renault inside.

Je fait le relais pour deux motopompes de pompier "propulsées "par un moteur renault, en l'etat.
mon collège vend la partie moteur pour 70 euros le bout.

photos:
la premiere:












la deuxième:









si il rentre dans la benne du PU , couvercle fermé , je peux eventuellement livrer a epoqu'auto ou en dehors du parking avec le scenic.
sinon a emporter a mon boulot (Lyon /venissieux)

je transmet si il y a des questions

Des "Cleon fonte", bloc de R8, R12 R18, etc....

et une magnéto scintilla .....

donc bonne affaire?!

peu d'heures de vol certainement ....

oliviercox a écrit:

donc bonne affaire?!

Carrément ! Si c'était plus près de chez moi je prendrais le tout sans hésiter
Je vais voir si j'ai des potes dans la région qui seraient intéressé....

les magnetos!!

je les achetes pour moi et les vends en pièces par la poste ???

C'est quoi exactement comme moteur ??

Ricky a écrit:

C'est quoi exactement comme moteur ??

ben lis plus haut

Est-ce que tu connais la cylindrée des 2 moulbifs, ça pourrait m'intéresser pour la Stafet.

Question aux pros : la magnéto ça apporte quoi (à part des emmerdes pour trouver les pièces ) ?

c'est bon pour la perfo , ça permet de se passer du poids de la batterie et de récupérer les cv perdus dans la dynamo/alternateur en le supprimant , (car elle fabrique sa propre energie du fait qu'elle contient une "dynamo" magnétique comme un vélo ! ).
ici c'est justifié pas la disparition du risque de batterie "plate" en intervention puisque c'est une pompe a incendies !
donc réduction des pannes possibles !
ceci dit si c'est une magnéto "industrielle"pour moteurs fixes ce qui est probablement le cas , elle a un point d'avance fixe pour réguler au bon régime , donc probablement pas de courbe d'avance , ce qui n'est pas tres adapté a une utilisation "route " .....
ce doit etre modifiable cependant ......

Merci beaucoup pour les infos Dr Flo


Problème, si je supprime la batterie sur la Stafet, les roues arrières décollent, et le pare-chocs avant racle par terre

solution

tu coule une chape et tu pose un joli carrelage

Avec un calepinage en losange pour être raccord avec la marque du vésicule

Z a écrit:

Est-ce que tu connais la cylindrée des 2 moulbifs, ça pourrait m'intéresser pour la Stafet.

C'est marrant, j'étais en train de me dire exactement la même chose...

Z a écrit:

Est-ce que tu connais la cylindrée des 2 moulbifs, ça pourrait m'intéresser pour la Stafet.

Question aux pros : la magnéto ça apporte quoi (à part des emmerdes pour trouver les pièces ) ?

je ne connais pas la cylindrée
il y a une plaque sur le moteur, je peut faire une photo si il faut.

magicpat a écrit:

Ricky a écrit:

C'est quoi exactement comme moteur ??

ben lis plus haut

oliviercox a écrit:

Z a écrit:

Est-ce que tu connais la cylindrée des 2 moulbifs, ça pourrait m'intéresser pour la Stafet.

Question aux pros : la magnéto ça apporte quoi (à part des emmerdes pour trouver les pièces ) ?

je ne connais pas la cylindrée
il y a une plaque sur le moteur, je peut faire une photo si il faut.

Ben oui, une photo de la plaque avec le numéro du type du moteur.

cela resemble à des 1289, type 810.

j'ai trouvé ça sur le moteur



le carbu. est un solex

Les blocs de ces années là se ressemblaient tous, le 688 est un bloc de R8.

C'est le 1108 Cm3, qui était sur les premières estafettes aussi.

Jeag a écrit:

C'est le 1108 Cm3, qui était sur les premières estafettes aussi.

nan , les 1ère estaballes avaient des moteur de Dauph, les 2nd avaient des R12; autant dire que cela changeait du tout au tout, sauf que le resentit conduite n'avait lui pas changé ..

Oui, les toutes premières: R2130 et R2131 de septembre 1960 à mai 62, celles qui étaient en 5cv fiscaux avaient le moteur de Dauphine. Mais elles sont super rares.

Mais dès mai 62 les R2132 et R2133 avaient le 688 , 1108cm3 et 6cv qui a perduré jusqu'en 69.

Le moteur 1300 (1289cm3 exactement) des types R2136 et R2137 est arrivé en septembre 68 jusqu'à la fin de la la production.

Quand j'écrivais "les premières", c'était en fait les deuxièmes, mais comme personne (ou presque) ne s'en souvient plus et qu'il est quasiment impossible de trouver un de ces modèles des 21 premiers mois de production, j'ai fait ce raccourci.

Jeag a écrit:

Oui, les toutes premières: R2130 et R2131 de septembre 1960 à mai 62, celles qui étaient en 5cv fiscaux avaient le moteur de Dauphine. Mais elles sont super rares.

Mais dès mai 62 les R2132 et R2133 avaient le 688 , 1108cm3 et 6cv qui a perduré jusqu'en 69.

Le moteur 1300 (1289cm3 exactement) des types R2136 et R2137 est arrivé en septembre 68 jusqu'à la fin de la la production.

Quand j'écrivais "les premières", c'était en fait les deuxièmes, mais comme personne (ou presque) ne s'en souvient plus et qu'il est quasiment impossible de trouver un de ces modèles des 21 premiers mois de production, j'ai fait ce raccourci.

ok, merci pour ton raccourcis dont j'ignorais l'existence