AMC Ambassador 1966 mild kustom

weiand ......rien que le nom et c'est mad max qui me revient dans la poire ....
gros plan sur le compresseur qui embraye .......et c'est le chaos !
bordel j'en ai des frissons ......

tiens :

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330936066542&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Beaux et pas chers ces feux !
Mais cette idée est pour le projet Buick
Plus tard ...

Je suppose que beaucoup le savent.
Mais rappel ...
Dans Mad Max 1, le budget était plus que restreint ..
Le Weiand était en fait actionné par un moteur électrique, il n était pas fonctionnel.
Afin de minimiser les coûts, la caravane qu on voit se faire traverser par une caisse n était autre que celle du producteur lui meme ( sauf erreur ou oubli de ma part )

Les compresseurs débrayables existent vraiment.
C est le cas sur certaines Mercedes.

Y a un gars sur Ebay qui vends des adaptateurs assez sympa.
Si j avais de quoi faire le machinage ensuite, je me ferai bien le meme.
Belle occasion de rallumer la fournaise

j'ai toujours pensé qu'un embrayage de compresseur de clim serait tout a fait adapté a cet usage , puisque ça embraye meme en régime élevé sans broncher .....
avantage , c'est quand tu veux !

En fait, je ne comprends pas du tout l intérêt d un embrayage
Au ralenti, l air n entre pas via les rotors, mais par une autre entrée actionnée par vacuum.
Un supercharger de ce genre consomme très peu d énergie, donc je ne vois pas l intérêt de s en priver .
Si on a pas besoin de puissance, il existe une méthode qui a fait ses preuves : ne pas accélérer

Truc ennuyeux : lorsqu ils ne tournent pas, les rotors sont en fait un frein au passage de l air pour l admission .. Donc il faut prévoir un systeme de by pass. Ca deviens compliqué.

Sortie du compresseur finie.
Plaque alu environ 1 cm , et boîtier collecteur en tôle.
Le tuyau de sortie fait 6 cm. Un peu au jugé

Comme d hab, c est de la récup. Le tuyau est un morceau d échappement, la base du boîtier est un support d étagères métalliques, et la tôle elle même viens d un vieux four micro onde qui partait a la poubelle.
La peinture est cependant neuve.

Est-ce que ce genre d'alu est bon pour un moteur? 
vibrations chaleur...

Je ne comprends pas ce qui te pose problème.
Dans un moteur, il y a des pièces en acier, en fonte, en plastique, en alu et en plumes d oiseau ( au niveau du radiateur ), et tout résiste.
Les vibrations sont minimes. C est équilibré soit intérieurement, soit via le volant moteur.
Même les gros monocylindres ( a part le XT 500, mais ça fait son charme qd la fourche tremble au ralenti ), ont un 2 eme vilebrequin tournant asynchrone avec le principal pour équilibrer .

Le jour au un moteur vibre au point de casser une plaque d alu de 1 cm, inquiètes toi, il a probablement un léger souci

Idem pour la chaleur. Ça chauffe, mais c est refroidi. Au point que on peut utiliser de la peinture pour carrosserie classique sur un bloc moteur, ça ne chauffe pas assez pour la dégrader.
La encore, si la chaleur cause des dégâts a la peinture, le problème est grave et loin d être le plus important.

Ah ok.. non je me posai la question...
Les materiaux qui composent un moteur que tu cites plus haut sont prevu pour kameme non? 
J'ai toujours entendu dire qu'il y avait des aciers differents suivant l'usage..pareil pour l'alu ect..

Exact.
Il y a différents alliages et ensuite différents traitements. En général thermique, chimique ou mécanique.
Mais ça concerne les parties mobiles ou soumises a friction d un moteur.
Dans le cas de mes bricoles, rien n est structurel, si ça ne fondais pas je pourrai faire en plastique et ça ne changerai pas grand chose
Voire en bois
Ça existe d ailleurs. Une plaque de bois entre pipe et carbu pour isoler de la chaleur .

ok ok...

Et le couple de serrage sur ce genre d'alu?

Ca m'turlupine ton affaire! 

Aucune idée
Je fait comme beaucoup font. Au feeling.
Quand on fais de la méca depuis 30 ans, avec l habitude on sait jusque ou on peut serrer.
Bon. Des fois on se plante, mais c est extrêmement rare.

Ça a rien de sorcier, c est juste une plaque d alu. J ai percé et taraudé le compresseur pour la boulonner dessus.
Elle est juste un peu épaisse . 3/8 de pouce, soit environ 9.5 mm.

y'a aucun souci , qui plus est le montage d'une plaque épaisse en plus de participer a la dissipation des calories , rigidifiera le corps de compresseur en l'empechant de se déformer/vriller sous les contraintes chaleur dilatations ....c'est en continuité avec les épaisseurs de fonderie du corps .
pour moi c'est cool !
au feeling j'aurais fait pareil !

nali a écrit:

Ça existe d ailleurs. Une plaque de bois entre pipe et carbu pour isoler de la chaleur .

je confirme , j'avais fait une entretoise d'adaptation isolante avec du polyfond pour monter un weber 36/26 de simca sur je sais plus quoi ..... ( plancher laminé pour camion association de résine et bois ) !
ça évite le vaporloock ! ( flotteur de carbu coincé fermé par la pression de l'essence en ébullition dans la cuve ) récurent sur les caisses dont le carbu est au dessus de l'échappement .( comme les arondes , les tractions ....)

je parie que t'avais fait ça sur une cox!

nan , sur la cox je fabriquais mon propre collecteur perfo , 94cv au banc sur un 1600 avec soupapes d'origine .

Sur les 8 en ligne, comme les Ford 300 ou les rares 232/258/4.0 Amc, on a le meme probleme.
Les australiens aussi avec leur slants 6. Les moteurs 6 cylindres en ligne.
Il suffit d une tole pare feu ou d un bout de barbecul pour resolviver le probleme
Mais c est parfois con a trouver l a cause

j'aime bien les néologismes de nali .......

Quoi qu on fait quand on a pas de quoi souder l alu ?
On s en passe !
Faute de mieux, le temps de faire des essais, je bouche le trou dans l intake avec une plaque d alu et des vis a bois.
Avec de la colle Seal All, ca devrait resister le temps de faire des essais.

Les supports pour le SC sont faits.
Sa place va etre la.



J aime bien.
Bien sur, il sera poli, peint et dorloté.

Beau bébé! 

Bof ...