Sw - mustang 1979

enlever les pneus .

autre depory de jantes

apache 57 a écrit:

autre depory de jantes

pas possible, a cause des etriers de freins. suis coincé...

Vraiment sympa, joli taf

SW a écrit:

apache 57 a écrit:

autre depory de jantes

pas possible, a cause des etriers de freins. suis coincé...

tu ne peux pas faire comme sur l'ariane et monter le disque a l'arriere du moyeu ?
ca gagnerait un peu ....
sinon , ben pneus plus étroits !
je me doute que tu a déja du bien gamberger .

oldspeedflo a écrit:

je me doute que tu a déja du bien gamberger .

effectivement.... mais la suite des evenements prouvera que j'avais pas assez reflechi.. enfin, que je n'avais surtout pas assez regardé autour de moi... a l'epoque, la solution idéale semblait etre le montage d'un pont de mustang 89-93, tout aussi costaut que mon 2002-2003 mais 10cm plus court... Je fini par en degotter un avec un rapport de 3.73/1 dans la banlieu de Los Angeles... coup de bol, un Elcamino part de Carson (pas loin de L.A. enfin, a l'echelle des USA) direction la France dans quelques semaine (a l'epoque car actuellement, il est en chemin)... je charge donc le transitaire d'aller recuperer le pont et de le mettre dans la benne de l'Elco... l'histoire dira si il a bien fait son boulot dans 2-3 semaine, lorsque l'Elco arrivera

A coté de ça, en farfouillant sur le net je tombe sur une info (et non une nympho... sniff) capitale (pour moi parce que toi, cher lecteur, tu dois t'en foutre comme de l'an 40...): les ponts de mustang 94-98 font tout juste 1 pouce de moins que les pont de 2002-2003.. ça tombe bien, j'en ai un a la maison (mais avec un rapport de 2.79/1, bien trop long pour ce que je veux faire, mais un couple conique, ça se change)

du coup, je profite d'un we pour déposer le 2002-2003 et monter le 94-98...


l'epaisseur des disques (non montés ici) est compensée par des rondelles intercallé entre les roues et les arbres de roues)
Une fois en butée, c'est juste juste, mais ça passe....

idem de l'autre coté (ce qui etait pas gagné sur une mustang)

la solution etait donc là, sour mes yeux... j'attends par acqui de conscience l'arrivée du pont "americain" qui pourra eventuellement servir sur piste avec des slicks de 9 de large

2eme phase des travaux d'hiver...

j'avsi un gros doute sur les joints de collecteurs d'echappement que j'avais montés.. surtout depuis que j'en avai retrouvé un jeu de neuf dans un carton... du coup, pour en avoir le coeur net... je decide de demonter...
Sauf qu'avec un tel montage, impossible de retirer les collecteurs avec le moteur dans la voiture... faut déposer je tombe donc les demis-trains et le berceau / cremaillere pour acceder aux collecteurs..



et constater que non seulement je n'avais pas oublié de monter les joints, mais qu'en plus j'avais monté un jeu de joints metalliques ford d'origine, les seuls qui soient manifestement capables de tenir plus de 2 ans sans avoir besoin d'etre changés (contraiement au joints "fibres" fournis avec les collecteurs

bilan, 3 we passés à démonter et remonter un truc qui n'en avait pas besoin...
ça m'apprendra...

je vais donc pouvoir maintenant me consacrer a l'interieur (le gros du boulot, c'est la planche de bord et l'daptation de nouveaux compteurs) pour ensuite penser a la carrosserie dans le printemps..



Avec un peu de chance, ça roule pour les congés d'été...

yeeeeeeeeeeeeeeeeeesssssssssssssssss

FIF a écrit:

yeeeeeeeeeeeeeeeeeesssssssssssssssss

mouaip... presque 6 mois que j'avais pas bossé dessus serieusement.. ça fait du bien de s'y remettre...

si tu as du pont "étroit" en trop , on peut en discuter ......

t'inquiete Flo, j'avais déjà bien pensé a toi au cas où...

merki !

surtout que tu auras déjà des arbres de roues prévus pour des jantes aux perçage 5x114.3...

Cependant, j'ai peur que le pont te bouffe déjà pas mal de puissance... c'est quand même prévu pour du V8 ces truc là

bennn ouaiiiiip !
c'était aussi un peu ma crainte ......
du volvo serait mieux .

si t en as un de trop fille la cote aux cas ou !!!!!!!!!!!! teplais merci

pont de GT02 -> 1m59 entre les faces d'appuis jantes / disques
pont de GT97 -> 1m56
pont de 89-93 -> 1m50



je garderai déjà pas le premier car trop large... je pense que c'est le 2e qui sera retenu.. a confirmer

bon aller, puis qu'il fallait bien bosser quand meme un petit peu en attendant ce train arriere des US, j'ai attaqué le tableau de bord... Au programme, changement de tous les instruments d'origine pour un ensemble Stewart Warner, venant des US... par bonheur, en fouillant bien chez Summit, je trouve le compteur de vitesse en Km et non et Miles et la jauge de température en °C et non en °F... suffisait de chercher...


je pars donc d'une plaque de tole d'alu (Au4g exactement) ep 2mm... un collegue m'y colle un coup de fraiseuse pour y faire (de gauche a droite) le passage de l'aerateur de chauffage, les 4 premiers voyants et le trou pour les commandes chauffage...


L'ensemble est ensuite redécoupé pour s'adapter dans la planche de bord d'origine, au fixations d'origine..
les emplacements de compteurs sont fait a l'aide d'une perçeuse à colonne, d'une bonne lime et d'un peu de patience...


Ayant déjà reçu la jauge d'essence et le compte tours, c'est eu qui servent a faire un petit maquettage... le reste (temp, vitesse, pression d'huile et voltmet) devrait arriver d'ici fin de semaine prochaine..

Le retroéclairage a l'allumage des feux est intégré aux compteurs, les voyants (type cligno, phares, etc etc) seront réalisés à l'aide de leds (laides ) 12v et de morceau de compteurs de Citroen XM... bref, de quoi s'occuper un petit moment....



petit détail des compteurs (tout est trouvable chez www.summitracing.com )
compteur de vitesse: http://www.summitracing.com/parts/SWW-114712/
compte tours: http://www.summitracing.com/parts/SWW-114103/
jauge d'essence: http://www.summitracing.com/parts/SWW-114230/
pression d'huile: http://www.summitracing.com/parts/SWW-114254/
voltmetre: http://www.summitracing.com/parts/SWW-114200/
températures d'eau: http://www.summitracing.com/parts/SWW-114278/

Avec tout ça, ce sera dèjà pas mal pour pouvoir surveiller les envolées lyriques de ce petit V8 à 32 soupapes...




ha oui, aujourd'hui même, je suis aussi allé chercher le pont arriere (venant aussi des US)... celui sensé faire 1m50 de large.... reste les arbres de roues à changer (virer les arbres a 4 goujons pour monter des arbres a 5 goujons) et je vais pouvoir enfin tester ça... 305ch, 1200kg et un pont en 3.73 (11/41 en fait) ça devrait le faire grave*




















*en fait, je le sais, une config comme ça donne dans 11.9 - 12.1 au 400DA

magnifique !!!!!!!!!! à la hauteur du reste, chapeau bas !

yeah !
bientot la piste ! ca sent la gomme .......

bon job nicolas impatient de la voir

Tu peux faire un run jusqu'à la maison, y'a meme pas de neige....

Vivement qu'elle roule c'toto

Très joli boulot

waw, c'est un 4 soupapes par cylindres? merdalors, je savais pas ???

aller, l'intégralité des compteurs est branché... et presque tout fonctionne... il ne reste que le compteur de vitesse programmable pour lequel je dois recuperer le signal sur une des sorties du boitier electronique.. mais j'ai peur d'interferer ce signal là avec celui qui sert a la gestion de l'injection electronique....

Enfin, une fois monté, ça donne ça

reste a s'occuper de tous les voyants et apres de peindre tout ça en noir satiné, comme le reste du tableau de bord... je pensais que la jauge d'essence ne marchait pas, mais si.. c'etait le réservoir qui était vide de chez vide (la jauge est a mi hauteur contact coupé, mais plonge vers la bas dès qu'on met le contact....)



et le pourquoi du comment sur le fait que j'avance pas bien vite cette auto.... aménagement d'un petit garage à la place d'une ancienne écurie (déjà une histoire de chevaux)... avec fosse de visite , ventilation et chauffage d'appoint pour la période hivernale....

c'est la priorité du moment car il faut que tout soit fini pour la fin de l'été....
ça permettra aussi de bosser correctement sur le 37 et sur la... enfin bon...



Et pour celui qui se demande justement où en est le 37, il attend bien sagement son train avant indépendant complet et sa suspension arrière qui doivent quitter les US a la mi-mai dans un container... le chassis devrait être sablé et mis en appret sous peu...

bref, tout avance, suffit d'etre un minimum patient

Tu n'as pas acheté un pont ?