Chassis CX pour Dropage Hydraulique

gilles 49 a écrit:

lL’idéal sur ce projet c'est de poser une commande pour le correcteur de hauteur avant et un pour l'arrière....

Bhen voyons, soyons fous. Un moteur masérati de SM pendant que tu y est !








http://www.wat.tv/video/dossier-citroen-sm-maserati-2palp_2flv9_.html

gilles 49 a écrit:

1 : le châssis de cx comme il est n'est pas utilisable.
ce châssis n'est pas rigide du tout.
c'est l'ensemble caisse et châssis qui font la rigidité de l'auto.

2: l’idéal sur ce projet c'est de poser une commande pour le correcteur de hauteur avant et un pour l'arrière....

1: Exact ! en fait il s'agit seulement d'un élément de liaison entre le trainAV et le train AR ........mais avec une astuce digne de l'ancien bureau d'étude du Quai de Javel = ce faux chassis est monté souple sous la caisse(silentblocs) et assure une sorte de "suspension horizontale" ! c'est l'effet "calèche" ......................sacré Paul Magès !


2 Tout à fait réalisable

vaut mieux !! car combien de "cx " ont été plié en deux par des mécanos qui pour lever les 2 roues en latéral se positionner entre les 2 portes et hop ............ un chassis , un

sinon,l'idée de l'hydraulique tres bon moi je l'ai depuis les années 80 , j'en parlé déjà ; mais personne n'osé

perso je préfére "bx " car 2 berceaux tout prét , mais là par rapport aux dimensions , mieux vaut un chassis rapporté

un custom traction avant? bien sur, je ressors cette idée de chassis CX depuis plus de 20 ans, c'est exactement ce qu'il faut faire, bravo!

Je crois que c'est bientôt l'ouverture de la chasse à la Frégate Gillou...

(Chemin faisant... PANPAN !)

oh dela ne devrait pas être difficile a trouver notre région à pas cher!

Sinon je pense savoir ou en avoir une!

romz49 a écrit:

Sinon je pense savoir ou en avoir une !

Romain, si tu ne dis rien tu vas te retrouver attaché tout nu enduit de sirop d'érable !

Question bete : Si le chassis CX tel quel est inutilisable car trop souple et que donc il faudra en faire un, pourquoi ne pas utiliser simplement la suspension Citroen a la place de celle de la Fregate

Autre chose avec le moteur transversal plutot que longitudinal, si le train avant est retrecis, les roues ne vont pas toucher a quelque chose??

Juste une petite info en passant j'ai presente les triangles de MII retrecis que j'ai de prevus pour ma Domaine a chassis sur ma Transfluide pour voir ce que ca donnais: et bien les triangles ont les meme dimensions que ceux de la Fregate (faudra que je presente les photos) , resterait a voir quoi faire avec la direction et le diametre des pivots. Mais a priori les triangles de Mustang II peuvent se monter sur la traverse Fregate ce qui permet d'avoir un train avant plus moderne, des pieces dispo facillement, des freins a disque, un air ride et peut etre une cremaillere assistee ou non (a voir si un carter d'origine modifie serait utilisable dans le cas d'une meca stock).

chrisp a écrit:

Question bete : Si le chassis CX tel quel est inutilisable car trop souple et que donc il faudra en faire un, pourquoi ne pas utiliser simplement la suspension Citroen a la place de celle de la Fregate

Autre chose avec le moteur transversal plutot que longitudinal, si le train avant est retrecis, les roues ne vont pas toucher a quelque chose??

Juste une petite info en passant j'ai presente les triangles de MII retrecis que j'ai de prevus pour ma Domaine a chassis sur ma Transfluide pour voir ce que ca donnais: et bien les triangles ont les meme dimensions que ceux de la Fregate (faudra que je presente les photos) , resterait a voir quoi faire avec la direction et le diametre des pivots. Mais a priori les triangles de Mustang II peuvent se monter sur la traverse Fregate ce qui permet d'avoir un train avant plus moderne, des pieces dispo facillement, des freins a disque, un air ride et peut etre une cremaillere assistee ou non (a voir si un carter d'origine modifie serait utilisable dans le cas d'une meca stock).

pour le châssis il est beaucoup plus simple d'en refabriquer un bien costaud au côtes de celui d'origine pour regreffer tous les éléments de la cx.

pour la largeur je ne regarde pas les voies du véhicule mais sa largeur
il y a que 5 cm d’écart entre la cx et la frégate.


ensuite monter un train mustang 2 et des air bag bof.
c'est ce que tout le monde fait.

en ce qui concerne la disponibilités des pièces.
il me semble que la cx est française et sauf erreur de ma part nous sommes en france.


un peu comme les ds.

tout ou presque existe en neuf même en tolerie.

Vu comme ca ouais, mais perso d'un point de vue cout, rapidite d'execution et technique je ne le ferais pas.
Disponibilite des pieces: j'ai souvent moins de problemes, plus de facilite (et je ne parle pas du prix) de commander en Allemagne, en Angleterre ou aux US qu'en France...
Je ne fais presque que de la francaise depuis 2 ans 1/2, les pieces de repro qui ne se montent pas, de tres mauvaise qualite, qui seront dispo quand elles seront en stock et/ou qui coutent une fortune ou qui n'existent pas est mon lot quotidien. Alors que pour une americaine, une allemande, anglaise ou italienne si l'on sait choisir, il n'y a pas ce soucis...
Mais il est vrais que je ne connais pas la CX.

En tant que "Designer" et "Promoteur" de ce projet je crois que toute personne sensée qui voit monter une Citroën ne peut que penser l'adapter à un Custom.

Pourtant à ma connaissance personne ne l’a fait ! Ou alors c'est resté confidentiel.

Voilà donc une bonne l'occasion de se lancer !
Gilles Métalshop et Mickie sont entre autres des spécialistes Citroën. Cette technologie éprouvée paraît pour moi la plus adaptée à ce que je désire faire. Défricher des terres inconnues ne me fais pas peur. Ne pas utiliser de pièces US, ou le moins possible, me plaît bien comme démarche.

Alors, "Juste fais-le !"

Exellent projet

''Spécialiste'', c'est beaucoup dire! Je connais bien le système et j'ai même fait quelques modifs (Dont une commande de hauteur double sur DS, commandée au pied!) mais c'est tout! Je mets bien entendu mon modeste savoir au service de ceux qui veulent...
Depis la première de mes 13 DS (J'avais 16 ans et une ID 19, quand j'allais aux cours professionnels, je me garais dans le parc à vélos des profs... Viré!), j'ai entendu beaucoup de conneries sur les pannes de circuit hydraulique, apparemment tout le monde a un beau-frère dont le voisin est tombé en panne une fois par semaine! Moi j'ai eu plus de pot, puisqu'en un million de bornes, j'ai eu une fuite: la fourchette d'embrayage a crevé un tube de l'assistance de direction, suite à un mauvais réglage de ma part! Et ma Xantia break actuelle ne me pose aucun pb...
Je rigole quand un gars me dit que l'hydraulique est une source d'ennuis, et roule en Renault en panne d'électronique tous les 3 jours!

Joli projet que cette Free-Gate, et bonne idée que de la marier à l'hydro-pneumatique... Fais-nous voir!

Je plussois !
hormis la première version de la BV Hydro avec circuit "basse pression" en 56 , le seul point noir du système était le pouvoir corrosif du liquide LHS .

Celui ci fut remplacé en Sept 66(!) par le LHM , produit génial s'il en est !

L'hydraulique Citroen c'est fiable depuis cette date ! Même plus besoin de le démontrer !


Métal

Chrisp a tout dit, et lui a de l'expérience!

Les solutions franchouillardes sont possibles, mais ce sont 10 fois plus d'heures de travail pour un résultat incertain et souvent moins efficace.

Quand on a usé des années de vie au fond d'un garage on ne fabrique plus ce qui s'achète sur catalogue.


Donc : train avant Mustang 2 et airbags c'est bien moins cher, vu qu'il y aura 10 fois moins d'heures de main d'oeuvre.


Gilles

Je me dis qu'il doit bien avoir un moyen d'adapter ça à des phares additionnels, non ?

oui ....mais la crémaillère de la CX est sous l'ensemble moto-tracteur ......plus dur à réaliser le système .

Gilles a écrit:

Chrisp a tout dit, et lui a de l'expérience!
........



Gilles

et nous qui sommes restés au fonds de nos campagnes , on est donc des bricolos ?!

Je n'ai pas dit que l'hydro citroen est de la merde, le premier vrai lowrider en etait equipe, il y a eu de nombreuses adaptations au fil des ans, mais a chaque fois ca a ete le systeme hydro qui a ete adapte ce qui est bien plus simple.

Gilles a écrit:

Quand on a usé des années de vie au fond d'un garage on ne fabrique plus ce qui s'achète sur catalogue.
Gilles

Confusius n'aurait pas dit mieux

Fusius était mécano ?


...

Gilles a écrit:

Chrisp a tout dit, et lui a de l'expérience!

Les solutions franchouillardes sont possibles, mais ce sont 10 fois plus d'heures de travail pour un résultat incertain et souvent moins efficace.

Quand on a usé des années de vie au fond d'un garage on ne fabrique plus ce qui s'achète sur catalogue.


Donc : train avant Mustang 2 et airbags c'est bien moins cher, vu qu'il y aura 10 fois moins d'heures de main d'oeuvre.


Gilles

pas d'accord du tout quand je peux realiser ,transformer , c'est MOI qui fait

chrisp a écrit:

Je n'ai pas dit que l'hydro citroen est de la merde, le premier vrai lowrider en etait equipe, il y a eu de nombreuses adaptations au fil des ans, mais a chaque fois ca a ete le systeme hydro qui a ete adapte ce qui est bien plus simple.

Garder les trains roulants d'origine ou monter du Mustang2 et remplacer les ressorts par des sphères serait sans doute une solution bien plus simple.

Adapter une pompe haute pression sur un moteur longitudinal doit être moins compliqué qu'adapter un moteur transversal.


Gilles

metalshop16 a écrit:

Gilles a écrit:

Chrisp a tout dit, et lui a de l'expérience!
........



Gilles

et nous qui sommes restés au fonds de nos campagnes , on est donc des bricolos ?!

Quelques rares surdoués parviennent au bout de projets hyper techniques et ambitieux.

La plupart du temps ça fini abandonné sous une bâche, découragé par l'ampleur insoupçonnée de la tâche.

Je préfère voir un projet simple arriver au bout et rouler.

Mais faites comme vous voulez c'est votre vie.

Gilles

....et en l'occurence , ce sera un projet pour Gilles 49 dont la renommée pourtant "régionale" n'est plus à démontrer ! Donc pas d'inquiétudes , Gilles .