Mohawk Motorcycle

c'est une fourche a parallélogramme déformable .
il faut donc empecher le tambour de tourner sur lui meme au freinage bien sur
mais garder a l'esprit qu'il est fixé dans le parallélogramme qui lui se déforme !
seul un montage libre du tambour permet de monter un tirant fixe prenant sur le bras arriere de fourche , en laissant la fourche travailler .
moi ça me parle vu le bordel que ça a été pour le mouvement complexe de mes vitres arrieres ....
au freinage la fourche plonge et sa partie arriere ne bouge pas , c'est donc le tambour qui devra compenser la course de la partie mobile en tournant ( légèrement mais quand meme .....)
ce sera plus clair et parlant en voyant ça :

bon ben ...au moins c'est doublement clair !
pas vu cette page avant de répondre .....

oldspeedflo a écrit:

c'est une fourche a parallélogramme déformable .
il faut donc empecher le tambour de tourner sur lui meme au freinage bien sur
mais garder a l'esprit qu'il est fixé dans le parallélogramme qui lui se déforme !
seul un montage libre du tambour permet de monter un tirant fixe prenant sur le bras arriere de fourche , en laissant la fourche travailler .
moi ça me parle vu le bordel que ça a été pour le mouvement complexe de mes vitres arrieres ....
au freinage la fourche plonge et sa partie arriere ne bouge pas , c'est donc le tambour qui devra compenser la course de la partie mobile en tournant ( légèrement mais quand meme .....)
ce sera plus clair et parlant en voyant ça :

T'a tout compris

Qui pourrait m'éxpliquer pourquoi sur la photo , la cote A est plus petite que la cote B ??
Et comment , justement , calculer cette cote ??
Aux vues des photos précédentes , cette pate d'articulation , a un "rake" de cette façon

L'oscillation de lâ patte du bas

pour diminuer l'amplitude de rotation du tambour et donc la torsion du cable qui le commande .
pour les angles c'est un peu comme un guidage de pont a bras inégaux , c'est de la géométrie qui permet de rester "a peu pres" " dans la meme verticalité pour le tambour et son cable .
a toi de tester différents "travels" de tes biellettes sans tes ressorts pour plus de facilité .
encore une fois ça me rappelle mes montes glaces ......
en meme temps il serait difficile voir dangereux de vouloir travailler tes forces ( celle appliquée par le tambour a la biellette ) en les reportant sur un "diametre imaginaire" inférieur au tambour .
esthétiquement /visuellement ça s'explique aussi pour moi .

Tout compris chef

Yapluka

Il explique bien mieux que moi oldspeedflo , au moins c'est clair

je savais que j'aurais du faire un C A P de savant de marseille .....
je le savais ........

le seul truc qui me gene ici c'est pas tant l'inutilité de toute la partie de levier de came  qui ne sert a rien ( visiblement pour une question de course de cable due au rapport de longueurs du levier de frein , ce qui est logique ) , que le fait que son cable tire en biais dans cette position , a moins que la butée de gaine sur le tambour soit orientable/rapportée vissée ........c'est pas vraiment justifiable ni fiable .
si c'est orientable alors j'ai rien dit .
la longueur du filetage du réglage de butée est un peu exagérée aussi ........
c'est du made in taIwan nan ?

Sur cette photo, le mec a peut etre prévu qu'en freinant, la fourche allait plonger un peu, du coup le tambour va tourner légèrement vers la droite et le cable ne touchera plus.

Sinon il va par faire long feu le cable a force.

Le mec c'est HARLEY DAVIDSON , c'est un montage d'origine sur les 750 wl d'époque , donc c'est fait pour " marcher " normalement

double came la ....
et le cable sera effectivement droit en tension de freinage .

Je pense comprendre le truc.
C est du au fait que la suspension travaille en permanence a cause des cahots de la route, que ce soit lors des freinages ou pas.
Plus le bras qui empêche le tambour de tourner lors du freinage est long, moins les mouvements haut/bas vont avoir de répercussions sur le freinage lui même qui serait saccagé.
C'est pas clair a expliquer ...

En même temps, le point d ancrage ne doit pas être trop haut.
Faut voir ça avec des positions extrêmes, comme en math.
- Point d ancrage très haut : le tambour tressauterait au rythme des cahots, dans ce cas haut ça fait "pomper" le freinage.
- point d'ancrage très bas : le bras est court et ça amène au même résultat : c'est le chaos.

Je ne suis pas sur d’être très clair, ni même d'avoir raison, mais ça donne des éléments de réflexion, ok ?
Du coup, je suis k.o.

Ça a déjà été dit, mais super boulot ! J'adore le style, j'avais une 250cc Favor 1932 a soupapes latérales a une époque Moteur JAP.
Pas le même moteur, mais même gueule : https://buyvintage1.wordpress.com/page-601-1929-favor-tourisme-350cc-sidevalve/

https://i.servimg.com/u/f70/12/47/40/91/favor-10.jpg
https://i.servimg.com/u/f70/12/47/40/91/marssa10.jpg

la rotation du tambour n'a pas d'incidence sur la force de freinage , vu que c'est le cable qui la donne et que lui , suit le mouvement .

oldspeedflo a écrit:

la rotation du tambour n'a pas d'incidence sur la force de freinage , vu que c'est le cable qui la donne et que lui , suit le mouvement .

Arf ...
Tu as raison.
Je ne sais pourquoi, je raisonnai avec le câble solidaire de la fourche, et non du tambour lui même ...
Pitain, j ai le cerval qui rouille

un grand garçon comme toi .......arf !

Pas mal la FAVOR , j'connaissais pas

oldspeedflo a écrit:

un grand garçon comme toi .......arf !

J'ai honte et sors me jeter nu dans la neige pour m'autoflageller.
ps : il fait - 19 la, et je ne trouve pas d'orties.

dixie a écrit:

Pas mal la FAVOR , j'connaissais pas  

J'adorai cette bécane !
Assembleur de Clermont-Ferrant, ils ont fait des machines a coudre ensuite et ont fermé en 1961, de mémoire.
J'ai roulé avec tous les jours un été, pour aller au boulot.
Je me suis même fait arrêter une fois par des motards de la gendarmerie parce que elle faisait trop de bruit, malgré la laine de verre que j'avais mis dans échappement ...
Crétins ... Des motards en plus ...
J'avais aussi une Automoto 100cc 1957, un Vespa 1957 peinture d'origine, et une 175cc Sansoupap 1923 ou 1925, dur a dire.
Pour cette dernière hélas, a l'époque je n'avait ni le budget ni les compétences pour la remettre en état, il manquait 2 ou 3 bricoles  ...
Aujourd’hui ça serait différent, je fabriquerai ma propre fourche, comme toi
https://i.servimg.com/u/f70/12/47/40/91/automo10.jpg
https://i.servimg.com/u/f70/12/47/40/91/automo11.jpg

https://i.servimg.com/u/f70/12/47/40/91/sansou10.jpg
https://i.servimg.com/u/f70/12/47/40/91/sansou11.jpg
http://www.lerepairedesmotards.com/img/forum/embed_images/b84/2a6/90c/fe8/e0d/ded/114/6e1/4a9/095/fd_580x700.jpg

C'est pour ça que j 'adore ton projet. Ici au Québec on ne trouve pas de vielles motos. C'est pour ça que je me rabat sur les vieux hors-bord.
J'ai déjà pensé en fabriquer une de A a Z comme tu fait
Peut-être un jour ...
Désolé du HS
/ma vie

Ne soit pas désolé , les HS sont parfois constructifs
La preuve , j'ai appris des choses que j'ignorai

Pour ma part , ce qui m'a décidé a fabriquer cette bécane , c'est quand j'ai vu les prix de vente des HARLEY
Comme tout les copains de ce forum , je ne roule pas sur l'or , alors je m'suis
dit que la meilleure façon d'avoir mon bobber , bah c'est de le construire .
En tant qu'autodidacte , j'ai choisi le homemade plutot que le crédit

Bon ! c'est un peut la  galere a trouver le bon reglage

Voici pour illustrer une photo avant compression de la fourche




Et voici maintenant apres compression














L'equerre graduée devant me sert de repère pour visualiser le déplacement du tambour
On voit bien sur les photos que lorsque l'on freine , le tambour se déplace legerement vers l'avant .
Environ 10 mm ,Je n'arrive pas a " regler" mieux que ça la patte de fixation tambour/ fourche
En espérant que ça puisse aller comme ça ??
Qu'en pensez vous ??

Vue la déformation géométrique, c'est obligé.
Y'a pas de raison que ça pose un problème ... Les anciennes étaient faites comme ca, et ca roulait.

M'enfin .. Me semble.

Des zimages ici :
http://www.chopperhandbook.com/springbuild.htm

Voir les figure 14 15 et 16, mais le gars n'a pas l'air alarmiste.

Quand on regarde les tof , page d'avant .

Les boulons en haut et en bas du tambours font une ligne verticale qui passe entre ton axe de roue et le premier axe de bras de suspension .

L'équerre au cul de ta patte devrais être plus basse et se coller a l'arrière si tu mets moins d'angle , et tu devrais obtenir , cette ligne verticale en arriere d'axe de roue .

Je sais c'est pas très claire


nali

tambours font clair