1956 Packard

Hello,

Je vous présente mon nouveau projet: Une Packard Hardtop Coupe de 1956 en finition Executive. Une sur les 1031 produite...
C'est une 2éme main qui a été utilisée jusqu'en 2007. Mécaniquement, le V8 tourne mais est à re-suivre car les joints et les poussoirs n'ont pas supportés l'immobilisation   Les freins sont aussi à refaire, normal! Le carbu et la ligne d’essence ont déjà ete refait aux US avant la vente. Les soubassements sont super propres, il y a juste un point de rouille sur un bas de caisse. La peinture est dans son jus et il y a juste 3-4 pock à redresser... Elle a en option le freinage et la direction assistée et possède un attelage: nickel pour tracter le MarcTwain   Elle est aussi équipée d'un système de correcteur d’assiette d'origine qui permet de la transformer en "Pro street" ou en taildrager  
Au programme des modifications: ................... bin pas grand chose!!! Pour la première fois de ma vie, je suis tombé sur une auto qui est -à mon gout bien-sur- juste parfaite!: Pas besoin de frencher les phares, pas besoin de top-chop (proportions vraiment top), de changer la mécanique (meme si ca reste un cruiser de 275ch!), de supprimer des portes ou de bidouiller les suspensions (sur les photos, elle a le cul en l'air   )! Du coup, une remise en état esthétique et mécanique et zou... et du coup, rien à faire ici    
Mais je kiffe cette auto à donf  

Bel achat !

Belle auto! Je ne connaissais pas et c'est vrai qu'elle est chouette comme ça
Par contre y'a pas assez de photos

Jolie! juste le placage lateral pas tres recherché qui me chagrine moi!

Superbe, bien joué PJ. Et même pas besoin d'y greffer des feux de Packard 56…

Yes...
Au cas ou, mais genre vraiment juste comme ca.... je cherche un pare-brise: celui de la voiture a été pété pendant le transport...

Si tu ne trouves pas, on a un magicien allemand qui me trouve a peu près tout.
Dis moi si besoin, je te donnerais le contact

le parc Auto s'agrandi .
Bravo

cool bel achat

Une belle Américaine! Bravo!

Merci! Ce qui est sur, c'est que je vais finir la Prairie avant d'attaquer celle-la.....

Mais bon, il faut bien que je la passe au CT pour faire les papiers...
Pour cela, il ne faut plus de fuite à la DA, au moteur et à la boite,... et des freins. Et comme ce WE, j'avais 2 minutes, j'ai quand meme tiré les tambours pour voir ce qu'il en est du système de freinage. Tout ce que je sais de cette auto, c'est que l'assistance a été refaite avant l'achat, mais que l'auto ne freine pas ou à peine en bout de course de pédale... Premier constat, durites et rigides sont neufs ou en tres bon état: plutot bon signe. J'ai commencé par tirer les tambours AR. Les garnitures sont à mi-usure et les cylindres de roues sont OK. Par contre, le réglage n'a pas été fait et les garnitures sont à 5mm des tambours (il faut savoir que cette auto n'a pas de rattrapage d'usure automatique). Apres un réglage pour que ca "lèche" comme il faut, ca freine, mais ca ne bloque pas les roues...
Je passe à l'avant et la surprise, tout est neuf! Mais meme chose: le réglage n'a pas été fait! donc rebelote à l'avant et la, la pédale descend à 2/3 de course avant de tout bloquer! Voila une réparation efficace qui aura bien épargné mon budget!
Et comme il me restait encore un peu de temps, j'ai démonté le vérin d'assistance. Seul un joint en bout de cylindre sur la tige est accessible, le reste est soudé. Mais c'est par la que ca fuit donc je vais changer ce joint... J'espère que ca va marcher car sinon, c'est 545$ la pièce (plus port + douanes) plus expédition du vérin actuel
Prochaine étape: la proportioning valve qui fuit elle aussi...

Ça c'est cool des freins tout neuf

cool !!!

Tu l’ as acheté sur photo ou sur place? Essaie de faire la cg sans faire de ct, elle est davant 60. Certains y sont arrivés.

Tu es sur de ce que tu dis? Ca me parait bizarre...
La voiture était déjà en France, donc j'ai pu la voir de mes yeux avant de la charger sur la remorque!!

Plus qu'à rebrancher 4 flexibles et la DA sera complètement reconditionnée! J'ai du commander les joints aux US car impossible de trouver des équivalents ici...

P.J. a écrit:

Tu es sur de ce que tu dis? Ca me parait bizarre...
La voiture était déjà en France, donc j'ai pu la voir de mes yeux avant de la charger sur la remorque!!

Plus qu'à rebrancher 4 flexibles et la DA sera complètement reconditionnée! J'ai du commander les joints aux US car impossible de trouver des équivalents ici...

Elle est en papier us ou francais? Si elle est en papier francais en cgn et que tu veux la garder en cgn la oui ct.
Par contre pour un import a passer en cgc ou un changement de main en france en cgc ce n’ est pas tres clair. En principe changement de main en cgc pas de controle. Import a passer en cgc, possiblement controle. J’ en connais qui ont eu la cgc sans ct, c’ est pour ca qu’ il ne faut pas hesiter a tenter et meme a insister. Voir annuler ensuite la demande et la refaire. Cela va permettre de bien t’ entrainer sur le site de l’ ANTS qui est plutot confus quand on ne metrise pas. Si on te refuse, insiste en envoyant le texte qui indique que le ct n’ est pas necessaire. Il y a un champs libre pour ca. Je crois qu’ on trouve le texte sur le site de L’ ANTS.
Je dis qu’ il faut insister car les operateurs en face ne connaissent pas toujour tous les cas. Donc reponses parfois differentes suivant les operateurs.

Ca y est, l'auto a retrouvé ses copines dans le garage (en cours de nettoyage sur la photo!!)!


Et puis j'ai pas pu empêcher: j'ai sorti l'ensemble moteur boite!



La boite est en bon état, seul les 2 joints spi seront changés. Je n'avais pas de position park au levier, ca venait juste d'une commande mal réglée (ou plutôt à la démultiplication pas adaptée!)
Pour le moteur, il est en cours de désassemblage. Pas de mauvaise surprise pour l'instant, les joints de culasse ne devaient plus etre bien étanche et des conduits d'huile et d'eau commençaient à se boucher... Le bruit de culbuteur venait d'un poussoir qui a perdu son circlips... Un cylindre a une petite rayure, on verra si c'est grave une fois que les pistons seront sortis...

Sacré garage !! t'as de la place pour bosser

Sauf que si je refais une photo aujourd’hui, y'a meme plus la place pour loger une voiture sans permis...

je rigole , mais moi , c'est pas mieux

Bon, le bloc est à poil. Pas de mauvaises surprises, si ce n'est un peu plus d'usure dans le cylindre 1. Je le porterai chez mon rectifieur quand il sera nettoyé pour voir ce qu'il m'en dit...

Suite de l'histoire:
J'ai donc acheté cette auto à une vendeur pro installé près de Bordeaux spécialisé dans les "JeuneTemps". Je lui avais demandé de se charger des papiers, ou plutôt de demander l’attestation FFVE car j'étais persuadé qu'en tant que pro, ca irait plus vite... J'ai acheté l'auto fin juin. Je l'ai appelé en Juillet ou il m'a dit que le dossier était constitué en envoyé à la FFVE. J'ai laissé passé Aout et l'ai recontacté en Septembre: "Blablabla-blabla"... Puis en Octobre ou je lui ai mis encore plus la pression, sans résultat! En gros le discours c'était: "je suis bien gentil de m'en occupé, c'est pas de ma faute si la FFVE merde!"
Sauf que début Novembre, je me rend à Epoqu'auto sur le stand de la FFVE pour savoir ou en est mon dossier. La, une dame très aimable me dit qu'il n'y a pas trace de demande avec le N° de série...!!
De retours à la maison, j'en informe le vendeur par écrit en lui disant qu'il s'était bien moqué de moi, que j'allai monter un dossier moi-même et que si je n’obtenais pas de suite favorable, se serai tribunal direct...
J'envoie donc mon dossier et le 28 décembre, j'ai reçu mon attestation FFVE!
Donc voila, c'est juste pour faire un peu de pub à ce monsieur: n'allez surtout pas chez lui...

Et pour revenir à ce que disait Custombilly, il ne faut visiblement plus de CT pour avoir une CGC si avant 1960...

Malheureusement bon nombre de garages ne pensent qu'a faire du fric , au détriment
du relationnel ,du service rendu et du SAV .

En tous cas , merci pour l'info ça évitera peut être a certains de se faire avoir