Ford '28 RPU traditionnel le début

Ce n'est pas un problème de rod c'est une histoire de niveau de cuve de carbus et d'angle par rapport au pont.
Le niveau de cuve doit être le plus proche possible de l'horizontal. Ensuite il ne faut pas qu'il soit en ligne avec le pont pour éviter les vibrations (résonance?) donc on joue sur l'inclinaison du nez de pont mais aussi un peu sur l'inclinaison du moteur.
Moi je monte entre 3 et 5° d'inclinaison du moteur par rapport à l'horizontal, pas par rapport au châssis, ça se voit avec la pipe d'admission. Ensuite je positionne le pont avec la même inclinaison comme point de départ puis j'induit un décalage de maxi 2° de différence d'inclinaison entre les 2 soit en jouant sur l'un ou l'autre soit sur les 2. Mais j'ai déjà monté sans induire ces 2° de différence quand le pont et le moteur n'ont aucune chance de se retrouver en ligne, par exemple un moteur placé bas dans le châssis et le pont haut.
La raison étant que lorsque la suspension travaille elle a moins de chance de se retrouver en ligne et de causer des vibrations. Tous le monde ne fait pas ça et il n'y a pas de consensus sur la nécessité ou non de le faire.
Par contre en théorie c'est un peu moins bien pour passer pleins de cv en ligne droite sur une courte distance.

Comme je ne supportai pas du tout ces pédales j'ai déterrer un pédalier de Ford '48, la pédale de frein était très très corrodée c'est pour ça que je ne voulais pas m'en servir au départ, mais bon ça n'a pas la même gueule du tout.
Donc après des heures de soudures et de meulage et de mise en forme au chalumeau j'ai obtenu ça :

Vachement plus sympa que les gros trucs tout moche génériques.
Ensuite j'ai pris des supports d'amortisseurs de F1 et

Perso je n'aime pas les couper et les ressouder pour déplacer l'oeuil du bas, ça leur donne un aspect cassé

Mais comme je conserve les ailes, j'en ai monté une pour voir si ça touche ou pas.

Dure de voir sur cette photo sombre et floue mais j'ai plus de 5mm de jeu avec l'aile

Pour ceux qui ne savent pas les supports de F1 ont besoin d'être retravaillés beaucoup pour passer sous les ailes, une des raison est que l'encrage supérieur veut utiliser le même espace que le support d'aile.

Vu que j'ai mis l'avant sur roue, je sais désormais que je vais inverser l'oeuil de la lame maitresse pour gagner encore un peu en hauteur. Ca permettra de comprimer un peu plus les amortisseurs, parce que là ce n'est pas suffisant.