Commence a me gonfler cet alternateur !

Bon, je recapitule :

j'avais un alternateur qui fonctionnais pas sur le break, donc je l'ai changé pour un autre modéle ! J'ai mis un Clio essence que j'ai du un peu modifié pour le monter ...

au debut ca marchais pas parce qu'il fallait une ampoule sur le circuit du régu integré, et une fois que j'ai mis un voyant, ben... ca marchais toujours pas !

Je pensais que ca pouvait etre la courroie qu'etait pas assez tendu ( mais j'etais a donf !), donc hier je change la courroie et.. miracle ca marchais ! 14.5 sur la batterie, et un amperemetre qui grimpait au plafond ! seul bemol, le voyant sensé s'eclairé au contatc et s'eteindre ensuite si ca charge ne s'allume jamais ...

M'en fou, du moment que ca marche ...mais aujourd'hui, la putain de sa race , l'amperemetre ne bouge quasiment pas ! j'ai toujours plus de 14.5 sur la batterie, mais si je regarde l'amperemetre sur la batterie, on dirait que ca marche pas !

J'y capte rien en electricité auto, et j'ai pas envie de tomber en panne... quelqu'un peut m'aider ? ou m'expliquer !

merci !

.

oldspeedflo a écrit:

c'est toujours le meme probleme ...tu as fait ce que je t'ai dit ?? un plus apres contact ...tu l'amene d'un coté du voyant de 5 watts maxi (isolé du tableau le voyant !!!!!) tu repart vers l'alternateur sur la petite entrée qui sert a l'excitation quand tu contacte : il s'allume en prenant sa masse dans et a travers ton alterno !! quand tu démarre , ce circuit se coupe dès que ca charge et la lampe s'éteint !!! monte un voltmetre !!! courage !! ca a du s'alimenter par accident .....alors la réaction s'est faite mais au redémarrage

je sais pas si j'ai fait ce que t'as dit, je comprend rien !

J'ai,utilisé un shéma réalisé par un pote d'un forum 403 pour sa caisse :



comme j'y captais rien, j'ai été obligé de l'appeller pour me faire traduire !

je crois que chuis branché comme tu dit, mais chuis pas sur ... franchement, je me sentais pas capable de faire cette manip', chuis trop teubé en eléc, mais j'ai eu beau me debattre, a force de me dire que c'était trop facile, je me sui slaissé convaincre et resultat... ca marche pas !



les deux fil qui partent du régu vont a un + aprés contact...tous les deux ! et sur le fil du L, y a le voyant ...

le voltmetre faudrais le mettre ou ?

Sinon y a un truc super simple et qui marche bien, c'est la dynamo d'origine...

Dirty a écrit:

Sinon y a un truc super simple et qui marche bien, c'est la dynamo d'origine...

c'est ce que je voulais faire , et ca reste mon plan B ! le probléme c'est que la seule dynamo d'avance que j'ai, elle est sur mon epave, et vu ma chance legendaire, elle sera nase ...

.

Quel mic mac vous faites.... J'arrive pas à suivre......
Tu veux mettre le feux à ta caisse?

Il y a deux types d'alternateurs:
-Excitation par la lampe puis auto amorçage
-Excitation séparée.

Si tu as un alternateur de clio, c'est le 2 eme type. Il y a 4 fils:
- deux petits regroupés sur un cosse marquée L et +
-B+ le gros fil qui vient de la batterie,
-B- la masse (fil moyen) pas obligatoire, le corps de l'alternateur est à la masse.

Pour le branchement des 2 petits fils, le + est un + APC, Le L est le fil qui vient de la lampe. D'un coté, brancher la lampe sur un + apc, de l'autre la brancher sur L

J'ai l'impression que ton branchement correspond au premier type, j'èspère que t'as pas flingué ton régulateur.....

.

Ben on fait ce qu'on peut!
M'engueules pas ou je retourne d'ou je viens!

oldspeedflo a écrit:

dedieu c'est maintenant que t'apparais !! apparement c'est bien branché si son ampoule est alimentée d'en haut comme il dit ....? elle est simplement grillée alors son crobar est bon ...

l'ampoule n'est pas grillé !

c'est quoi un voltmetre et a quoi ca sert steup ?

patrice a écrit:

J'ai l'impression que ton branchement correspond au premier type, j'èspère que t'as pas flingué ton régulateur.....

comment j'aurais flingué mon régulateur ...

.

Si j'ai bien compris (pas sûr....), tu as un moment branché un + sur la borne L. L'électronique, ça aime pas les mauvais branchements.....
Il est peut-être pas flingué, mais si maintenant tu es bien brancé, ça devrait fonctionner, ou alors, ton casseur t'a vendu une ......

.

Pourquoi un voltmetre ca marche mieux si mon alterno marche pas ?

comment je peux savoir si mon régu est grillé ?

j'ai 13.2 a la batterie en accelerant, donc ca charge... je peux pas tomber en panne de batterie ?

parce que il te l'indique instantanément en restant dans le rouge .....
tu veux pas me dire pour ton voyant .......?

oldspeedflo a écrit:

patrice a écrit:

Ben on fait ce qu'on peut!
M'engueules pas ou je retourne d'ou je viens!

t'es bien meilleur que moi en elec il est bon ou pas son crobar ?? il a niqué son régul .....!!? Pourque ca s'allume pas ou alors t'as pas fait pareil !!!! zed ??
un voltmetre mesure les volts et un amperemetre mesure l'intensité totale de ta batterie il me semble que le voltmetre renseigne mieux sur le fonctionnement effectf de ta charge ....patrice??

Oulala, c'est la salade des ....metre

Un voltmetre mesure la tension entre 2 potentiels: (+et- batterie par exemple). C'est comme la hauteur d'un chateau d'eau. Plus c'est haut, plus il a de potentiel. plus la tension est élévée.

Un ampèremetre mesure l'intensité qui passe dans un circuit. C'est le débit du chateau d'eau qui varie si plus ou moins de gens consomment en même temps.
L'intensité est donc la conséquence de la demande des consommateurs. Un démarreur peut en demander 200 ampères, une lampe de 3 watts:0.25 A (P=U*I), d'ou la section d'un fil ou d'un fusible) adaptée à son circuit .

Pour controler un circuit de charge, il faut contrôler les 2!

Que la tension régulée soit de 13.5/14.5 volts
Que le débit de l'alternateur corresponde à la demande des consommateurs(bobine, feux...)+ recharge batterie. Et ce, au ralenti et accéléré.

Un alternateur peut être bon en tension, mais pas débiter assez en intensité, et c'est la batterie qui donne avec la panne car elle se vide.

Mais avant de débiter, il faut déja qu'il soit amorcé, et là, Zed, pour l'instant, j'en suis pas sur....

oldspeedflo a écrit:

MERDE ! c'est ca ?? zed : dessines nous ce que tu as fait exactement ce sera plus clair ....
au fait : fais gaffe tes fils entre l'alterno et le longeron ils vont pas aimer les mouvements du moteur ......éloigne les !! est ce que ton ampoule s'allume si tu touche la caisse avec le fil qui en vient sous le capot ? (avec contact mis !)

c'est lequel le fil qui viend de sous le capot ?

l'ampoule s'allume si je la branche en direct sur la batterie.. elle est pas grillé ! et elle s'allume si j'inverse les fil L et + du régu

Soyons méthodique: (une règle d'or en électricité)
Lampe 2 plots, un plot +apc, l'autre plot sur la borne L alternateur. Elle s'allume?

Quand je dis +apc, ça veut dire + après contact

Ouais, j'avais capté apc et contact mis, mais j'avais pas compris qu'il falalit une ampoule separé... j'y retourne !

Zed a écrit:

Ouais, j'avais capté apc et contact mis, mais j'avais pas compris qu'il falalit une ampoule separé... j'y retourne !

kéketamonté ?

oldspeedflo a écrit:

Zed a écrit:

Ouais, j'avais capté apc et contact mis, mais j'avais pas compris qu'il falalit une ampoule separé... j'y retourne !

kéketamonté ?

j'avais juste verifié que le voyant était bien sur L...

Bon, resultat du test avec ampoule : ca s'allume pas ! régu grillé , c'est ca ?

explique ton montage avec tes propres mots parce que c'est pas clair comment est branchée ta lampe du début a la fin ...?
JE VERRAI CA DEMAIN J'EN PEUX PLUS dodo!