Adapteur maison pour carbu

Pour les compressions , elles vont de 10,2 à 10,5 prise pare team TH lors du 1er réglage d'allumage après le remplacement de la bobine / des bougie / des visses platinées / condensateur / pompe à essence .
Et c'est de la que le gars m'avait dit qu'il y avait un problème au niveau du carbu , au quel je venais de prendre un kit de rénove .

Du coup rachat d'un autre carbu , dans le quel j'ai remis un kit , sa ne m'a pas empêcher de migrer en Ardèche cette été , mais vu que j'ai du temps à lui consacré si je pouvais avoir un fonctionnement aux ptit oignons pour les beau jours , sa serai tip-top

Sur certaines Rambler a moteur 232, il y avait des doubles corps.
Le tien doit etre le modele précédent.
Apres l'idée d un adaptateur comme ca c est hyper simple en fonderie alu.
Et pour planer tout ca, un coup de routeur a bois

en cherchant un carbu j'ai trouver des support double carbu , en neuf .

Mais aucun d'origine , c'est une reedition modifier je pense.

N'arrivant a rien avec les deux d'origine et celui ci ,je reprend tout depuis le début , donc je change tout y compris l'allumeur ( j'en ai trouver un sur le bay ) tête / doigt ex...
comme il faut que je m'occupe du train avant , avant les beau jour , j'ai fait une Tite grosse commande chez Summit.

Faut que je la soigne , c'est la peinture de ma veve si j'ai pas les moyens de la payé

Bon , hier j'ai reçu ma pompe électrique, donc j'ai tout démonter , remis le carbu d'origine , fait un branche provisoire pour la pompe ( piquer sur une Aline après contact )

Et la sa par au quart, mon filtre se remplit et elle a l'aire de mieux tourner .

J'en déduis que ma pompe mécanique a un souci ! Sa pourrais ne venir que de sa mon problème ?

possible membrane fatigué

Elle est de l'année dernière

biellette usé

durite rigide sous caisse sale aussi , une pompe electrique s'en cogne plus que la mécanique ......
faut pas oublier qu'a l'aspiration une pompe méca c'est pas féroce ......

FIF a écrit:

biellette usé

ça serait tres mauvais signe pour l'arbre a cames aussi ......
c'est peut etre le cas , came usée = pompe a course courte ......

Quand j'ai démonter l'ancienne , j'ai pas vu d'usure " prononcer " sur la "came mobile " qui devais être en bronze.

si ça a du mal a aspirer en méca ......c'est que ça coince avant .......
du bouchon au compartiment faut tout regarder ........

nandidjiou !!

dans tous les cas bien sur qu'une pompe elec débite mieux , sinon a quoi bon .......
bourdiou .....!!

Sa a était fait , de l'event de réservoir au carbu .

Réservoir , filtre au bout du tuyau enlever , soufflette dans le tuyau qui travers le châssis ex ...

J'attend que le temps s'arrange un poil pour aller essayer en roulant .

eh ben alors .......
lé ou le pwobleme ! ?

s'ton essence qui est trop épaisse .......

Anciennes durites en caoutchouc qui ne délaminent a l'intérieur avec l'essence moderne et réduisent le diamètre ?
Comme le cholestérol.

J'ai remplacer les durites , de bout en bout .

Pour faire les 800 borns pour aller en Ardèche c'était plus mieux sur

Le blême au départ c'est le troue à allure constante , c'est de la que j'ai décider de faire le tour s'entretient / nettoyage et rénovation : carbu / allumage / circuit d'essence

Toujours le même problème après mais moins prononcé.

De la j'ai décider d'adapter un autre carbu , d'où l'adaptateur mais sans résultat probant.

Du coup j'ai commander une pompe élec pour contrôler si c'était pas un problème de débit d'essence .

Quand t'est po mécano , ba tu n'est pas bon en dépannage mécanique

Ayant fait de bout en bout la chaîne , jai recommencer les controls des éléments de la chaînes , apparement ma pompe à essence meca serai la cause , faut que je sorte faire un tour pour voir si j'ai encore le troue à vitesse normale.

S'po simple !!

J'ai reçu aujourd'hui un allumeur complet d'occase et d'après ce que je peux voir il n'a quasiment pas de jeux entre l'axe " pignon " et l'axe du doigt de gant alors que le mien je peux le bouger d'un millimètre !

C'est normale ou c'est pas bon du tout ?

Bha je dirais que c'est mieux!

Tout pareil.

ben non !
quand tu tiens le pignon d'entrainement de ton allumeur bloqué a la main , tu dois pouvoir tourner le doigt avec la partie haute de la valeur maxi de ton avance centrifuge ( c'est pas enorme en rotation mais on le sent ) , et ça doit revenir grace aux ressorts de rappel quand tu laches !
en gros tu tiens d'un coté le pignon , de l'autre coté le doigt et tu "vrille ", ça doit tourner et revenir .
sinon c'est que ton avance centrifuge est bloquée grippée  !
l'avance centrifuge est donnée par décalage entre le pignon et le doigt , c'est piloté par des masselotes et des cames ramenées par ressorts tarés de façon bien spécifique pour ton moteur !

et miracle : ça peut donner de grands trous a l'accélération .......aussi !

ça veut dire que tu as un point d'avance fixe a tous les regimes !
ça veut également dire que t'as pas verifié a la lampe strobo que ton avance se décalait ou pas en changeant tes regimes !
voyou !

enleve le plateau de vis et regarde dessous , c'est surement bien grippé man !
un bon coup de wd ......
jusqu'a ce que tu sentes bien buter dans les deux sens pour avoir ta pleine avance .

Ha !
J'avais compris le jeu du doigt sur son axe en haut, pas pensé au centrifuge ...

Furaxmotors a écrit:

J'ai reçu aujourd'hui un allumeur complet d'occase et d'après ce que je peux voir il n'a quasiment pas de jeux entre l'axe " pignon " et l'axe du doigt de gant alors que le mien je peux le bouger d'un millimètre !

C'est normale ou c'est pas bon du tout ?

moi je dirais un plus grippé encore que l'autre !
c'est rassurant ça veut dire que c'est pas rare comme maladie !

tu vas voir ça va te changer la vie ......