en forme de spirale ( ressort composé de deux métaux de dilatation différentielle ce qui fait se "dérouler" le ressort a la chauffe et donc tourner le papillon de starter dans le sens "ouverture" ) .

donc naturellement a froid le papillon est fermé , et s'ouvre lentement en roulant , le souci c'est que cette fonction est donc temporisée par l'alimentation electrique et non par la véritable température du moteur , contrairement a un starter automatique de moteur a eau qui est lui réellement commandé par la température du liquide de refroidissement !

deux trois soucis possibles :

1 - tu laisses le contact pour keudal sans démarrer : le papillon s'ouvre puisque le bilame est alimenté et chauffe et tu n'as plus de starter en partant alors que ton moteur est froid ! .

2- il s'ouvre pas car il est mort ( ressort cassé ) : ton moteur manque d'air , s'étouffe et surconsomme en chauffant ( mélange tres pauvre en air )

3- il s'ouvre trop vite et il faut modifier parfois la position du capot qui le tiens enfermé par rotation pour augmenter la précontrainte de la spirale ( peu probable )

le carbu de cox est une grosse merde bien particuliere , le réglage de richesse de ralenti se fait par un gros vis qui crée un passage d'air plus ou moins gros et donc agit juste sur la quantité d'air au ralenti .
alors que les autres carbus ont une vis de richesse qui agit sur la quantité d'essence !
ceci dit on ne touche pas la vis de richesse pour avoir un ralenti !
on regle la richesse au ralenti et seulement ensuite , on regle le régime de ralenti a la hauteur souhaitée avec la butée de papillon , pas autre chose !!

mon conseil , compulse bien la revue technique avant toute intervention sur cet organe !

quant je vous dit qu il m epate se garcon

sixty's a écrit:

stevechevy a écrit:

plus serieusement, rien de grave si elle cale a froid, enrichi un peu ( choke) et c'est partit

Approfondit Steve stp !

quand tu tires le choke, tu diminue le ration air-essence = enrichissement


starter automatique à partir de 61 seulement, d'ailleur beaucoups de personnes remettent un manuel!

oldspeedflo a écrit:

la cox possede un starter electrique commandé par un bilame en forme de spirale ( ressort composé de deux métaux de dilatation différentielle ce qui fait se "dérouler" le ressort a la chauffe et donc tourner le papillon de starter dans le sens "ouverture" ) .

donc naturellement a froid le papillon est fermé , et s'ouvre lentement en roulant , le souci c'est que cette fonction est donc temporisée par l'alimentation electrique et non par la véritable température du moteur , contrairement a un starter automatique de moteur a eau qui est lui réellement commandé par la température du liquide de refroidissement !

deux trois soucis possibles :

1 - tu laisses le contact pour keudal sans démarrer : le papillon s'ouvre puisque le bilame est alimenté et chauffe et tu n'as plus de starter en partant alors que ton moteur est froid ! .

2- il s'ouvre pas car il est mort ( ressort cassé ) : ton moteur manque d'air , s'étouffe et surconsomme en chauffant ( mélange tres pauvre en air )

3- il s'ouvre trop vite et il faut modifier parfois la position du capot qui le tiens enfermé par rotation pour augmenter la précontrainte de la spirale ( peu probable )

le carbu de cox est une grosse merde bien particuliere , le réglage de richesse de ralenti se fait par un gros vis qui crée un passage d'air plus ou moins gros et donc agit juste sur la quantité d'air au ralenti .
alors que les autres carbus ont une vis de richesse qui agit sur la quantité d'essence !
ceci dit on ne touche pas la vis de richesse pour avoir un ralenti !
on regle la richesse au ralenti et seulement ensuite , on regle le régime de ralenti a la hauteur souhaitée avec la butée de papillon , pas autre chose !!

mon conseil , compulse bien la revue technique avant toute intervention sur cet organe !

Pas tout à fait d'accord avec toi patron!! Damned j'ai contre dit flo
C'est juste pour le réglage du ralentit avec le papillon on m'a toujours dit que ce n'était pas la bonne solution après tout le monde à ses méthodes.

Pour le problème de sixty's si ce n'est vraiment qu'à froid, moi je dévisserai légèrement les trois vis qui maintiennent le tambour starter automatique et tendrai le ressort en le plaçant sur le cran d'après



Flo reprend moi si je dit une connerie

Merci les gars , oui je confirme c'est uniquement à froid qu'elle me fait ça...
J'ai peur de casser le ressort et le mon mari il va pas etre content de Madame

T'es censé venir quand David ????!!!
Semaine prochaine pas de gateaux mais de la soupe

pourquoi la soupe ?

Pour te faire perdre un peu de bide ...