Little Bastard - Roadster 27

si les segments ne sont pas cassés et qu"il les "libere" bien ça peut aller .
l'idéal serait de "pierrer" le cylindre pour redonner de l'accroche s'il est trop "glacé" .
rien ne dis que c'était un boulon qui se balladait dedans , n'importe quelle merde dure aurait fait le meme dégat , c'est probablement sorti par les soupapes si c'était petit ......
ça s'est peut etre meme passé apres tes travaux , ton bruit n'est pas venu seul .......une merde dans le filtre a air ou un truc dans tes webers qui s'est détaché , c'est possible , genre une rondelle de couvercle de cuve .....ça passe , ça tabasse, et une fois bien maché ça sort par l'échappement .

oldspeedflo a écrit:

si les segments ne sont pas cassés et qu"il les "libere" bien ça peut aller .
l'idéal serait de "pierrer" le cylindre pour redonner de l'accroche s'il est trop "glacé" .rien ne dis que c'était un boulon qui se balladait dedans , n'importe quelle merde dure aurait fait le meme dégat , c'est probablement sorti par les soupapes si c'était petit ......
ça s'est peut etre meme passé apres tes travaux , ton bruit n'est pas venu seul .......une merde dans le filtre a air ou un truc dans tes webers qui s'est détaché , c'est possible , genre une rondelle de couvercle de cuve .....ça passe , ça tabasse, et une fois bien maché ça sort par l'échappement .

je pense que c'est ce qu'il fait... il m'a dit qu'il avait sauvé les segments et qu'il "travaillait" le piston
pour les marques on voit bien la trace d'un filetage...
j'ai pensé aussi à un truc dans les carbus qui aurait pu casser/tomber par l'admission...
mais la culasse/soupapes n'a aucune marque
... putain quel manque de bol quand même !

C'est là où il me semble voir des marques mais ça l'air ancien



@+

salut ca met arriver sur ma fiat 127 a l'epoque avec moteur A112 ABARTH , un goujon de maintien de filtre a air qui c'est devisser avec les vibrations et est venu me bloquer le moteur . la chance que j'ai eu c'est que c'etait au demarrage juste un deculassage le piston legerement marquer remontage et roule ma poule bon courrage a toi

j'ai pas vu la culasse de visu, il m'a envoyé des photos,
effectivement on dirait que c'est marqué...aprés tant que c'est pas le siège ou les soupapes ou au niveau du joint de culasse, que ça reste juste un peu de matière, ça devrait le faire...

tout à fait

Deux chtites idées pour ta barbouille .......Une fois cet problème moteur résolus, merdouille !!!

c'est bô ....
rien à voir avec ma barquette perchée sur 4 roues

Ben y s appelle bien little ............... le trouve pas pire ton chti Rôôôd

merci

petit mais costaud ton rod est plus que bien, et je pense que sur sa finalité avec la déco que tu va nous pondre il y a de forte chance
de le voir un jour dans un magazine

Nitro et PowerGlide m'ont déjà approché...
quand claude lefvèbre t'appele ça fait tout bizarre...

4 millions de km !!!
je crois que la réputation du B20 n'est pas usurpée...
peut être que mon bloc vient de la même chaine de production

Irv Gordon et sa Volvo : 40 ans et 4 000 000 de kilomètres
Il y a 40 ans Mike Tayson naissait à Brooklyn et ce jour là, le 30 juin précisément,
Irv Gordon achetait dans l'indifférence générale une Volvo P1800 neuve, rouge cerise,
pour un peu plus de 4000 $. Depuis, cet homme âgé de 64 ans, professeur à la retraite,
a fait du chemin... Déjà plus de 200 km quotidiens pour son travail, puis pour lui-même.
Ainsi les 5 premières années qui suivirent son achat, il parcourt plus de 400 000 km
sans aucun problème moteur ni aucun autre souci majeur. Il vit en bord de mer,
et ni le sel ni la neige ne semble attaquer la voiture. Il garde ainsi sa voiture et fête
en 1987 son millionième mile. Une fois à la retraite (et devenu aussi une sorte de
consultant pour Volvo), il fait de la conduite son passe-temps favori.
Au milieu des années 90, il rentre officiellement au Guinness et en 2002 il célèbre
son deux millionième mile à New York. Devenus des attractions, Irv Gordon et sa
P1800 sillonnent alors le monde ; le Mexique, la Hollande, l'Allemagne et bien sûr
la Suède où il rend visite aux usines Volvo où est née sa voiture en 1966.
Aujourd'hui la voiture a toujours son moteur d'origine, la même radio,
la même transmission... Et c'est toujours une première main.
Ainsi la semaine prochaine Irv Gordon célèbreront leurs noces d'émeraude.
Aujourd'hui le compteur affiche 2,45 millions de miles soit presque 4 millions
de kilomètres... L'homme affirme qu'il devrait continuer à rouler tant qu'il peut,
mais s'inquiète de sa propre fiabilité, pas de celle de sa voiture... Sur ce site,
le voici qui donne ses conseils pour l'entretien de sa voiture.

bon des news..

le moulin est refermé et lundi on l'a remis dans le rod
j'y suis allé encore ce soir pour finir de tout remonter, durites, radia, élect,...

j'en ai profité pour remplacer un boulon de l'arbre de transmission (sectionné en tapant sur la traverse de boite cause silent bloc hs) les 3 restants étaient à moitié dévissés
le silent bloc de boite a été changé

j'y retourne demain pour finir, régler les culbus, mettre de l'huile (c'est mieux avec )
et le redémarrer en croisant les doigts que tout se passe bien

cool !

Mr Greazz a écrit:

J'y retourne demain pour finir, régler les culbus, mettre de l'huile (c'est mieux avec )
et le redémarrer en croisant les doigts que tout se passe bien

Serre les fesses aussi, ça peut servir !

j'sais pas pourquoi, mais ça m'étonne pas venant de toi

Je pensais juste à ta sellerie neuve...

cool

bon ça y est ce soir, après qqs merdouilles qui restaient à faire, le moulin a craqué
ça tourne nickel, ouf !
j'vais le chercher demain soir...

bon la "douloureuse" va me faire mal au cul tout l'été, mais j'vais rouler !
détails des travaux :
-changement joints "spy" (feutre en fait) av/arr du vilo
-joints de culasse, carter, distri
-sauvetage du piston "malade", gorges "re-travaillées" car écrasées sur segments
-déglaçage des cylindres
-réglage culbus/carbus
-silent bloc de boite

les coussinets étaient en état neuf, l'ensemble de la culasse aussi donc rien touché...

prochaine étape, adapter un ventilo élect, car il chauffe bien je trouve...entre 230/250° F

230°F ça me parait élevé...
bon ton radiateur est pas immense quoi...
( ma oldsmobile dans les bouchons ne dépasse pas 190°F, sa température de fonctionnement est autour de 170/180°F )
soit la mienne chauffe vraiment très peu, soit la tienne chauffe fort
si tu peux adapter un ventilo à commande c'est quand même cool !

en tous cas c'est une bonne chose que ton moulin soit ok

Ah oui! sa risque de piquer un peu

ben dernièrement, avant mes ennuis méca, l'aiguille était souvent au taquet : 250°F et je roule la pluspart du temps sans capot, ou juste le dessus
après pt être que la sonde et le mano ne sont pas super précis, mais bon ça sent le chaud qd même
le radia est petit et ya pas de carénage autours de l'hélice...
un ventilo élec serait judicieux je pense, ou alors je teste le watter wetters (abaisseur de température)
madmath devait le tester dans son rod, mais je sais pas si ça a marché...

Essaye de coller deux tôles de part et d'autres de la calandre vers la radiateur, cela aura pour incidence direct de diriger (concentrer) l'afflux d'air vers le radia, lui même.

Rouler sans capot n'apportes pas grand choses en terme de refroidissement , si ce n'est pour le look.

j'avais 2 toles d'alu sur les côtés du radia pour "canaliser" l'air...
mais je les ai enlevé, (moche!) doutant de l'efficacité
je sais ce qui me reste à faire en attendant