enfin !!!!!! mon rod C4 débute

voila comme j'aime bien entendre !!

j'adhere aussi .....bien sur !
c'est pas un "oldspeedeur" de mécas quatre cylindres qui te contredira ...

amen

j'aime bien ces débats ou chacun justifie son idée aussi et surtout c'est du reel , allez hop j'opte pour la défense des trains avant de taunus

+1

Ahhh ce fameux train avant Taunus ...de nombreux Rods européens roulent avec des dessous Taunus, avalent des kilomètres sans broncher et on doit pouvoir y monter des disques Granada (plus gros et en perçage 5 trous) et puis pour ce qui est de la largeur, la traverse ce raccourci, reste a monté une crémaillère adapté, c'est pas plus compliqué
Gilles 24, je reste admiratif devant ta patience, ton ingéniosité (Flo également ...) ...mais pour ma part,a l'avenir, ce sera carte bleue, reception du colis et montage...je viens de me rendre compte que la patience m'abandonne dans tous ce que j'entreprends

T'en fait pas Patrick, t'es pas le seul......je pense que plus on vieillit ,moins on a envie de ce faire chier a bidouiller......et le bolt on a quand meme du bon,(meme si parfois faut adapter un peu), de plus c'est la meilleure façon de mener un projet a terme sans trop de découragement, j'ai testé sur le chop.....et c'est plutot cool......

Patrick a écrit:

Ahhh ce fameux train avant Taunus ...de nombreux Rods européens roulent avec des dessous Taunus, avalent des kilomètres sans broncher et on doit pouvoir y monter des disques Granada (plus gros et en perçage 5 trous) et puis pour ce qui est de la largeur, la traverse ce raccourci, reste a monté une crémaillère adapté, c'est pas plus compliqué
Gilles 24, je reste admiratif devant ta patience, ton ingéniosité (Flo également ...) ...mais pour ma part,a l'avenir, ce sera carte bleue, reception du colis et montage...je viens de me rendre compte que la patience m'abandonne dans tous ce que j'entreprends

merci patrick

comme ecris plus haut pour moi c est un etat d esprit.....

mais je ne denigre pas du tout ceux qui monte du mustang 2 ou de la pieces neuve en general.
c est juste pas mon truc....

pour les jantes flo, un coup de diviseur et hop tu fait ce que tu veux...

et tu restera dans tout les cas inferieur au niveau du cout.

j avance a grand pas et discretement sur le pu 57 a mecanique porsche.
voila ce que j aime faire............
du nouveau du pas fait.
ouvrir des portes .
j ai une tres belle c4 en attente.
ma decision est prise elle sera "roddé" avec une mecanique allemande et diesel.
v8 bmw est egal a 245 cv
v8 mercedes est egal a 250 cv et tout ça avec des couple de char d assaut.

tout ça bien sans pretention aucune...
je rate mon coup souvent.......

Naaaaaaaan , pas un rod diésel tout de même

je l'attendais cette réaction!!, merdalors, on parle pas de mettre un 504 indénor, et chte rappelle que Audi et Peugeot on gagné les 5 dernières 24 h du mans en diesel, je comprends pas ce qui vous déplait dans cette motorisation (jdis "vous" parce que t'es pas le seul!!)

C'est tout juste bon pour les tracteurs et ceux qui font énormément de kilomètres , après foutre un tel moteur dans un rod , désolé mais non , je ne peux pas le concevoir !
Et ça me désespère de voir que oui , en effet , on gagne les 24h du Mans avec de telles motorisations , mais on fait tout pour , les équivalences n'en sont pas , c'est un marché de dupes qui n'a pour but que de satisfaire les grands constructeurs qui s'engagent dans cette compétition .

laurent a écrit:

Naaaaaaaan , pas un rod diésel tout de même

si si si si si

mais enfin, sort un peu de ça, considère que c'est juste une autre sorte de motorisation, ça ne claque plus comme les anciens diesel, et c'est coupleux à souhait, et pis merde, à puissance égale ça consomme moins et le carburant est moins cher, comment ça
"ceux qui font énormément de kilomètres"? parce que t'as pas l'intention d'en faire toi "énormément de kilomètres"

Patrick a écrit:

Ahhh ce fameux train avant Taunus ...de nombreux Rods européens roulent avec des dessous Taunus, avalent des kilomètres sans broncher et on doit pouvoir y monter des disques Granada (plus gros et en perçage 5 trous) et puis pour ce qui est de la largeur, la traverse ce raccourci, reste a monté une crémaillère adapté, c'est pas plus compliqué
Gilles 24, je reste admiratif devant ta patience, ton ingéniosité (Flo également ...) ...mais pour ma part,a l'avenir, ce sera carte bleue, reception du colis et montage...je viens de me rendre compte que la patience m'abandonne dans tous ce que j'entreprends

tout vrai ! on en avait raccourci un y compris le barreau de crémaillere avec son corps !! pour une aronde ......puis bof !
pour la patience , oh! comme je te comprend !
c'est la jeunesse ......je croie !

Citation :

pour les jantes flo, un coup de diviseur et hop tu fait ce que tu veux...

Tout est tellement simple en quelques mots sur un forum...

La réalité est bien sûr tout autre : 1 fois sur 2 les 5 trous tombent à moitié à la place des 4 trous, ou juste à côté. Il faut donc boucher à la soudure les trous inutiles, ce qui crée une différence de dureté de métal qui dévie le forêt lorsque on perce, soit directement sur le plateau diviseur, soit avec un gabarit de perçage usiné spécialement (ce dernier cas plutôt pour les arbres de pont). Autre version, les trous tombent juste au bord extérieur du moyeu, donc soit on brûle un cierge à l'église en priant pour que ce soit assez solide, soit on usine un moyeu plus grand, ou tout au moins un flasque venant en agrandir la portée, à condition de pouvoir le fixer solidement et que ça n'élargisse pas trop la voie. Si on est équipé pourquoi pas, si on passe par un atelier d'usinage, à 80 € de l'heure ça risque de coûter le quart d'un train avant ricain neuf. Mais bon je radote! Par contre repercer au diviseur pour passer d'un entraxe à un autre sans changer le nombre de goujon, là c'est beaucoup plus simple. Ah puisque je radote : les bossages sur les ailes et débattement inexistant d'un taunus droppé c'est déja oublié?

Gilles

exact !
en plus entre les gougeons de taunus y'a deux trous énoooormes !!
c'est le bordel ! comme d'hab !
j'ai testé pour vous !
plusieurs fois !

c est le verre a moitié vide ou a moitié plein.

les bossages sur les ailes ne sont pas obligatoire....

mon A n en a pas.
et je ne suis pas magicien.
me suis juste gratté la tete

quand au coup du diviseur c est evident que sur un clavier ça va bien .
mais en reailté aussi.

certain perçage en 5 trou comme les bmw sont tres rapproché et offre un vaste choix de jantes.

certaines jante pour poussé plus loin le raisonnement sont vendu non percé...

les vendeurs les font percé selon le vehicule...
experience vecu sur mon ancienne mercedes 560!!!!!!!!!!!!!!

et ca va mieux ?? ca te démange moins ?

oldspeedflo a écrit:

et ca va mieux ?? ca te démange moins ?

l es con lui

c'est po pour vous déranger dans votre débat tres interessant

mais on peu voir des tofs de ton train avant ou gilles ???

n'aime bien les fotos moi

sur le post de mon A dans quelques jours...

merqui !!!

alors les dernieres avancées ; moteur boite positionné et sur silents blocs , train arrière déposé et reposé avec les tirants et tout sauf que la maintenant des questions arrivent :
- la one , pour l'arrière vaut il mieux mettre :
- reponse a : combiné ressort-a mortisseur
- reponse b : ressorts et amortisseurs séparé
- reponse c : lames de ressort et amortisseur

sachant que les ressorts sont assez imposant en soit et que ca prends de la place les chapelles !!

- la two , je dois reduire mon cardan , a qui dois je l'amener ? je le ferais bien mais j'ai peur de le desiquilibrer !!!

et une tite tof pour couronner le tout

ca avance bien ton projet , tes tofs du montage train avant ce serait koool
moi perso j'opterai pour les combiné ressort amortos, ca coute, mais bon.
regarde à long terme l'utlisation et le confort de conduite.

l'idéal c'est la réponse a, tu trouveras des combinés ressort-amorto pas très cher sur des sites de vente de pièces custom anglais ou même américains, c'est le mieux parceq u'ils sont réglables et tu peux donc les adapter au mieux à ta caisse
bravo pour les progrès

euh pyro !!! le train avant pour l'instant c'est parpaing et bastaing !!!!
pour le train arrière je prendrai des tofs plus tard , j'etais trop presse de voir la coque dessus

gil44 a écrit:

- la two , je dois reduire mon cardan , a qui dois je l'amener ? je le ferais bien mais j'ai peur de le desiquilibrer !!!

Si tu es bon soudeur, tu peux te lancer dans la modif de ton arbre de transmission (et non cardan):
-Raccourcir l'arbre à un endroit "intelligent",généralement à la jonction cardan/tube, car le cardan y est normalement centré par un épaulement.
-Pointer les éléments raccourci, remonter en place l'arbre de transmission.
-le faire tourner en place et vérifier son "faux-rond" au comparateur.
S'il ne tourne pas rond,un petit coup de marteau à un endroit du pointage ou ça vat bien et recontrôle.
-Soudure définitive / contrôle
-Equilibrage par un professionnel (Garage Poids Lourds), qui de toute façon même s'ils te font la modif complète passeront également par la phase équilibrage finale.