Droppage train avant 203-403

Droppage train avant Peugeot 203-403
Temps : 2h avec 1 personne

Petite explication au sujet du droppage du train avant des Peugeot 203/403 suite à de nombreuses interrogations que l’on peut voir sur différents groupes. Perso je trouve que la voiture est + agréable à rouler une fois rabaissée. N’hésitez pas si vous avez des questions




1) Pour procéder au droppage il va falloir suspendre l’avant de votre Peugeot sans que la suspension de la voiture ne soit mise en contrainte. Donc on met une vitesse + le frein à main + on se fixe sur les fixations de cric avant si votre 203-403 n’est pas pourrie.





2) Pour commencer le démontage il faut retirer la plaque centrale qui maintient les lames. Cette dernière est fixée par 4 boulons.





3) Voilà la plaque est maintenant retirée.





4) On va maintenant retirer les vis de fixation aux extrémités des lames. Attention les écrous sont sertis à l’aide d’une petite plaque en tôle pliée. Il faut ainsi la détordre pour dévisser les écrous. Des fois il est possible de devoir chercher ces écrous enfouis sous la terre et cambouis agglutinés depuis des années de roulage







5-6) Il ne vous reste plus qu’à chasser les deux axes. Suite à cette opération les lames sont libérées.





7) Nous allons maintenant passer au droppage pour se faire il faut inverser certaines lames. Pour le cas de la 203 il faut retirer la lame n°1 et 3 pour un droppage léger. Il faut laisser celle où il y a les graisseurs. Pour les 403 c’est le même principe sauf que ce n’est pas les mêmes lames à retirer. Sur ma voiture j’ai replacé les lames citées en dessous du paquet de lames. Après réflexion je vais les retirer complètement. Après si vous voulez poser plus votre auto ou autre vous faites votre sauce mais attention on est quand mème sur une suspension avant et il ne faut donc pas faire n’importe quoi !!! Pour remonter la paquet de lames ont peut s’aider de serres-joints ou autres comme sur la photo.





8 ) Après un bon coup de brosse et de dégraissage les lames sont prêtes à passer en peinture. Ici il s’agit d’un noir à portail appliqué au pistolet.





9) Pendant que votre peinture sèche profitez en pour nettoyer votre visserie





10) Le remontage s’effectue aisément seul. Pour remettre le paquet de lames on peut s’aider d’un cric pour le lever. On peut également caler les roues pour être tranquille. Pour la suite des opérations il vous suffit de remettre les 2 axes aux extrémités ainsi que la plaque centrale avec les 4 écrous. Serrez bien tout ça. Il faut effectuer quelques km pour que tout se mette en place. Après votre premier cruising vous pouvez revérifier le serrage de votre train avant ainsi qu’effectuer les différents points de graissage. On peut également raccourcir les butées de lames en caoutchouc.  Bref à vous de voir pour affiner votre hauteur de caisse mais voilà les grandes lignes du droppage de train avant sur Peugeot 203 / 403 !

je crois que dal'mat retournait les lames ... apres sans doute avoir ôté le 1 et 3.

tu adoptes son principe ... j ai du en parler ur mon topic 203 Mild

Voila un super tuto!

Oui voilà la technique que j'ai utilisé. Je me suis dit que j'allais la partager car on voit souvent la question sur les forums. Avec ce montage là j'ai perdu 5cm mais c'est suffisant niveau look et roulage. Je me suis bien inspiré de ce qu'avait fait ZED à l'époque … on va dire que mon tuto est un résumé + moderne...

Merci, beaucoup.

Citation :

Parallèlement, et toujours pour abaisser l’auto, les lames de ressorts
AV étaient démontées, retournées et deux autres petites lames étaient
rajoutées, une dessus le paquet, l’autre dessous pour durcir
l’ensemble. Une fois refixées, c’était sept nouveau centimètres de
gagnés. A l’AR, il fallait évidemment gagner sur la hauteur de caisse.

Cette fois, ce sont les ressorts hélicoïdaux qui passaient à la forge.
Coupés de sept centimètres, chauffés au rouge, puis retrempés dans de
l’huile pour leur redonner leur élasticité. Enfin, pour que tous ces
efforts ne soient pas réduits à néant par les amortisseurs à bras,
ceux-ci étaient remplis avec une huile très épaisse.

sur un autre truc j avais lu pareil mais avec 2 lames ôtées et remplacées par 2 petites dessous dessus

p-a71 a écrit:

Oui voilà la technique que j'ai utilisé. Je me suis dit que j'allais la partager car on voit souvent la question sur les forums. Avec ce montage là j'ai perdu 5cm mais c'est suffisant niveau look et roulage. Je me suis bien inspiré de ce qu'avait fait ZED à l'époque … on va dire que mon tuto est un résumé + moderne...

Purée.....t'es juste à la bourre de 38 ans , gars !  

 Rods & Customs #2  Mars 1982  

Comme quoi y'a rien de nouveau sous le soleil ....




Sinon j'ai roulé en 203 rabaissée avec cette méthode  , et j'ai trouvé le tenue de cap sur routes bosselées un peu ....aléatoire

Normal car la modif' affecte le carrossage de l'auto .Il existe une autre méthode.

CQFD

Il y a 38 ans je n'étais pas né cher monsieur. Pour ton autre technique je te laisse ouvrir un post et nous l'expliquer

Ouhlà , pas la peine !

le sujet à été maintes fois débattu ici , dans différents posts , à la grandes époque des poilades avec Vador , Gillou , FiF , Flo , Magic .....les copains koi

Bonne recherche !

raaaaah les jeunes hein ...... en plus ont peu rien leurs dire...

Ne dégouttez pas les 'tits jeunes, ils sont l'avenir, nous dans peu on sera le passé !

^_-

Jerome les gens n'ont pas forcement le rod et custom de 82 sous la main!
C'est comme si je frenchai mon phare et que tu me dise que ça deja ete expliqué y'a 40 ans!

le second degré , les gars .................Vous vieillissez ou koi ??

Deux exemples pour info : l'un à éviter , l'autre plus pérenne , bien que la pièce est difficile aujourd'hui .


Méthode "Tête nue Pied" , supprimer des lames (trop) le carrossage est modifié , bonjour la directibilité et l'excès d'appuis en virage  ( en butée , un coup à rebondir et aller au tas .....)







Méthode Tonton lolo66 ( et d'autres à l'époque ) :  train av Taunus boulonné en place . Epure plus moderne , double triangulation .
Un Opel Manta 1 fait l'affaire aussi mais rare de nos jours .
Voir du côté des trains AV adaptable Mustang II .
C'est la solution en terme de droppage en toute  sécurité.







Pfff  j'ai une impression de rabâchage moi ........pas vous ?

c'est donc cela la 2éme méthode je m'attendais a rester sur du train av 403

Obsoléte ce train , mon bon Alain

absolument d'accord avec toi .. mais sur la photo que tu montres , la bielette de direction travaille très mal , ( c'est le soucis si on fixe le train dessous )

t'emmerdes pas avec tout ça, achète en une toute prête et éprouvée

https://www.fa-automobile.com/detail-vente.php?langue=fr&id=&v=4990

Salut à tous,

petite question pour dropper l'arrière en coupant les ressorts. De quelle manière faut il les couper ? (forme finale à obtenir?)

Bonne soirée