Commence a me gonfler cet alternateur !

oldspeedflo a écrit:

explique ton montage avec tes propres mots parce que c'est pas clair comment est branchée ta lampe du début a la fin ...?

une cosse part de L, va a la lampe, et l'autre fil part de la lampe et va au + bobine ...

débranche L et fais toucher la ferraille au fil ca s'allume?? avec contact !

et ton voyan et bien a la masse pour que l'epoule s'allume

t'eddy a écrit:

et ton voyan et bien a la masse pour que l'epoule s'allume

déconne pas eddy c'est un voyant isolé qu'il lui faut !!!!

oldspeedflo a écrit:

débranche L et fais toucher la ferraille au fil ca s'allume?? avec contact !

ouais, j'avais tésté le testeur et le + apc avant !

oldspeedflo a écrit:

t'eddy a écrit:

et ton voyan et bien a la masse pour que l'epoule s'allume

déconne pas eddy c'est un voyant isolé qu'il lui faut !!!!

c'est ce que j'ai, il a deux cosses mon voyant !

ok et quand tu demarre la voiyture et que tu debranche la batterie,elle calle !

t'eddy a écrit:

ok et quand tu demarre la voiyture et que tu debranche la batterie,elle calle !

on m'as dit de pas faire ca avec un alternateur ! parait que ca crainds, t'es sur ?

alors si tu as un + sur le plus de l'autre coté et que ca s'allume pas il est malade !! revérifie tous tes branchements et fais un croquis du total ....on comprendra ....on est pas a l'abris d'une méprise encore .... a plus vais dodo !!

moi aussi je vais pioncer ! merci de votre aide les gars !

c'est le moyen de tester facilement je les tourjours fait j'amais eu de soucis

Zed a écrit:

oldspeedflo a écrit:

t'eddy a écrit:

et ton voyan et bien a la masse pour que l'epoule s'allume

déconne pas eddy c'est un voyant isolé qu'il lui faut !!!!

c'est ce que j'ai, il a deux cosses mon voyant !

alors on va vers l'alterno grillé

t'eddy a écrit:

c'est le moyen de tester facilement je les tourjours fait j'amais eu de soucis

sur des dynamos oui !! mais pas des alternateurs

pas sur si tu debranche le moin ou si tu debranche les 2 plus en memes temps je encore bouger mon chevy comme aujourdhui sans baterie

je ne sais surement pas tout mais on m'a toujours dit (et c'est bien précisé sur les revues techniques) de ne pas débrancher un alterno moteur tournant ..... ...après ....
sur ma p60 qui avait une dynamo effectivement ca tournais batterie débranchée ...pour le reste j'ai pas essayé puisque ils disent de surtout pas le faire ....doit y avoir une raison mais laquelle

ca doit pouvoir se changer non , le regu , c'est une tite piece rapportée... y a pas de raison...

Zed a écrit:

ca doit pouvoir se changer non , le regu , c'est une tite piece rapportée... y a pas de raison...

oui mais FAIS MOI UN DESSIN !!! on est pas sur avec patrice qu'on se soit compris sur toute la ligne !!!
ton régul va te couter plus cher qu'un échange standard rénové il vaut mieux un autre ....mais avant on vérifie tout le branchement !

oldspeedflo a écrit:

Zed a écrit:

ca doit pouvoir se changer non , le regu , c'est une tite piece rapportée... y a pas de raison...

oui mais FAIS MOI UN DESSIN !!! on est pas sur avec patrice qu'on se soit compris sur toute la ligne !!!
ton régul va te couter plus cher qu'un échange standard rénové il vaut mieux un autre ....mais avant on vérifie tout le branchement !

un dessin ?

j'ai branché le + qui allait au régu sur le B+ de l'alterno, sur le B- va la caisse , le L et le + du régu vont au méme + apc, le voyant est monté sur L vers + apc...

alors il est mort ....CONDOLEANCES ! y'a plus qu'a ! c'est un casseur qui te l'a vendu?? fais un échange mais lui parle pas de ta bidouille ;dis que c'est pour une clio ...) il devrai t'en donner un autre . aplus

je vais poser une question con zed mais ton regulateur de dynamo tu l a virer ou pas?????????????

ja vais te faire une photo de ma 204 que j ai passer en alternateur avec regul incorporé

un voltmètre, ça sert à mesurer une TENSION ( en volts), un amperementre, une INTENSITE ( en amperes...

un VOLTMETRE, tu le branche en PARRALELLE entre un + et un - ( exemple, aux bornes de ta batterie), un AMPEREMETRE, tu le branches en SERIE sur le +, par exemple...( c'est ce que tu as au tableau de bord)...dans ton cas, il faut t'en servir en VOLTMETRE, pour mesurer les tensions qui sortent de l'alternateur, et aux bornes de la batterie, ainsi qu'au tableau..... ce qui est bizarrre, c'est que ça a fonctionné.... j'veux bien te faire une vidéo, comme pour je sais plus quoi, mais ça risque d'etre un peu plus long....

patrice a écrit:

oulala, c'est la salade des ....metre

Un voltmetre mesure la tension entre 2 potentiels: (+et- batterie par exemple). C'est comme la hauteur d'un chateau d'eau. Plus c'est haut, plus il a de potentiel. plus la tension est élévée.

Un ampèremetre mesure l'intensité qui passe dans un circuit. C'est le débit du chateau d'eau qui varie si plus ou moins de gens consomment en même temps.
L'intensité est donc la conséquence de la demande des consommateurs. Un démarreur peut en demander 200 ampères, une lampe de 3 watts:0.25 A (P=U*I), d'ou la section d'un fil ou d'un fusible) adaptée à son circuit .

Pour controler un circuit de charge, il faut contrôler les 2!

Que la tension régulée soit de 13.5/14.5 volts
Que le débit de l'alternateur corresponde à la demande des consommateurs(bobine, feux...)+ recharge batterie. Et ce, au ralenti et accéléré.

Un alternateur peut être bon en tension, mais pas débiter assez en intensité, et c'est la batterie qui donne avec la panne car elle se vide.

Mais avant de débiter, il faut déja qu'il soit amorcé, et là, Zed, pour l'instant, j'en suis pas sur....

J'ai l'impression des fois de parler dans le vide

tu sais internet c'est un peu sidéral aussi !! reste zed ....euh zen !!
je pense qu'il en sait assez pour se débrouiller maintenant ....

STOP ! on relit du début avant de poster et on s'arrete pas a la premiere page .....

bon, finalement, je retourne d'où je viens.......