A marche pô

Samedi, je prends la Stafet pour me rendre fièrement au Tattoo Motor Show, et vl'a t'y pas qu'elle se met à tourner comme une patate. Vu les hectolitres de flotte qui nous tombent sur le coin du groin, je me dis que c'est juste l'allumage qui n'apprécie pas trop un taux d'humidité supérieur à 397 % Mais la pluie s'arrête, et les problèmes persistent. Je me dis que ça peu venir du sans plomb qui justement pourrait en avoir dans l'aile. Je démonte les gicleurs, je les souffle (au passage, je m'aperçois qu'il puent le goudron... je renifle ma fiole d'additif : elle pue pareil ). Je rajoute du 98 dans le résé : pas d'amélioration notable
Je me souviens, que la semaine précédente, pour passer la guimbarde au CT, j'avais appauvris un peu les réglages de carbu. Et comme je ne me souvenais plus de les avoir remis comme avant, je me dis que c'est ça. Je retripatouille la vis de richesse... et là je m'aperçois que le fait de tourner la vis dans un sens ou dans l'autre n'influe plus tellement sur le moteur. Prise d'air quelque part ? Allumage qui lâcherait d'un coup (condo ou autre) ??????

Si quelqu'un à une idée, j'suis preneur.

Résumé des symptômes : dans les tours ça va, ralenti irrégulier, broute à bas régime, cale à chaud.

Quand j'obture une partie du filtre à air, le moteur tourne mieux... mais c'est peut-être normal

Possible prise d'air oui.
Vaporises du déo tout autour du carbu et collecteur voir si le ralenti change

Sur la mienne, j'ai eu un problème similaire: le carburant moderne m'a bouffé le caoutchouc de la membrane qui s'est transformée en glu noirâtre qui a bouché pleins de trucs.

Il faut aussi vérifier que ton pointeau bouche bien l'arrivée d'essence, si le flotteur est percé par exemple. le carburant fini par dégueuler dans le corps du carbu.

Merci pour vos réponses Je regarderais ça ce week-end, surtout que la pluie devrait s'arrêter... vu que la neige va la remplacer

(Pour une fois que c'est pô moi !)

Putain flippant!!

°ΔRTMΔN° a écrit:

Putain flippant!!

Evelyne n'est pô péripatéticienne Arty !

(Un pneu de tenue quand même...)

D'abord on dit pas putain! on dit maman travaille !

elle est au couleurs du velo de gilles 49

circuit de ralenti bouché ! plus de progression , encore moins de ralenti , arrete l'adittif !
t'as des sieges rapportés en acier sur les moulins renault , pas besoin .
ça fout la merde d'expérience !
ça confirme l'inaction de ta vis de richesse de ralenti

oldspeedflo a écrit:

arrete l'adittif !

Entièrement d'accord, la mienne tourne au 95 et 95E10 depuis 6 ans sans additif.

Il a raison (encore) le FLO gicleur de ralenti bouche un bon nettoyage carbu s'impose

OK merci. J'ai déjà démonté et nettoyé les deux gicleurs, sans avoir l'impression que ça change quelque chose. Mais effectivement si les merdouilles s'y accumulent au fur et à mesure

Je vais poser une question con (en même temps, c'est un peu ma marque de fabrique ), mais un carbu ça se nettoie comment ? Essence et soufflette ? Un pote m'a parler du nettoyant pour carbu de chez Wynn's, qui se met dans le réservoir, et qui serait assez efficace. Quelqu'un a essayé ?

Le wynn's marche bien mais rien ne vaut un démontage et essence souflette pinceau.

la merde n'est pas que dans les gicleurs , c'est aussi dans les tunnels internes !
diluant de carrosserie ! pas essence !

tiens z c'est pour toi ! cadeau !

http://www.ebay.fr/itm/PANNEAU-SIGNALISATION-ROUTIER-EMAILLEE-NEUHAUS-VITRACIER-JAPY-PARIS-/221231842480?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item33827204b0

Merci de l'info Flo


Ce qui est con, c'est que je viens de tout démonter, nettoyer à l'essence, et souffler dans tous les trous que je croisais sur mon chemin (no comment !)... et effectivement ça n'a rien changé

Il y avait un peu de rouille au fond de la cuve... sans plus. J'ai essayé le coup du déo en bombe pour détecter une éventuelle prise d'air... bein maintenant ça sent bon !

Dans la foulée, vu que j'avais un jeu de bougies d'avance, je me suis dit que j'allais le monter.
Des NGK toutes neuves. La première que je monte, la porcelaine pète, alors que j'étais en train de la serrer à la main (sans la rallonge) !!!

Je redémonterais donc tout ça, pour le passer au diluant carrossier... a part que cette fois, ça risque d'être un peu plus galère, vu que la vis qui maintient le câble d'accélérateur en place a péter au remontage


... en rentrant à la maison, je viens de m'apercevoir que la fosse septique a débordé, et que le "surplus" c'est écoulé dans la cave


En y réfléchissant bien, c'était peut-être pas une super journée


C'est vrai que le panneau "Z" ferait une chouette boucle de ceinture

voila ce que j'utilise au boulot pour nettoyer les conduits de carbu et gicleurs ya pas mieux surtout quand tu te tape une rampe de carbu sur certaine moto t'a pas envie de te la taper deux fois
http://www.gtturbo-online.fr/produits-d-entretien/388-nettoyant-carbu-500ml-4024835951036.html
PS nous ont sans sert sur carbu demonter tu envoie le produit directement sous pression dans tous les conduits comme ca tu peu te rendre compte du conduit qui est boucher

TA MEMBRANE DE POMPE DE REPRISE EST PEUT ETRE NAZE AUSSI .
symptomes similaires a la reprise ......

Merci pour vos infos les gars.

Ça se voit à l'œil nu si la membrane est nase, ou il faut la tester ? Et si oui comment ?

J'ai vu que le joint caoutchouc qui est entre le haut et le bas du carbu, n'était pas top, j'en profiterais pour le changer aussi.

tous çà s'appelle = comment refaire toute sa mécanique à neuf sans jamais avoir trouvé la panne

Z a écrit:

Ça se voit à l'œil nu si la membrane est nase, ou il faut la tester ? Et si oui comment ?

Cette membrane sert pour la pompe de reprise. Enlève ton manchon de filtre à air pour regarder dans le carbu. Quand tu actionnes le papillon des gaz il doit y avoir un bonne giclée d'essence qui arrive dans le corps du carbu par le petit tuyau coudé.

S'il n'y a rien, ça peut venir de la membrane ou du clapet à bille qui est encrassé. En démontant la membrane, attention au ressort qui pousse et peut se barrer on ne sait où. En la regardant à contre-jour tu peux voir les micro-trous s'il y en a.

alain concept racing a écrit:

tous çà s'appelle = comment refaire toute sa mécanique à neuf sans jamais avoir trouvé la panne

Ça s'appelle surtout; comment essayer d'aider par correspondance, ce qui est loin d'être aisé, alors que ça pourrait être réglé en moins d'une heure sur place (coup à boire compris)

Merki, c'est choupinet (dans le dico, depuis aujourd'hui, j'vais pas m'en priver !) de ta part