d4b changement de moteur

Salut a tous,
j'ai peut être l'opportunité de récuperer un d4b, et ma question, est quel moteur pour une utilisation balade et tracter une petite remorque, je sais que le druide en avait fais un, mais je retrouve rien sur le moteur.
j'hésite entre ça et une estafette a moteur gonflé.
l'idee c'est un peu ça :
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avec d4b ou estaf', la brouette derrière j'en fait mon affaire
merci d'avance :-)

403

pour le d4 suivant l' année la un moteur de 203 ou de 403 et les tout dernier un diesel
comme pour les berlines peugeot on doit pouvoir y claquer un 404 voir ptete meme un 504 non ??

c'est la question que je me posais un 404 ou 504

le 404 et 504 sons incliné a gauche il faut monter un moteur de j7 a voir de tout façon il faudra modifier

ptitdav a écrit:

pour le d4 suivant l' année la un moteur de 203 ou de 403 et les tout  dernier un diesel  
comme pour les  berlines peugeot on doit pouvoir y claquer un 404 voir ptete meme un 504 non ??

 C'est pas suivant l'année mais le type .
Le D3A =moteur 203
le D4B = moteur 403/8

Passer un 404 ou un 504 , pas possible , moteurs inclinés du  à la fonderie du bloc.
Privilégié un J7 essence 1600 ou J9 2Litres  dont les blocs sont verticaux .

Tant qu'à la boite traction AV d'origine du D4B , faudra déjà adapter l'entraxe moteur différents entre les moteurs 3 paliers (203-403) et les 5 paliers (J7-j9) , les démarreurs en positions inversés G/D ....etc.....


Et surtout : passera t'elle la puissance cette p'tite boite ?

Même pas en rêve les grosses BV  fontes des J7/J9 .......à moins de tout défoncer , revoir les cardans....etc.........



Vois tu ?!

pour l'estafette le moteur renault 12 voir 18 doit se monter

Les dernières 'stafettes ont déjà le bloc R12 1300cm3.

bon ben ma lanterne s'éclaire.
en bref plus simple sur estaf', que sur d4b.
pour l'estaf' si c'est mon choix, si (je dis bien si ) j'ai un r8G qui traine, ou un r12G qui traine aussi , ça monte ?
( j'aime bien ta signature metal, " t'as pas trouvé la clef en or pour mes chiottes " Darnell

quand j'avais 16 pige en 79 mon patron avais un estafette équipe au gpl  avec la citerne grosse comme un cumuls de 200 litre juste derrière les siège  au secoure
enfin pour moi les utilitaires j'en bouffe toute la semaine sa ne suffi merci.

moteur j7 http://www.leboncoin.fr/utilitaires/781846017.htm?ca=13_s#

solognot a écrit:

bon ben ma lanterne s'éclaire.
en bref plus simple sur estaf', que sur d4b.
pour l'estaf' si c'est mon choix, si (je dis bien si ) j'ai un r8G qui traine, ou un r12G qui traine aussi , ça monte ?
( j'aime bien ta signature metal, " t'as pas trouvé la clef en or pour mes chiottes " Darnell

Je suis pas spécialiste en Renault mais je sais que bcp de mixages sont possibles entre tous les éléments de la marque
Les couples coniques se retournent pour passer la même boîte de frontale AV/tractionAV  à  centrale AR/propulsion......................
Une chose est sur :
le R8G = faut la cloche spécifique mais se monte sur pas mal de BV Renault

Le R12G , dérivé du 1600 des 16TS , cloche différente car bloc différent  .

Se monte sur la BV d'estafette ?? j'en sais rien.

A voir avec Pyro

Essence ou diesel ton d4 ???

Sur les estafettes à moteur 1300cm3 le moteur est le 810.01 de 42 chevaux pour 1289cm3 exactement.
On peut y adapter un moteur de 1400 type 847 A ,monté sur la R18 ,la Fuego et le premier Trafic en gardant le volant moteur du 810 (même nombre de boulons).
Bien sur on peut aussi y mettre tous les autres moteurs à bloc 810 ( la liste est longue) ou y adapter un autre culasse de 810, comme une Gordini par exemple (mais c'est cher).

Pour les plus anciennes en 1100cm3, c'est bien plus compliqué.

Cependant, il reste le point noir de la bestiole, la boite de vitesse avec un couple conique court qui fait mouliner le moteur. On peut y adapter un de Mata Djet (même boite que l'estafette sauf le couple conique, bien sûr), mais c'est introuvable ou très cher (il y aurait eu une refabrication qui tournerait autour des 800€ pièce).

Je me suis longtemps posé la question pour la mienne, mais notre gouvernement semble vouloir adapter les limitations de vitesse aux performances d'origine des estafettes!  Du coup

pas possible de mettre moteur boite j7 ou j9 car les sorties cardans ne sont plus assez ds l'axe des roues ou alors rallonger le nez de cochon!!!! et modifier les supports moteurs boite

les premiers diesel sont de 60 comme pour la 403
le d4b est la dernière évolution avec arbres de transmission différents pour les années 61 à 65
reconnaissables au gros moyeux de roues avt et aux veilleuses quasi de 403 (les vis de fixations sont en ht et en bas alors que sur 403 drt-gch)

Les arbres de transmissions à gros moyeux 61-65....idem les premiers J7 à tambours ?

apache 57 a écrit:

Essence ou diesel ton d4 ???

a priori essence, j'aurais plus d'infos cette semaine.
pour l'estaf' pareil, j'attends des infos sur le moteur que je peux peut être recuperer...
mon choix va ce faire dans les prochains jours, mais le projet est clair, bonne tronche et de quoi tracter (je passe de 2 a 7 passagers en fonction des WE
merci pour vos conseils et précisions . j'adore ce forum

Arff , peugeotiste dans l'âme , j'aurais une préférence pour le d4   mais dans les deux cas , tu vas gouter aux joies des utilitaires des 30 glorieuses : vitesse plafonnée , résonnances dans la caisse , et conso........mais quel charme , quelle gueule !

Bon choix

ya un adage qui dit "quand on veut, on peut" mais bon, c'est facile à dire!! j'ai connu dans les années 80 une estafette avec une méca complète et les modifs qui vont avec bie sûr de R18turbo qui marchait du feu de dieu!!

je vais pas aller jusque la, ......... mais c'est tentant
je tripe bien sur un r8g ou un r12g pour rester dans l'esprit de l'epoque, si c'est l'estaf' genre hot rodding d'epoque sur utilitaire.

Il faut savoir que le R12 G est issu du bloc R16, ce n'est pas du tout le même encombrement que le R12 classique qui était monté d'origine sur les dernières Estafettes.

Sinon voici un récapitulatif des moteurs adaptables sur les Estafettes, récupéré sur le forum R2136 :

metalshop16 a écrit:

Les arbres de transmissions à gros moyeux 61-65....idem les premiers J7 à tambours ?

non

solognot a écrit:

apache 57 a écrit:

Essence ou diesel ton d4 ???

a priori essence, j'aurais plus d'infos cette semaine.
pour l'estaf' pareil, j'attends des infos sur le moteur que je peux peut être recuperer...
mon choix va ce faire dans les prochains jours, mais le projet est clair, bonne tronche et de quoi tracter (je passe de 2 a 7 passagers en fonction des WE
merci pour vos conseils et précisions . j'adore ce forum

tu peux tracter une caravane de 600 kg sans soucis avec un d4, ça charge utile étant de 1.5 tonne
la vitesse moyenne est de 50km/h, faut le savoir!

l'estafette doit faire mieux

la conception du d4 n'a rien à voir elle date de la 2ème guerre mondiale!!!!! par contre c'est un véhicule très en avance de part sa conception pour un utilitaire de ces années là avec ses suspensions par barre de torsion transversales (ne prenant aucune place à l'intérieur du véhicule) 4 roues indépendantes, amortisseurs télescopiques, rapport encombrement volume charge utile exceptionnel) look d'enfer aujourd'hui

tu peux aller sur le forum nezcochon tu en sauras plus

Jeag a écrit:

Je me suis longtemps posé la question pour la mienne, mais notre gouvernement semble vouloir adapter les limitations de vitesse aux performances d'origine des estafettes!  Du coup

c'est marrant , c'est ce que je me suis dit pour phantom , si ça continue je serais le roi de l'autoroute quand ça va rouler .......
meme a 120 ......

Toute cette débauche sur la méca pour ce traîner à 120 ??