Réglage carburateur rush super M

Je vais emprunter celui du garage ou je travail.

L’huile aurait pus me niquer la segmentation ?

ptete pas kand meme!

°ARTMAN° a écrit:

http://www.tract-old-engines.com/compression.html

Cool! Merci beaucoup

nan , ça fait juste forcer si c'est trop épais .
ça a été mon cas .

Ok.
Mais si mes compressions ne sont pas bonne je crois que je vais le refaire à neuf ce moteur. Cela évitera d'autres problèmes.

20/50 en soit c'est pas délirant, c'est juste un peu lourd , c'est bon l'hiver, le "montage" en Tempé est aussi plus long.
Ceci étant le moubif ont quand même 60 balais, donc non c'est pas l'huile qui a foutu en l'air la segmentation.

combien de bornes à ton moteur ?

Aucune idée, il provient d’une Ariane c’est tout ce que je sais.

gotthenoise a écrit:

Ok.
Mais si mes compressions ne sont pas bonne je crois que je vais le refaire à neuf ce moteur. Cela évitera d'autres problèmes.

Trouves toi un 1300 en bon etat! tu profitera plus vite!

Bof, faut être sur de tomber sur un bon moteur.
En tout j'ai quand même un Flash, un Rush Super et le Rush Super M. Mais il sont à refaire.

Refaire un moteur coute du fric et du temps! penses-y!

avant qu'il ne casse oui .
c'est mieux .

°ARTMAN° a écrit:

Refaire un moteur coute du fric et du temps! penses-y!

c'est tres vrai aussi !
ça coute un oeil .......

je confirme, je suis en plein dedans !

si tu as pas des bons plans pour te faire aider, l'addition est salée !

mais bon après, partir sur un moteur neuf, avec SON rodage c'est autre chose.

Bon, j'ai réfléchi!
Pour cet été je met le flash (on verra se qu'il vaut)et comme ça je peux refaire le super M entièrement voir plus...

oldspeedflo a écrit:

tu as pu casser ta segmentation sur une trop forte dilatation de tes pistons .
faudra prendre tes compressions .
et surtout pas d'huile fluide genre synthese .
de la 15/40 minérale .
fais lui bouffer du bardhal nettoyant .

Bon je n'ai toujours pas changer de moteur, pas vraiment envi..

J'ai pris mes compressions:

En Kg/cm3:

Cylindre 1: 6.5
Cylindre 2: 7
Cylindre 3: 6,75
Cylindre 4: 6.5

C'est peu?

En mettant de l’huile par les trous de bougies j'arrive dans les 7/8.

Sinon elle fume toujours autant quand elle est dans les tours.
Elle pétarade à l’accélération progressive, mais ça disparait si j’appuis à fond.
Le moteur prend très bien ses tours même mieux qu’avec le rush super, le ralenti est stable et les bougies ont une belle couleur caramel.


On n'en as même pas profité cet été

regarde tes jeux de soupapes .
et ta membrane de pompe de reprise (et son gicleur potence )

au fait gotten, de mémoire, le 34 pbic est d'origine sur le rush super m, en tout cas sur aronde dernier kri, avec des ressorts de soupapes plus durs et un arbre à cames plus pointu... la culasse aussi doit etre différente...tu devrais avoir une compression supérieure aux autres rush ...j'en connais plus la valeur... voir avec SIMCARIANE36 SUR SON BLOG... si tu connais pas...déjà...
il fume toujours , ton moulb ??? AVAIS TU resserré ta culasse correctement au moins par trois fois après chauffes et refroidissement total successifs ? avais tu mis sur les deux faces de ton joint de culasse neuf du loctite aviation, me rapelle plus de la réf...
En tout cas c'est mon retour d'expérience, rush ou similaires sur ariane , c'est une vraie merde trop petit pour la caisse, toujours dans les tours, un peu de couple seulement vers 4600 tours... tous rincés, epurateurs d'huile oubliés... colmatés jusqu'au centre.. j'ai eu la meme 4 ou cinq fois, avec ce berlingue de mort, j'avais ton age,
j'ai réglé le probleme : j'ai foutu un v6 ford 2.9... NE FAIS PAS PAREIL...
TROUVE UN 1500 OU SIMILAIRE, cela ne devrait pas manqer
quoi que, en bon état...
le rush super M est tres rare de nos jours, meme à refaire.
le temps passe et faut en profiter de ta caisse...
mais à vingt ans, on s'en fout... c'est vrai...

rien a rajouter !

FLO, ce n'etait que l'avis d'un gars qui est passé par là en tous points, 'y a 20 ans...
loin de moi l'idée de gâcher son plaisir... ET il faut le vivre jusqu'au bout du bout, C'est le seul remède !!!
Faut en passer par là.
avant de passer à autre chose

pareil pour moi !
d'ou mon aquiescement ....
il accumule de l'expérience , et c'est bien !

Sur ce moteur le 34PBIC avait été remplacé par un de 32. Voila pourquoi je l’ai remplacé par le bon modèle.
Le Super M à aussi ses soupapes plus grandes d’un millimètre et un arbre à came plus méchant.

Il fume toujours, j’avais serré la culasse à 7N/m au remontage et ensuite un second serrage après avoir fait chauffer le moteur puis laisser refroidir.
Je n’ais pas mis de loctite sur mon joint de culasse. Mais de toute façon je vais redémonter pour poser des joints de queue de soupape sur les guides.
J’ai aussi un gros doute sur la qualité de mon joint de culasse (pochette « neuve actuelle ») car c’est un bouchon de radiateur neuf qui ma fait faire mon joint de culasse !
Personnellement je préfère garder le Rush super M pour son côté rare et aussi pour l’historique de la voiture. Elle à reçu ce moteur et un intérieur skaï de Montlhéry.
J’ai déjà énormément de chose de prévu pour ce moteur et je refais/prépare un bas moteur en remplacement de celui-ci.

Et puis je prends autant de plaisir a travaillé sur mes caisse qu’as roulé avec.
Chacune de mes voitures est unique et à une âme, mon but et de poursuivre leur évolution en restant cohérant avec cette « personnalité » et pousser jusqu’as un équilibre parfait.

attention, l'équilibre parfait niveau kaisses, cela implique facilement... un autre déséquilibre parfait lui aussi, ailleurs...
soigne toi bien maintenant, parce qu'apres...
j'ai pas réussi à 40, pour mon compte .
ton bouchon de radiateur, doit etre absolument taré à 280 grammes
soit 0.28 kg par cm2, et c'est tres mou !!!
attention cependant : ceux de certaines Vedette GENRE 57 et chambord, sont identiques et sont ,eux, tarés à 500 grammes et ce n'est pas toujours lisible pour couronné le tout...
le haut de ton radiateur est prévu pour faire vase d'éxpansion, donc si tu perds un peu d'eau, c'est pas grave, tant qu'elle reste au dessus de un à deux cm des faisceaux...
pour ton bouchon, coupe des spires, demie par demie, et mesure avec un peson...
bon courage pour la suite des travaux....
et la suite tout court d'ailleurs!!!