enfin !!!!!! mon rod C4 débute

allez , j'en remets un couche derrière celle de Gilles :
quant on achéte pour 100$ de pièces dites vous bien qu'il y a peu près 50$ de matière grise , 20$ de came , et les 30$ restant sont de l'emballage , pub , transport , stockage , etc.
Je trouve assez génial que d'un coup de CB VISA on puisse acheter 40 ans de savoir faire , d'étude , de réflexion , de developpement.

Fernand Raynaud disait : " c'est étudié pour ....." , bon OK je sais que ma référence sent le moisi , mébon

Amen , la messe est dite , et je ne répèterais jamais assez moi non plus qu'entre le coût de maintenance de mon V8 d'origine et celui du V6 Chevy qu'il y a dedans aujourdhui , il n'y a pas photo .

c'est pas faux, pour le prix d'un moteur complet made in USA, t'as juste le prix d'une refection d'un bloc français, et encore ....

Ouais , genre pompe à eau 50 Euros pour le V6 , pour le V8 , bah , il faut en reconditionner une , ça te coûte un bras...

Citation :

Ouais , genre pompe à eau 50 Euros pour le V6 , pour le V8 , bah , il faut en reconditionner une , ça te coûte un bras...

Pompe à eau sbc : 25.69$!

http://www.northernautoparts.com/ProductDetail.cfm?ProductId=662
Ah oui j'oubliais : du taunus ça coûte sans doute moins cher!


Pour un train avant mustang 2, par exemple, sans doute pas le moins cher mais 2 traverses universelles sont dispos, voir laquelle se rapproche le plus des côtes du C4. Il faudra couper/souder c'est sûr.
http://www.rjays.com/Front_End/MII-frt-end-01.htm

Gilles

c'est le combat de la raison ??? merci gilles pour le lien !!!

Gilles a écrit:

Ah oui j'oubliais : du taunus ça coûte sans doute moins cher!


Gilles

je confirme !
c'est plus cher !

Juste pour en remettre une couche, et par retour d'experiance: j'ai moi aussi tenté la roddification d'un C4.... et voici les erreurs que j'ai fait:
- Vouloir utiliser un pont de jag: certe, en récuperant la traverse ca se monte tres bien entre les rail du chassis, mais c'est 12cm trop large qu'un C4G ( c'est a dire avec les ailes "larges"). Bon, c'est vrais que mes jantes avaient du déport, mais je trouve cela indispenssable au look de la voiture. Donc pour résumé: 1/2 journée pour monter le train dans le chassis et... pont jamais raccourcis car je n'ai pas l'outillage qu'il faut pour le raccourcir.
- Vouloir utiliser un train AV de Taunus! Y'a rien de bon sur ce train: entraxe de fixation de jantes, crémaillere du mauvais coté, encrage des triangles sup trop haut, trop large (10cm).
- J'ai voulu faire le malin en concevant un train complet en CAO avec plein de données théoriques lues dans des livres... Sur le principe ca fontionnait ... en pratique non!!! Apres avoir discuté avec un spécialiste des trains roulants de chez Renaut, j'ai compris a peu pres ce qu'il fallait modifier pour que ca marche, mais ca m'a obligé a tout refaire!

Maintenant, je te souhaite plein de courrage pour ton projet, mais n'oublie jamais qu'un gros cheque une fois peut éviter pleins de petits cheques qui au final font toujours plus que le gros!!!

Je sais, j'ai dis la meme chose que beaucoup d'autre, mais si demain je dois me remonter un rod, ca de sera qu'un puzzle de pieces achetés (a 80%!!): question de compétances .... et de temps!

au moins c'est clair et documenté !
dommage pour toi !
c'est le meilleur moyen de tuer la motive ....
dans le meme genre j'ai vite arreté l'essai d'un pont indépendant sur l'aronde ! le jeu n'en valait pas la chandelle ......
résultat , temps paumé et dégout durable .....
et pognon aussi !

bon je rempli les caisses alors !!! mais je ne me décourage po pour l'instant et j'y tiens a ce 'tain de rod donc je ne lache po le morceau et pis c'est tout

mais l'avis de tous est un bien !!

Pendant que tu t'applique à faire grossir le cochon tirelire tu peux passer ton temps à faire des petits boulots de préparation qui ne coutent rien ou presque : sabler et passer à l'antirouille tes piéves de tolerie , le chassis . Tu peux t'occuper à gratter et refaire serrures et mecanismes de leve-glace. Chercher et dérouiller ton résevoir etc ..... Fais tes gabarits de toutes tes glaces en contreplaque de 5 ou 6mm , en prévision des futurs montages à blanc. etc ...
C'est du temps gagné pour plus tard.

oui oui merci fxb je ne comptais pas rester les mains dans les poches !!
j'ai du taf aussi de ce coté !!

bon dernières news ; le v8 british est arrivé

avec la caisse qui va autour (sd1 ) donc les cotes sont prises et comme le disais jean no bonne largeur

donc y a qu'a plus

ca avance , reste ce train avant , encore indécis mais va bien falloir ( soit je fais comme jean no avec celui d'origine inversé ou autre

bon , 'tite news du projet qui suis son cours , j'ai sorti le bloc moteur-boite du don d'organe ( sd1 pour ceux qui suivent po ) et présenté l'enfant à sa mère et ca va le faire . J'ai plus qu'a me faire les supports moteur et boite et après je continu dans la lancée avec l'arrière qui vient de la meme origine donc les vacances sont complètes j'esperais mettre le chassis sur roues cet été mais toujours ce souci de train avant . J'ai un poto qui a celui d'origine c4 droppé comme jean no mais il me dis que sur les petites routes il occupe toute la route ( probleme de jeu dans les silents blocs , rotules ??? )
allez une tite tof avant vos commentaires ca c'est don d'organes

le bébé tout droit sorti de la mère porteuse

et le voila avec moman !!

Oh le beau bébé

en voila un beau début, bravo!!

un train avant de c4 reste archaique et mal branlé (pis moche !!) !
ou alors il faut modifier tout le guidage et les moyeux , ca revient a ne garder que l'ibeam !
autant en trouver un beau d'office !
a moins d'etre tenté par un mustang2 ......
enfin c'est ce que j'ai pu constater de visu ....
un rigide comme celui de gilles est parfaitement acceptable en tenue de route apparement !
gilles? ton avis ?
sinon cool ta méca ! avoir toute la caisse c'est le pied ! pour les bricoles .....

Concernant le train avant de C4 j'avais été agréablement surpris par le comportement routier de ZE chose.
La tenue de route d'un train rigide bien guidé est très correcte. Ca permet moins de débattement de suspension qu'un indépendant, et un boitier est moins précis qu'une crémaillère. C'est sûr que si on faisait des chronos dans une spéciale de rallye on verrait peut être la différence. Mais pour rouler à 50, 90 et 130 quelle importance?
A mon avis le choix doit être avant tout un compromis esthétique/coût/disponibilité/temps de travail.

Gilles

Salut les mordus de C4, continus à nous abreuver de détails car j'ai moi aussi un C4 sur le feu (pick up 1929) avec un flat de cargo, boîte volvo et le reste de vedette (frein et pont ar).....Fx reconnaîtra certaines denrées.
Je suis tous les projets C4 de près......
à+ TEo

je vais rajouter mon grainde sel.

les trains avant rigide tout le monde sait ce que j en pense.
a part sur un rod nostalgia ou d epoque c est


maintenant a part la difference de prix et la fourniture des pieces detachés
quel est la difference fondamental entre un unit taunus et un mustang 2?????????????

un train avant taunus j en ai un sur mon A
les rotules et les silents blocs de bras sont introuvables certe.

mais.......

personne a pensé a regarder ce que l ont peux monter a la places de ces rotules et de ces silents blocs de bras?????

moi si....

je passe un temps fou dans les casses j essaie et apres je prend en neuf...

il faut se deire que chez les vendeur de pieces les silents blocs de bras inferieur de 205 se detaillent par exemple...................
quand aux rotules je n en parle meme pas, elle sont quasi toute dispo en pieces de rechange....

j ai un train avant nikel qui me coute que dalle.
autre exemple.
les flexible de freins avant de taunus sont mal foutu et etait tout pouri.

en virant la parti rigide un flexible citroen c 25 se monte nikel et ça coute encore une fois de plus que dalle.....

c'est pas faux !
je prospekte dans le meme sens sur phantom .....
tu avouera que le kit mustang 2 ricain est bien foutu : crémaillere bien placée , gros disques , percage 5 ricain , kit spécifique a l'application ( traverse ) .....
certes , le prix ......
mais j'aime bien les solutes "européennes " , c'est pour les jantes que t'es toujours emmerdé a la fin .....
je vais encore en baver sur la p60.

merci gilles de cet avis tres interessant car je me dirigais un peu plus vers la solution du taunus je l'avoue

je suis réconforté

oldspeedflo a écrit:

c'est pas faux !
je prospekte dans le meme sens sur phantom .....
tu avouera que le kit mustang 2 ricain est bien foutu : crémaillere bien placée , gros disques , percage 5 ricain , kit spécifique a l'application ( traverse ) .....
certes , le prix ......
mais j'aime bien les solutes "européennes " , c'est pour les jantes que t'es toujours emmerdé a la fin .....
je vais encore en baver sur la p60.

niveau comportement routier un mustang 2 ou un taunus c est pareil...
faut arreter avec ce comportement pro americain.
ce qui ne veut pas dire que je denigre le mustang.
je dis seulement que nous avons de la matiere qui marche aussi bien

la tres belle c4 du numero 1 de rod et kustom est monté avec un taunus.
ce train renové dans les regles fonctionne tres tres bien et coute beaucoup moins chere q un mustang 2.

quand au rigide bref tout le monde sais ce que j en pense....

c'est con ! on en a jeté 5 ....... (vrai!)
ce gilles ! quel taliban de la piece européenne ......

taliban non je ne pense pas, ou alors moderé,quand ma femme est dans le coffre j enleve la roue de secours.

mon point de vue est le suivant.

l essence meme du hot street ou ce que l ont veut rodding est la modification d un vehicule a l aide de pieces plus moderne et d un cout raisonnable....

faire un gros cheque c est facile mais pour moi c est plus l esprit de depart.

j essaie de garder l esprit demerde,creation,ingeniosité,etc etc.


si demain je monte un 37 comme celui de mon pote je vais le trouver genial ok mais j auras juste fait un assemblage de pieces neuve...
et ça c est pas moi......

nous avons plein de base a "customiser" en france avec plein de voiture donneuse que personne n utilise .

un exemple simple.
un 605 24 soupapes repositionner droit et longitudinal ça marche du feu de dieu...
210 cv en origine jusqu a 600 sur les venturi lm......