juva

salut a tous
voici mon nouveau projet hot rod
après avoir restauré une juva a l'origine.
je veux me faire plaisir avec la juva qu'il me reste a en faire un hot rod:
quel moteur on peut mettre je pensais a un v6 ou un petit v8 mais la sa se complique car j'ai pas envie de conduire dans le coffre
quel pont AR peut on mettre a savoir que les juva on un empatement sur les roues av et ar de 1.35 cm donc pas large
le toit serra chopé tres légèrement et les vitre AR tolé (dans esprit fourgonette)
voilas les grandes ligne de depart
j'attend toute vos solution afin de les etudié

un bon 4 cylindres suffirat largement (à moins de vouloir faire un drag) regarde cote simca aronde

sympa se projet moi je verai bien un v6 bmw

203 pick up a écrit:

sympa se projet moi je verai bien un v6 bmw

salut
oui je verrai bien aussi un v6 style les ancien v6 ford (Taunus ou granada ) ca doit rentré peut etre juste a decoupé légèrement le tablier AV a etudié
premiere etape la desossé entièrement pour sablage après on verra plus clair
A+

FIF a écrit:

un bon 4 cylindres suffirat largement  (à moins de vouloir faire un drag) regarde cote simca aronde

complet d'opel kadett  ...  çà va très bien , je l'ai fais   ...     


ps = arrêtez de mettre du vieux dans du vieux et pui les pièces , bonjour   

on peut faire pire en moteur d' opel quand on voit des opel manta remotoriser avec des astra 16 s (ou meme turbo) si j' ais compris ca rentre comme papa dans maman

ACR a écrit:

FIF a écrit:

un bon 4 cylindres suffirat largement  (à moins de vouloir faire un drag) regarde cote simca aronde

complet d'opel kadett  ...  çà va très bien , je l'ai fais   ...     


 ps  =  arrêtez de mettre du vieux dans du vieux  et pui les pièces , bonjour    

merci pour l'info
je sais que les moteur juqu'an 90 a peu prés vont bien pour l'instant je verrai bien un v4 et surtout v6 ford cologne il faud juste que je face des recherche

je parlais de mettre la méca compléte  = moteur ,boite , pont , train av et direction  !!

les caractéristiques sont très proches  ...   760 et 790 kg  -  méme empattement  ,  le train av est facile à rétrécir et le pont se  diminue aussi      

les moteurs d'opel sont costaud et fiable , dans cette série qui est la derniére en propulsion  ( jusqu'à 90 )  il ya jusqu'à +100cv    

ACR a écrit:

je parlais de mettre la méca compléte  = moteur ,boite , pont , train av et direction  !!

les caractéristiques sont très proches  ...   760 et 790 kg  -  méme empattement  ,  le train av est facile à rétrécir et le pont se  diminue aussi      

les moteurs d'opel sont costaud et fiable , dans cette série qui est la derniére en propulsion  ( jusqu'à 90 )  il ya jusqu'à +100cv    

merci pour l'info elle est precieuse

juva hot rod c'est d'un classique...   

naaan je déconne!!! c'est une base que j'adore aussi!!!    

Forzaaa!!!   

et çà change un peu des  203      ( et Ariane )

pour le coté meca tu peux voir avec juva6, membre du forum. Sa juva est equipé d'un v6 ford comme le 6 de son nom l'indique, et il me semble qu'il a des trains ford retrécis   

ACR a écrit:

 le train av est facile à rétrécir et le pont se  diminue aussi

C'est pas le genre de modif que je conseillerai à quelqu'un qui débute.   

[quote="guillot01"]salut a tous
voici mon nouveau projet hot rod

je veux me faire plaisir avec la juva qu'il me reste a en faire  un hot rod:
quel moteur on peut mettre je pensais a un v6  ou un petit v8 mais la sa se complique  car j'ai pas envie de conduire dans le coffre
quel pont AR peut on mettre a savoir que les juva on un empatement sur les roues av et ar de 1.35 cm donc pas large
le toit serra chopé tres légèrement et les vitre AR tolé (dans esprit fourgonette)
voilas les grandes ligne de depart
j'attend toute vos  solution afin de les etudié



 ---  quand tu vois ce qu'il a prévu   ,   c'est pas de couper un train qui doit étre génant   

salut a tous
ca me fait pas peur du tous de retrecire puis soudé
c'est juste que je veux pas me planté dans l'achat de ma donneuse
donc je recheche quelque info avant achat
voir le sujet (dans technique sur train av Taunus )
si je peu avoir les cotes demandé ca va me permetre de me rendre compte si il y a beaucoup de modif ou pas ce qui va decidé mon choix sur l'achat de ma donneuse .
A+

je réitère.... les modifs prevues pour la mienne : chassis vitara long que tu raccourci, (trés bon train roulant) a la rigueur tu peut garder le v6 (mazda+ boite 323 pour n'avoir qu'une propulsion) ou lui poser un pinto 2l boite sierra (plus discret mais efficace), le pont est centré (et plus bas que celui stock de la juva), et il existe de multiples rapports interchangeable.. bref c'est quasiment du plug and play ..
regarde là:
https://kruzin.frenchboard.com/t4205p30-juva-polymorphe?highlight=polymorphe

opel kadett C = voies av et ar : 1,30 m ( largeur totale : 1,58 ) -- entraxe : 4x100 ( le plus courant actuellement ) le méme poids à 30 kg prés !!

gibzat a écrit:

je réitère.... les modifs prevues pour la mienne : chassis vitara long que tu raccourci, (trés bon train roulant) a la rigueur tu peut garder le v6 (mazda+ boite 323 pour n'avoir qu'une propulsion) ou lui poser un pinto 2l boite sierra (plus discret mais efficace), le pont est centré (et plus bas que celui stock de la juva), et il existe de multiples rapports interchangeable.. bref c'est quasiment du plug and play ..
regarde là:
https://kruzin.frenchboard.com/t4205p30-juva-polymorphe?highlight=polymorphe

Ca ressemble a plutot a cette annonce ci dessous ou quoi (désolé mais en 4X4 récent j ai des lacunes....   )

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/613477802.htm?ca=13_s

oui, (prend un vitara long, pas un grand vitara)
je l'ai vu,mais il n'a plus ni pont, ni frein ni train roulant, si tu le prend (200/300 €) revend la caisse immédiatement, pour te prendre le reste du matos, le but est d'en trouver un roulant complet , voir sans la caisse, boite, pont avant, .. afin de gagner du temps

la juva 4 est la 1ére Renault à avoir une monocoque    donc , comment gagner du temps en mettant un chassis dans une auto qui n'en à pas   

premièrement c'est une conception merdique qui se tord de peur,  et parce que les longerons et autres sont une daube total et habituellement totalement bouffé, (alors que le reste de la carrosserie est viable), et que tu passe plus de temps a les reconstruire ... et renforcer que de foutre un châssis dessous, sans compter que la structure initiale est a revoir entièrement si tu veux un bon véhicule (la juva est plus connue pour sa capacité a faire des tonneaux qu'autre chose... après chacun vois midi a sa porte... moi je ne suis pas collectionneur ..

la juva n'est pas une monocoque, ni un châssis porteur; mais un hybride entre les deux ( tu a des longerons type châssis, et les traverses sont assurés par la caisse), voilà le dessous tu comprendra vite l’intérêt de la poser sur un châssis auto porteur (une fois dégagé les longerons)si tu veux la rendre efficace:

   mais moi je sais comment c'est puisque j'en ai fais une  !!              après  , c'est une monocoque .. désolé       Tous les constructeurs de l'époque sont passés par cette étape  ( se servir du chassis  original et le  solidariser avec la caisse )  avant d'en venir aux longerons et structures actuelles   ...  
 après , c'est une juva , vendue à l'époque pour 90 km/h   ...   Donc , c'est comme pour tout le monde  , transformation de moteur  = puissance  =   ...+ de frein , de suspension etc ....       le custom dans toutes ses fonctions    

salut a tous
c'est un peu comme a fait (juva6)
juste un chassis tubulaire en 80x50 et venant y greffé la caisse aprées avoir coupé    les longerons principale mais pour ca il faut que je trouve mes train ensuite   c'est pas insurmontable
surtout je pense que c'est plus simple que de vouloir soudé des morceau par ci par la

[/quote]



C'est beau    la classe   

made in druide "t'eddy's"