ma simca

salut a tous
j'etais resté dans la section presentation du coup je rectifie
alors je reviens sur les ressorts av a couper
je n'ai jamais fais ça donc j'ai pris des photos
sur la deuxieme photo j'ai mis un adhesif pour me faire une idée donc la je serais a 2 spires ?
merci
nico
ah oui aussi : le fait de remonter le pont ar a t'il une incidence sur l'arbre de transmission ?

C'est bien ça..
Non pas d'incidence sur le pont! j'ai roulé comme ça tljrs pendant 10 ans! l'arbre de transmission va ou le pont lui dit d'aller apres tout!

ah super
merci beaucoup

deux spires tu va talonner , tu as intérêt a avoir de bonnes butées caoutchouc dans tes triangles inférieurs .

oldspeedflo a écrit:

deux spires tu va talonner , tu as intérêt a avoir de bonnes butées caoutchouc dans tes triangles inférieurs .

Sur sa présentation Arty lui à conseillé une spire et demi ..là , je pense que simcanico demande comment on compte les spires et là il prend l'exemple de 2 spires ....enfin, j’espère!

oui c'est bien ça
c'etait un exemple pour etre sur de la ou je dois couper

Menteuuurrrr! sinon il aurait mis le scotch a 1 et demi!  mmhhh??
voyou!
Si tu veux vraiment 2 spires coupe ta butée de 2 tiers et tu vera.. apres suivant les vehicules ça peut changer..

oui effectivement j'étais parti pour 2 spires
mais si une demi spire de moins peux me faire gagner en confort !
merci
nico

de plus la demi spire!!!!!
y'a des lundi faudrait rester coucher

salut a tous
dites moi j'ai vu sur ebay us des enjoliveurs moon qui me plaisent enormement
ces enjos sont ils compatibles avec nos jantes ??
merci
bonne journée a tous
nico

Oui mais faut percer la jante pour les fixer! enfin les vrais..
sinon ça existe version clipsable mais là pas sur que ça rentre!

Sinon t'as ça qu'est sympa sur une aronde:
http://www.ebay.com/itm/14-HOLLYWOOD-FLIPPER-MOON-Custom-Hot-Rod-Chrome-Hubcap-Wheelcover-/110804182364?hash=item19cc71a55c:g:MGoAAOSwh6xTvVzo&vxp=mtr

Ceux là doivent rentrer..
http://www.ebay.com/itm/MOON-DISC-BRUSHED-STAINLESS-STEEL-DISC-HUB-CAPS-SCTA-RAT-RODS-NHRA-14-INCH-/380442514170?hash=item58942412fa:m:maX4Vpl0m59mAc9uzRXLmaA&vxp=mtr

°ΔRTMΔN° a écrit:

Menteuuurrrr! sinon il aurait mis le scotch a 1 et demi!  mmhhh??
voyou!
Si tu veux vraiment 2 spires coupe ta butée de 2 tiers et tu vera.. apres suivant les vehicules ça peut changer..

apres ,la derniere solution et de loin la meilleure c'est de faire ça , biseauter la traverse pour que les triangles inférieurs montent plus haut sans taper et monter des amortisseurs arrieres de simca 1000 plus courts :

bha vi mais c'est ptete pas dans les competences de notre jeune padawan!

salut a tous
après un long moment d'hesitation j'ai coupé mes ressorts d'une spire et demi
maintenant ils font environ 240mm
j'espere que je me suis pas planté

ça me fait gagner a peu pres 4 cms de moins et l'auto est pas posée

A voir une fois remonté..

Oui, on ne gagne jamais l'équivalent de ce qu'on a retiré car plus le ressort est court plus il est rigide...

Pas "court" ou "long", moins il a de spires, plus il est rigide...

coco527 a écrit:

Oui, on ne gagne jamais l'équivalent de ce qu'on a retiré car plus le ressort est court plus il est rigide...

???? heu pas sur la, la caisse est plus basse oui, mais si tu ne joue pas sur la section du ressort, (exemple ressort court, plus court mais plus épais!) tu ne change pas sa flexibilité!!
autrement dit, je pense que couper un ressort fait descendre la caisse mais ne change en rien sa rigidité un ressort souple reste souple et inversement, seul le débattement change (sauf si t'ai en appuis sur les butés )

les expert confirmeront ou contredirons, mais ca me semble logique!

Tout faux....moins il y a de spire's plus il est dur....
Avec ces histoires de ressort j'ai l'impression de radoter, pas toi PJ ??

tu veux dire que un ressort que tu recoupe deviens plus dur ?
comprend pas mais si vous le dite c'est surement vrai

Je confirme, et on en a déjà parlé à maintes reprises.
La dernière fois, il y a deux ans: tiens, je m'auto-cite:

Jeag a écrit:

Je confirme, avec une demi spire tu ne verras pratiquement aucune différence.

Un ressort hélicoïdal, c'est un peu une barre de torsion enroulée sur elle-même. Le tore du ressort travaille exclusivement en torsion et non en flexion comme pour les ressorts à lame.
Ce qui veut dire qu'en en coupant une partie tu vas augmenter la raideur du ressort d'autant qui est fonction de la raideur nominale de la matière ( en fonction de sa nature et de sa section) et du nombre de spire.

En clair, si ton ressort comporte 8 spires et que tu lui en enlève une, le ressort sera au final 1/8ème de fois plus dur que d'origine et ce indépendamment de la loi d'amortissement.

Et pour savoir de combien ça va rabaisser, tu mesures l'écart entre 2 spires de ton ressort la voiture posée sur ses roues au sol. L'abaissement de la voiture sera de cette valeur x le nombre de spires enlevées. moins le nombre de spires enlevées divisé par le nombre de spires total, fois l'écrasement du ressort ( c'est à dire la différence du ressort monté sur l'amortisseur à vide et en compression avec le poids de la voiture), soit; un p'tit peu.

Je ne sais pas si j'ai été clair?

C'était dans ce sujet-là
Et comme ces explications fumeuses, mais techniquement justes restaient proprement imbitables je concluais par ça:

Jeag a écrit:

Si toi couper ressort, ressort plus dur et pas baisser autant que toi croire... mais de pas beaucoup.

Et ouais, je n'ai pas grand chose à f... en ce dimanche presque-midi...

ok, je m'incline devant le "grand savoir des sages"

ah ça au moins j'aurais appris quelque chose