boite th400 patine a chaud

je retire l huile pour qu il n y en ais pas de trop
a force de teste ,sa ne patine pas effectivement (depuis le temps j aurais cramer les disque?)que je roule en drive 1 OU 2 il n y a aucune difference a chaud uniquement

j'ai déja roulé avec le niveau plus haut (2cm)et je n'ai pas eu de pb .

je veux pas tenter
le probleme vien peu etre de l inversion du sens de circulation de l huile de boite

comment invertion ?

tu sort de la boite direction radiateur et retour boite
j ai peu etre inverser

Tu me fais peur là
et si j'avais inversé aussi les durites ......

je ne sais pas quel probleme que sa pause,mais il y a un sens!

peut etre une histoire de section de passage interne et de pression amont/aval nécessaire dans le circuit .
maintenant chuis pas tres connaisseur des boitotos ......

c'est pas grave ,il n'y a pas beaucoup de d'écart de degré de haut en bas du radia !

chapaille a écrit:

tu sort de la boite direction radiateur et retour boite
j ai peu etre inverser

Aucune importance il n'y a pas de sens!

Gilles

cqfd !

panne reparer,j ai honte mais j avais mal refait la depression...........ca roule pour de bon

vraiment content pour toi ! 
pour moi c'est toujours pas reglé !

bien ,il en faut de la patience en mécanique ! 
à quel niveau la dépression ?

 j avais monter un collier trop gros sur la valve body

vaut mieux trouver ça que pire .
c'est comme ça qu'on progresse ..... 

essaye de changer d huile.
sinon quel symptome precisement?
qu appelles tu patiner?
qu as tu changer?
es tu circuit de ton circuit d'huile ( labyrinhte dessous) ?
as tu bien remis les billes?

c'est chiant, ces boites auto!!!
j'ai une th400 dans la pontiac

Je viens de lire quelques bétises... Un, on ne joue pas avec le niveau: Il y a un maxi froid et un maxi chaud, en rajouter, c'est diminuer le volume de la poche d'air au-dessus de la boite (l'air est compressible, l'huile non), et créer des fuites, déjà que ces boites ne sont jamais étanches à 100%...

L'inversion des tuyaux: oui, il y a un sens préférentiel, mais ce n'est pas vital et une boite en bonne condition fonctionnera très bien avec les raccords au radia inversés... Mais il est nettement mieux de supprimer la circulation d'huile dans le radia d'origine et de filer un radia séparé (En cas de fuite interne, du liquide de refroidissement rentre dans la boite, la grillant immédiatement! Pensez-y si vous avez eu un choc avant qui ait pu déformer le cadre du radiateur...) Un radia d'huile de moto récupéré à la casse convient très bien! Sur ma commodore (TH 180), j'utilisais un radia d'huile de 2CV, ça suffisait amplement...

il n'y a pas de vis de vidange sur la plupart des BVA, cela ne signifie pas que l' huile est là à vie, mais que pour la vidanger, il faut enlever le carter inferieur, ET CHANGER LE FILTRE! Et surtout, ne jamais réutiliser un filtre lavé, on joue au micron, et le fait de le laver nettoie un côté... et pollue l'autre! Vu le prix, mauvais calcul...
Une boitoto, c'est chouette! Mais n'oubliez pas qu'il y a à l'interieur des disques qui s'usent, et que, quand un défaut est apparu, attendre qu'il passe sans lever le capot n'est pas la meilleure des solutions...

mickie a écrit:

j'utilisais un radia d'huile de 2CV, ça suffisait amplement...

Pareil sur ma Mustang, ca marchait très bien!

la durite de depression est essentiel en effet!