enfin !!!!!! mon rod C4 débute

euh c'est quoi les tirants ??? la ou on enquille la cremaillere sur les fusées ??

gil44 a écrit:

oui c'est ce que j'ai lu partout ; inverser le train
'tain vous me foutez les boules

pas osudé encore mais du coup je me rerenseigne plus !!!

C'est pas logique,si tu l'inverse tu inverse aussi la chasse

Pour éviter d'avoir ces "cornes" qui genent au niveau des ailes tu peut faire comme le font les anglais sur les répliques de Seven.

Voila un exemple,si tu veut je peut te faire une photo plus précise

je suis pas trop fort mais une petite precision me serai le bienvenue, la chasse comme tu dis c'est un angle qui ce determine en degré ces ca?

peut etre bete comme question mais elle ne sera pas utile qu'a moi ta réponse

Oui,c'est l'angle de l'axe entre les deux pivots

merci c'est cool!
tu peut nous le montrer exactement sur ta photo precedente stp, comme ca je me coucherai encore moin con que con ce soir

je pige po pour la chasse !!!
si l'avant se retrouve derriere et inversement il est ou le prob ? je modifie pas l'angle !!? t'as des tofs plus precise ? et en inversant , la cremaillere se retrouve derriere , c'est également pour ca qu'on inverse le train !!

Tu devrais contacter BP, il en a monté qq uns!

Sinon, on inverse le train:
pour avoir les tirants de maintient vers l'arrière vu que sur un rod on ne peux pas les monter vers l'avant
avoir le crémaillère à un endroit plus accessible.

Du coup, les rodders inversent aussi les fusées (droite à gauche et inversement).

@+

monte le dans le bon sens et prend une cremaillère de BMW si tu veux de l assistance ,ou de scorpio elle sont aussi devant
as tu controler si ton moteur (reserve d huile )passe avec la cremaillère sur l arrière ???????? je pence pas

il est plus intéressant de monter juste les tirants de bras inférieurs vers l'arriere je pense ! (apres avoir bloqué tes bras inférieurs a leur future place présumée en charge , je veux dire lorsque le rod sera définitivement roulant .par pointage de tirants provisoires entre train et chassis pour etre sur de conserver l'angle d'origine .)
ca doit etre faisable avec des platines soudées sous les rails !
(a prévoir réglable !)
tu pourras ainsi simplifier la traverse de train pour n'en garder que la transversale .....
d'apres les souvenirs que j'en ai ....)
ca serait moins anti-mécanique quand meme !
pour retrouver de la chasse avec ton montage actuel il te faudrait incliner ton train complet , et ca, ca peut pas etre bien catholique comme montage .......
bref c'est mon avis , d'autres ont plus pratiqué que moi ce genre de manip .

merci pour tes lumieres quand meme old speed !!! la du coup je suis coupé dans mon élan , ca m'enerve un peu alors fo que je vois pour mes combinés arrière et que j'emmene la carrosserie au sablage , fo que ca avance boudiou

pour l'instant tu n'as rien fait d'irréversible ......
de toute facon , ne fait que des pointages (meme gros!) , tu souderas a fond que lorsque tu seras sur !
t'en fait pas .....tirer des plans c'est déja avancer ......

Attention Gilles au montage du train avant taunus !
j'ai survolé le post,j'ai eu l'impression d'y lire de tout et du n'importe quoi...
Déjà commence par nous virer la traverse Taunus moche au possible, tu t'en refabrique une en tôle soudé avec un rétrécissement entre 8 et 10 cm, sinon tu aura les roues qui vont dépasser des ailes et un look glauque.

La dite traverse :



On n'inverse pas le train avant complet car le support de triangle supérieur a un angle à respecter (si traverse inversé => angle à l'envers) :



La traverse montée:



Géneralement sur un rod, on passe les tirant à l'arrière, pour ne plus les voir.Pour ce faire on inverse tirant droit /gauche. Pas besoin d'inverser les bras inférieur.Respecter la géometrie de la traverse Taunus. Les supports doivent tomber sous le chassis de l'auto :



La crémaillère :
On peut utiliser du Taunus,pas d'assistance donc pas d'hydraulique = pas de panne.Attention, il va falloir la rétrécir (la crémaillère, et surtout pas les biellettes), de la même valeur que le rétrécissement de la traverse.
Si on veut utiliser une crémaillère d'une autre auto, s'assurer que l'entraxe des rotules entre crémaillère, soit la même que la taunus rétrécie (sinon sa fera tout drole lors du travail des suspension).
La position:
- devant, moins facile pour passer l'arbre de commande, mais on ne touche pas à la géométrie.


- dérriere, look plus sympa, mais tu devra trouver une crémaillère anglaise que tu montra à l'envers, si tu veux que ta voiture aille à gauche quand tu tournes le volant à gauche...
Autre soucis :passer les fusées de droite à gauche et vis versa et revoir l'épure de Jentaud en courbant les bras de direction des fusées (au chalumeau)

L'angle de chasse : quand ton chassis est sur ces roues (normalement avec un rack de quelques degrés, le support de crémaillère doit être parfaitement à la verticale. Ainsi tu retrouves l'angle de chasse de la Taunus.

La hauteur du train : en charge les biellettes de direction doivent être horizontales. Sur ma photo, elles ont tendance à remonter en extrémité, car j'avais monté des ressorts trop courts.Avec les ressorts Taunus la voiture est remontée de quelques centimètres, à sa bonne position.



Avant de monter ton train avant, fais une étude sérieuse.
Je peux te fournir les plans de traverse (pas avant fin août, car je part quelques jours).
Bon courage !

Quel talent ce Fred , au fait , le changement de moteur , ça donne quoi pour l'instant , toujours au programme ?

laurent a écrit:

...au fait , le changement de moteur , ça donne quoi pour l'instant , toujours au programme ?

Eh, Eh....
J'attend des US une Tremec et....go !

euh bah super merci fred , donc du coup je t'attends alors et je me mets sur autre chose , je veux pas perdre ma motivation du moment , j'ai p'tete été un peu vite en besogne sur le coup du train avant ( et pis c'est po fini !!! )

suis le montage de FRED ,c'est le plus rationel, pour la cremaillere derriere la traverse, les anglais monte souvent de l'Opel kadette deuxieme generation.......

bon bah alors vous etiez rendu ou vous !!!

avec l'explication de fred et quand tu auras ces plan tu pourras t'y coller, que de talent fred

JIM a écrit:

avec l'explication de fred et quand tu auras ces plan tu pourras t'y coller, que de talent fred

+10

Gilles, => MP

Merci

Alors, pas de nouvelles?

@+

salut à tous ( aussi à ceux que je n'ai salué à leur arrivé ) , je stagne un peu suite à deux déménagements du à la vie d'une séparation comme certains peuvent le connaitre , la je récupère la coque qui à été en vacance se faire sabler et y a pa bocoup plus de taf que je croyais dessus ( meme si chuis une brèle en carrosserie !!!) donc sinon je vais reprendre l'histoire du train avant sur lequel je suis resté , merci deucheman de penser à moi !!!

bon redémarrage gil !

gil44 a écrit:

salut à tous ( aussi à ceux que je n'ai salué à leur arrivé ) , je stagne un peu suite à deux déménagements du à la vie d'une séparation comme certains peuvent le connaitre , la je récupère la coque qui à été en vacance se faire sabler et y a pa bocoup plus de taf que je croyais dessus ( meme si chuis une brèle en carrosserie !!!) donc sinon je vais reprendre l'histoire du train avant sur lequel je suis resté , merci deucheman de penser à moi !!!

copain