4cv air hoodride

coquin !

bon la traverse arrière de dauphine est passée , à priori -3.5cm pour l'arrière !

ça donne ça !!







le sol n'est pas loin !!

c'est bas

reste 2cm quand même !!

comme ça la fourrière ne pourra pas l’embarquer  

si tu comptes vraiment rouler avec, un bon conseil , remplace tes roulements de trompettes par des doubles flasques étanches , l'huile n'ira jamais plus jusqu' aux tambours .
c'est ce qui fait que les cox droppées a 2 crans crament souvent les roulements de trompettes .....
le carrossage négatif .
j'avais fait la modif sur ma cox , avec de l'autoroute en vue ........

+1 pour les roulements!

et ils arrachent aussi regulierement les cannelures des tambours arrieres.

ça c'est un mauvais serrage des tambours , les cannelures en acier des arbres de boite ont une assise conique en fin de serrage
si c'est mal serré tu cisaille les cannelures de tambour qui elles sont en fonte a force de démarrages violents avec du jeu en rotation .
faut monter sur la clef au serrage , comme les cardans de traction .

merci beaucoup du conseil , les roulements de trompette c'est celui qui est sur l'arbre de transmition au niveau de mon tambour arrière je suppose ..

putain que j'aime pas ce carrossage négatif! mais il ne doit pas y avoir le choix? à moins de tout découper et remonter le train de 10 ou 15 cm dans la carrosserie!

daguet a écrit:

merci beaucoup du conseil , les roulements de trompette c'est celui qui est sur l'arbre de transmition au niveau de mon tambour arrière je suppose  ..

exact , sur la plupart des populaires de cette époque c'était souvent les mêmes ( 6200 et des bananes me souviens plus exactly )  , souvent aussi les bagues spi genre 45/62/10 .
les doubles flasques étanches sont guère plus chers .....

impec j'y penserais ..

carrosage obligé ! clain d'oeil aux Gordini !! c'est ça Renault dans ces années là !!

la c'est violent quand meme , va falloir des pneus a flancs renforcés vu que tu va rouler dessus .

elle sera sur boudins d'air , je roulerais plus haut heureusement ....

c'est préférable pour toi .....

ya pas moyen d'y greffer (faciiile) un train arière de 1303, enfin les bras avec les arbres à cardans des deux côtés?

surtout pas j'adore ce look !!

l'ideal , vu sur des Peugeot 203 de course; rentrer tes trompettes (support dans les longerons, tu gagnes facilement 7cm à 10cm.
ce genre de position me fait penser à certaines rallye 2/3 de course....y'a du taf!!!

tonton lolo 66 a écrit:

comme ça la fourrière ne pourra pas l’embarquer  

Y z'ont pas de griffes à la fourrière?????.....

;;

daguet a écrit:

elle sera sur boudins d'air , je roulerais plus haut heureusement ....

bin oui vaut mieux ! la tu est sur les butées
et prevoit aussi des tirants car les dé de trompettes ne vont pas aimer travailler comme ça

je vois pas quelles pièces là ...

l'articulation coté boite , sur les 4cv c'est assez faible , il existait des améliorations "tirants" pour trianguler , par la suite sur les dauphines il me semble que c'était en série .

http://www.4cv-renault.com/technique/tirants/tirants.html