La Buick century de 1956 de PierreRuiz66

ATTENTION l'acide chloridrique ne doit pas etre employé dans les radiateurs en laiton il bouffe les soudures des faiscaux

l'incidence entre l'eau pure et le liquide de refroidissement est sans importance tu peut rouler avec l'eau pour l'été

pour detartré la lessive SAINT MARC ou les produits de nettoyage de machine a laver mais çà ne fait pas de miracle
la chauffe vient principalement d'un point de chauffe dans le moteur ou dans les culasses
les bricolages de toutes sortes çà aide mais çà ne fait pas de miracles

stephane-rod a écrit:

Coxyburner a écrit:

... on a rajouté de l'eau pour compléter pas du liquide pensez vous que ca peut y faire?

vous avez mélangé les deux ?

Je confirme, aucun problème pour le mélange des deux...

on va essayer de détartrer et laver mais c'est bizarre quand méme un coup ça chauffe un coup ça chauffe pas et surtout en la faisant touner au ralentit sans bouchon de radiateur pas de remontée d'eau ni de bulles circulation normale dans le radiateur .....température 85degré vais mettre un calorstat aussi on verra bien merci à tous


la prochaine une cox promis plus de flotte que du bonheur

Non çà chauffe toujours de façon identique mais c'est les conditions qui sont differentes , la temperature exterieur , la facon de rouler ville ou campagne la chauffe se produit selon la temperature du moteur et en genéral au moment de l'arret du moteur si le point de chauffe est pret de l'ebulition l'eau se transforme en vapeur a cet endroit et çà deborde dans le radiateur

solution, adapter un speed fan peut étre ?

NON solution remettre le moteur en état , mais si tu rajoute des ventillateurs çà va peut etre retarder le probleme surtout dans les bouchons en ville le moment ou çà chauffe le plus
et si tu monte un systeme avec thermostat qui ventile meme le moteur couper

CHARGER69 a écrit:

la chauffe vient principalement d'un point de chauffe dans le moteur ou dans les culasses

CHARGER69 , tu peux développer , SVP ....

tu parles d'un excès de calamine , par exemple ?

oui mais lier a d'autre anomalie la calamine seule ne suffit pas
deja il sagit principalement de moteur ancien et le circuit de refroidissement est souvent tres encombré par des boues de plusieurs centimetre a la base des cylindres et entre les cylindres
les nouveaux liquides protege mieux de ces problemes
ils peut aussi sagir de félure dans les cylindres laissent passer les gaz chaud
mais la plupart du temps c'est dans les culasses que la chauffe ce produit des soupapes d'echapement qui ferme mal plus la calamine des passage de gaz chaud a travers les joints de culasse et ont voit pas forcement des remontés dans le radiateur

Ok............d'où le passage obligatoire des blocs en " Hot tank ", très prisé aux States

tu peux développer please ? circuit fermé ??

le Hot tank ?
....c'est un passage de quelques heures dans un bain bouillonant , chargé de soude .......blocs et culasses fonte y font un stage avant la rectif'........ ça se pratique dans tous les machine-shop au US......

pour reprendre,
-As tu sur ton bloc une vis te permettant de le rincer, en cela ca te permettrait via un tuyau d'arrosage de faire partir les boues s'y trouvant, comme le dit Charger.
Pour cette opé. débranches les durites en sorties de pompe à eau.

- ca chauffe, sachant que ton radia, a été refait, ok, donc vérifie la tension de ta corroie de pompe à eau , pas assez tendue, cette dernière n'entraine pas assez la poulie de pompe à eau et à donc aussi pour effet de faire monté en T° ton moulin de façon anormale.
il se peut aussi que ce soit les roulements de ta pompe à eau qui soient HS. pour ce faire prends un bout de bois d'une longueir de 1 mètre colle une partie à ton oreille et l'autre sur la pompe, et écoute , des Rlts de baisés, ca fait un rafus du diable.

- la flotte remonte par le bouchon, vérifie la chaleur sur la surface de ton radiateur, si l'eau circule bien, ce dernier doit être chaud en haut côté bouchon, mais surtout en bas, si c'est pas le cas, c'est que le radia a un soucis.

Enfin tu peux aussi laver le radia via l'apport de soude caustique dans ce dernier cas, Attention, attendre 2 minutes maxi , Ne pas omettre les nombreux rinçages à l'eau clair pour une opé. optimale.
voilà les choses qui me viennent à l'esprit, mais comme à l'air de la soligner Charger, y a peut être un soucis avec ta culasse.

metalshop16 a écrit:

le Hot tank ?
....c'est un passage de quelques heures dans un bain bouillonant , chargé de soude .......blocs et culasses fonte y font un stage avant la rectif'........ ça se pratique dans tous les machine-shop au US......

un détartrage de motoriste/ dentiste quoi ! un genre de jaccuzi de rectifieur !
merci pour ces précisions l'ami !
je connaissais le " rinçage de bloc " pratiqué par les rectifieurs de chez nous mais pas cette pratique .

hello les gras grand merci à vous pour tous vos conseils j'apprécie énormément

j'ai deux robinets de chaque coté du bloc pour rincer on va faire ça puis onverra bien !!!!!!!!!!!!!! croisons les doigts merci encore

La prochaine fois que je refait un moteur (heu.. jamais..) bloc dans un bain d'acide direct! moteur y chauffe plus..

c'est quand meme bizzare que ton bouchon lache aussi vite de la vapeur .....
les durites sont dures quand ta caisse surchauffe ??

salut flo

non durite souple et radiateur chaleur partout uniforme comme tu dis trés drole

a mon avis tu es trompé par ton bouchon ! en général on peut flirter avec la limite des 100 degrés sans etre particulierement emmerdé comme toi !
ma p60 rouge était en permanence a 100 degrés "équilibrés " pour cause "d'entre chemises colmatés " mais ça roulait !
montes un vase d'expension avec bouchon clapet pressurisé sur ta sortie de trop plein et met un bouchon de radiateur étanche !
c'est pas clair ton affaire la .....
je réitère : un bon glacéol a un pouvoir de dispertion de la chaleur et un point d'ébullition supérieur a l'eau !
donc ......éviter l'eau sur un moteur déja limite en température de fonctionnement !

oldspeedflo a écrit:

a mon avis tu es trompé par ton bouchon ! en général on peut flirter avec la limite des 100 degrés sans etre particulierement emmerdé comme toi !
ma p60 rouge était en permanence a 100 degrés "équilibrés " pour cause "d'entre chemises colmatés " mais ça roulait !
montes un vase d'expension avec bouchon clapet pressurisé sur ta sortie de trop plein et met un bouchon de radiateur étanche !
c'est pas clair ton affaire la .....
je réitère : un bon glacéol a un pouvoir de dispertion de la chaleur et un point d'ébullition supérieur a l'eau !
donc ......éviter l'eau sur un moteur déja limite en température de fonctionnement !

Right !

Left

Pas la tête..non...aie

Boby.......











gamin ,va

C'était trop facile

hello est ce quelqu'un pourrait me dire à combien correspond 18 psi de pression pour un bouchon de radiateur conversion en bar biensur merci

Ca doit faire un peux moins 1.5 bar, je crois

1.241 exactement