ariane v6

ET NON j'ai pas de photos du chassis nu, avant montage de la coque, la mécanique fait 150 cv à la grosse et crois moi, c'est pas du détail à faire, un chassis séparé sur une auto porteuse, cela demande bcp de temps et je ne l'ai plus.

et tu as encore des plans de dit chassis ?

yes, un peu brouillon..., mais efficaces

la voiture s'est vendue cet été 2011

C'est ce que tu devais faire !

Un fana l'acheteur ????

une personne plus qualifiée que nous pour pouvoir l'homoloquer...
il avait l'air d'etre fana, et me l'a payée le prix que j'en demandais, il est rentré avec chez lui par la route, à l'autre bout de paris, et aucun problèmes, le contraire m'aurait ennuyer... mais y avait pas de raison non plus pour que ça merde, j'ai passer dix ans à régler tous les problemes rencontrés...
ça m'a quand meme bouleversé de la voir partir , mais bon, j'ai acheté un coupé sans montants fairlane 58 en guise de dédommagement... on ne se refait pas...
Honnête !

Peu importe la route, tu as avancé !

Moi aussi je me suis séparé de chignoles dans lesquelles j'avais mis tout mon coeur...

(Envoie vite en recommandé le certificat de vente aux deux préfectures.
J'ai été emmerdé pendant deux ans avec un "copain" qui n'as jamais fait les fafs ! )

On a vu ton nouveau Paquebot sur le post, tiens nous au jus.

ok, entendu, merci du conseil, j'en prends bonne note.
pour le nouveau paquebot , je vous informe des que je commence...

j'avais plus suivi ce topic ... j'ai honte

trés trés interressant !

un detail pourtant : partout sur le net j'ai trouvé 2.60 comme empattement pour la sierra la 403 ayant un empattement de 2.66 je trouve ca plus interressant qu'elle fasse 2.69

de toutes façons vu la conception de la sierra, ça m'a pas beaucoup d'importance.. il suffit de reculer un peu le moteur par rapport au berceau avant... ça veut dire 2 pattes en alu et un peu de soudure... c'est pas grand chose...

SW a écrit:

de toutes façons vu la conception de la sierra, ça m'a pas beaucoup d'importance.. il suffit de reculer un peu le moteur par rapport au berceau avant... ça veut dire 2 pattes en alu et un peu de soudure... c'est pas grand chose...

dis comme ca c'est d'une logique imparable ...j'y aurais jamais pensé merki copain

Faut juste savoir comment est fait la bête.. si tu sais pas, tu peux pas deviner
la mienne est sur chandelles depusi près de 6 mois, train avant, berceau et transmission démonté.. tu penses bien que j'ai eu tout le loisir de regarder ça....

Merki c'est gentil de me menager

quand tu demande a Ford 57 la forme du chassis, est ce que c'est parce que tu pense qu'une sorte de rectangle trés allongé et etroit qui va de l'avant a l'arriere avec un autre rectangle qui va grosso modo de la cloison pare feu aux places arriere et sur les cotés jusqu'a l'ancienne place des longerons avec bien sur l'avant et l'arriere relevé au niveau des suspensions ne conviendrais pas ? je sais, c'est trés mal expliqué vu que j'y connais nibe aux termes techniques, mais je crois que Max Fabre avais fait un chassis dans ce genre a Dam Sled

au lieu de décaler le moteur rallonge l'arbre.
c'est plus simple...

Je penses comme gilles....

faut etre salement outillé pour rallonger un arbre, non ?

pas plus que pour decaller un moteur

Zed a écrit:

faut etre salement outillé pour rallonger un arbre, non ?

Bah nan, t'attends qu'il pousse

Sérieusement, moi je vais raccourcir le mien, je sais qu'il faut le faire équilibrer après la modif

LES GARS, vu la vitesse de rotation finale en service, et suivant le couple et le poids de votre chignole, il faut absolument que l'ensemble de l'arbre de transmission "maison" soit tronçonné, parfaitement aligné, soudé et équilibré façon bijouterie, aux petits poils du c..
- une coupe au mini disque 125mm x 1 mm, sur une soudure d'origine, et une coupe pafaitement d'équerre
- un manchon mâle/mâle à l'intérieur de la coupe, ajusté sans jeu en enlevant une tranche longitudinale, et soudures au tig bord à bord sans métal d'apport pour ne pas créer de balourds et chauffer le moins possible,
- emmancher la troisième et dernière partie de l'arbre et souder l'ensemble manchon / et deux bouts d'arbre ensemble sans métal d'apporte et au tig...
sinon il faut impérativement le faire équilibrer après coup
surtout au mig et à l'arc...!
bannir le chalumeau sur ce coup là... le métal sera recuit et donc de deviendra de la guimauve, et pour transmettre le couple, c'est pas indiqué....

SW a écrit:

pas plus que pour decaller un moteur

j'ai jamais entendu dire de "faire absolument equilibrer" un support moteur pourtant

et la methode que decris Ford 57 m'as l'air un poil plus pointu et précise que la fabrication de support moteur

d'un autre coté, j'ai jamais fait ni l'un ni l'autre, je me trompe peut etre

Anprore a écrit:

Zed a écrit:

faut etre salement outillé pour rallonger un arbre, non ?

Bah nan, t'attends qu'il pousse

Sérieusement, moi je vais raccourcir le mien, je sais qu'il faut le faire équilibrer après la modif

qui c'est qui effectue cet equilibrage ? quel corp de metier je veux dire ?

FORD 57 a écrit:

LES GARS, vu la vitesse de rotation finale en service, et suivant le couple et le poids de votre chignole, il faut absolument que l'ensemble de l'arbre de transmission "maison" soit tronçonné, parfaitement aligné, soudé et équilibré façon bijouterie, aux petits poils du c..
- une coupe au mini disque 125mm x 1 mm, sur une soudure d'origine, et une coupe pafaitement d'équerre
- un manchon mâle/mâle à l'intérieur de la coupe, ajusté sans jeu en enlevant une tranche longitudinale, et soudures au tig bord à bord sans métal d'apport pour ne pas créer de balourds et chauffer le moins possible,
- emmancher la troisième et dernière partie de l'arbre et souder l'ensemble manchon / et deux bouts d'arbre ensemble sans métal d'apporte et au tig...
sinon il faut impérativement le faire équilibrer après coup
surtout au mig et à l'arc...!
bannir le chalumeau sur ce coup là... le métal sera recuit et donc de deviendra de la guimauve, et pour transmettre le couple, c'est pas indiqué....

voila le genre de truc ou il faut un minimum ( voir plus) de minutie et dont je suis incapable ...sans compter qu'il doit falloir etre compétent aussi...du coup chuis disqualifié !

C'est vrai que tu n'est pas un poil minutieux toi !!!!!!

J'allais exactement faire le meme post Tonio!

Comme quoi quand le chef dit des conneries, les ânes braient !