C'est l'histoire d'un mec... (1980 Elcamino)

Bref, c'est l'histoire d'un gars qui a mal tourné... Après avoir acheté début 2012 un Elcamino 72 (qui est toujours en morceaux 4 ans après ), il réitère  en 2014 avec un Elcamino 80... Le but était juste d'avoir une caisse sympa, roulant a peu près bien pour aller a la déchetterie ou transporter quelques outils... Enfin, ça c’était avant  


Reception en Mai 2014






Tout de suite, je suis fan....  j'adore cette caisse  


Direction le garage pour une petite inspection... les seuls travaux réalisés seront le changement des 4 amortisseurs et du contacteur code / phare et zou, au CT... qui sera réussi du 1er coup  (re )



Ensuite, le bestiau est mis au boulot d'office... fini de se la couler douce au soleil de Californie, on est dan la Drome, faut bosser maintenant  




Le bestiau roule quelques semaine comme ça, puis le carbu Rochester Quadrajet décide qu'il est temps de prendre sa retraite.. il ets remplacé par un Edelbrock 500cfm (un poil petit pour un 350ci, mais finalement vu la puissance développée par le moulin, c'est bien suffisant )

là il est ouvert pour verifier la hauteur des flotteurs




Et puis c'est au début de l'été 2015 que dégénère...
Le capot sur l'auto est tout pourri... vu que j'en ai un d'avance, je décide de m'y coller... mais un capot refait sur une caisse a la peinture pourrie, ça risque de jurer...





préparation du 2e capot:


Réparation de la calandre, suppression de l'insigne



Réparation de la porte coté passager, dont le bas est un peu abimé.. ce sera les seuls morceaux de toles remplacés sur l'auto


Les ailes avant, en super état seront faciles a remettre propres:


Le hayon nécessitait lui pas mal de taf, il était voilé et les ancrages des charnières bien malades (la tôle était déchirée)
il est détordu et utilisant des technique de pro ( en mode bourrin, posé sur de solides tréteaux métalliques et en forçant dessus a l'aide du vérin hydraulique piqué sur la chèvre   )
l’intérieur n'est pas parfait, mais l'extérieur est bon, c'est l'essentiel..



Ensuite c'est au tour de la caisse... rien de méchant mais pas quelques enfoncements sur les ailes arrières qui du coup font la cloque... merci au passage au Flo pour l'assistance téléphonique  et à Oliviercox pour son cours du soir












Après quelques séances de ponçage / apprêtage, peinture des ouvrants, on attaque le remontage...





Et finalement c'est enfin prêt a partir chez le peintre  




Mais à un moment, en prenant un peu de recul et en regardant le 72, ça avait fait tilt...
(désolé pour la photo   )


L'elco ressortira rapidement de carrosserie après avoir reçu 2 couches de blanc Ibis, de chez Audi...


Et j'attaque le remontage... Une grosse partie de bonheur... les pièces spécifiques au Camino coûtent un bras (notamment les baguettes et leur clips.. 5$ le clips il en faut 22)... Pour éviter de tondre l’écureuil une deuxième fois les baguettes ne seront pas changées, mais repolies au mieux... Tous les joints et lèches-vitres sont eux commandés en neufs, les feux latéraux et arrière (en plastique) sont repolis... detail amusant, c'est au remontage que je vais me rendre compte que toute la voiture est montée en visserie métrique  

Une fois fini*, ça donne ça.... il restera a commander  en neuf les baguettes sur les bas de caisses et les extension d'ailes polies, les miennes étant en trop mauvais état pour être réutilisées










* Vous vous doutez bien que c'est pas fini hein....  

pas concluant le 600 cfm alors ?

metalshop16 a écrit:

pas concluant le 600 cfm alors ?

Il demarrait bien mieux a froid avec ton 600 cfm qu'avec mon 500, mais mon problème de puissance n'est pas dû a un carbu trop petit en tous cas... enfin bon, ça devrait être réglé dans l'année...

merci encore pour ton aide sur ce coup là

mais maintenant ça va être criminel d'aller à la déchetterie ou de le charger de briques !!!  

tu n'as plus qu'a remonter l'autre ....  mais sans le peindre !!!  

à mon avis le "* Vous vous doutez bien que c'est pas fini hein.... "

ça sent le LSI

FIF a écrit:

à mon avis le "* Vous vous doutez bien que c'est pas fini hein.... "

ça sent le LSI

je me suis fait la même réflexion





joli travail en tous cas

trop rapide et bien fait.
doit y avoir un nid de lutins qui bossent la nuit sous son garage...:-)

woodycrasy a écrit:

...

tu n'as plus qu'a remonter l'autre ....  mais sans le peindre !!!  

j'ai plus vite fait d'en acheter un 3e

oliviercox a écrit:

trop rapide et bien fait.
doit y  avoir un nid de lutins qui bossent la nuit sous son garage...:-)

oui, mais je les avais rangé dans la placard lorsque vous êtes passés

Ho, tiens, tant que j'y pensé j'ai attaqué les plastiques interieurs au plastidip noir / bleuté... le resultat est pas mal du tout..

Comme sa pour le premier

Et comme sa pure l'deuxieme

Mets s'en une bonne épaisseur de plasti- dip sa cache bien les défauts et surtout sa s'enlève mieux

Furaxmotors a écrit:

Mets s'en une bonne épaisseur de plasti- dip sa cache bien les défauts et surtout sa s'enlève mieux

Y a 4 couches, ça devrait le faire

séchage optimum , mini une semaine.

C'est glaire

Tu as couper les craquelure et mastiquer ?

Furaxmotors a écrit:

Tu as couper les craquelure et mastiquer ?

non, c’était les plastiques d'habillage, je les ai simplement nettoyés et légèrement poncé avant de les passer au plastidip... pour le tableau de bord (qui lui ai bien craqué) là il faudra trouver une autre solution....

oliviercox a écrit:

séchage optimum , mini  une semaine.

ha
j'en déduis donc qu'un jour c'pas suffisant... ben ça finira de sécher sur la voiture alors

Furaxmotors a écrit:

C'est glaire

un petit rhume peut etre ?

mistermerc a écrit:

FIF a écrit:

à mon avis le "* Vous vous doutez bien que c'est pas fini hein.... "

ça sent le LSI

je me suis fait la même réflexion

Presque..

j'aurai bien aimé remettre la main sur un LS1, mais devant la difficulté d'en trouver un pas trop kilométré (je parle même pas du prix juste du fait d'en trouver un a vendre) je me suis rabattu sur un LM7.... c'est comme un LS1, mais ça ne cube que 5.3L au lieu de 5.7 et c'est en fonte au lieu d'etre en alu...mais ça développe aussi quasiment 300ch ( ).. IL vient d'un Chevrolet Silverado de 2004 qui a eu la mauvaise idée de faire des tonneaux....

a l'origine ça vient comme ça:


Une fois débarrassé de ce qui ne sert pas, il reste ça.... c'est mieux, ça pèse un âne mort, mais ça permet de mettre un coup de nettoyage....


le but est de ne pas immobiliser l'auto trop longtemps, l'idée est d'accoupler le bloc a la boite TH350 d'origine, comme ça pas besoin de modifier l'arbre de transmission, le couple conique du pont, les compteurs ou les commandes de boite... Juste a se décider entre garder l'injection électronique ou passer le tout en carbu...

et le tableau de bord au fait ?

hoodman a écrit:

et le tableau de bord au fait ?

Je n'y ai encore pas touché...

carbu c'est pratique
injection c'est économique .....
quoique ......
hésite pas par contre a le rendre bruyant .......

oldspeedflo a écrit:

hésite pas par contre a le rendre bruyant .......

C'est prévu, rassure toi

Un peu de belles pièces sont arrivées ce vendredi
- carbu holley 650 cfm, double pompe de reprise
- plaques d'adaptation moteur
- entretoise pour centrer le convertisseurs
- contrôleur MSD 6LS
- le faisceau qui va avec +  les différentes "puces" suivant la config moteur
- la pipe d'admission permettant de monter tout ça sur le petit V8...



bref, plus qu'a assembler tout ça... ce qui ne devrait pas être trop difficile..  

le pere noel a eu du retard ?

joli


bel établi aussi

Ouaip, l’établi est pas mal du tout... c'est une prime de départ en quelque sorte... sauf que c'est pas moi qui suis parti


bon, une fois le moteur quasi fini, ça donne ça...


Il y a plus qu'a le balancer dans la voiture, mais il y a quelques détails a régler avant...  ça aurait été trop beau..
j'avais quelques doutes sur le pont... donc une fois la voiture sur le pont, je décide d'ouvrir pour vidanger...



et là, c'est le drame !!    le diff est HS, les satellites et planétaires ont les dents toutes marquées, ça claque lorsque l'on fait fonctionner le diff, il y a du jeu de partout  


Du coup, faut s'y mettre


A ma droite, l'ancien diff "open carrier"... a ma gauche, un diff a glissement limité (mais a cône de friction, pas a disques).. et au milieu le couple conique d'origine.. vu qu'il est en bon état, il va reprendre du service une fois le pont reconstruit.. au passage, le diff LSD est démonté, nettoyé, inspecté, graissé et remonté, RAS tout est bon...


Maintenant il n'y a plus qu' à attendre l'arrivée des pièces nécessaires à la réfection du pont (roulements, cales,, joints etc etc...)

petit travail de ce matin, changer les goujons des arbres de roues pour des plus longs de façon a pouvoir mettre des cales, mes jantes étant trop près de châssis à l’arrière...

ancien goujon VS nouveau...



les anciens goujons sont sortis à la presse et les nouveaux (à visser) sont montés une fois les arbres de roues taraudés (merci Aldorne pour le pret de taraud   )



ça devrait etre bon... fait amusant, les goujons sont a l'origine prévu pour du Ford (1/2 x 20 RH)

Une fois la bonne longueur déterminée les goujons seront recoupés et montés au frein filet.. pas de raison que ça bouge....

Et merci Elwood pour l'Atlas Copco ...?


Bien sympa tout ça Nico !