Un turbo de R18

Salutations!

comme le dit le titre, je cherche un turbo de R18... pour ma cox! si vous avez ça à vendre ou si vous savez où je peux en trouver un...

edit : precision importante : R18 essence!

...sur une R18 ...

okay, bon quelqu'un connait une R18 turbo a dépiauter en lorraine??

Bon sérieusement,j'appelle un pote tout à l'heure et je te dis ça ...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/262080142.htm?ca=11_s#

Moselle !

Cadeau à ce prix là si il est pas mort !

euh ouais mais ça c'est un turbo de 2L ou 2,1L DIESEL! moi je cherche un turbo de 1,6L ESSENCE (javais oublié de le preciser)

J'ai appelé, j'en saurais plus demain ...

ChevyDave a écrit:

J'ai appelé, j'en saurais plus demain ...

Sympa, je te remercie!

J'arrive de chez mon pote, il a pas ça ...

Mais il vient de m'appeler, il connait un mec qui vend un T3 de 5 Alpine, pour environ 100€...
Je sais pas si ça peut t'intéresser ...

et le faire refaire en echange standard tu repare avec du neuf pour moins cher ça se trouve et plus sur aussi .....

ChevyDave a écrit:

J'arrive de chez mon pote, il a pas ça ...

Mais il vient de m'appeler, il connait un mec qui vend un T3 de 5 Alpine, pour environ 100€...
Je sais pas si ça peut t'intéresser ...

arf non, trop petit le turbo... le moteur de R5AT c'est un 1397cc, et celui de ma cox sera 1584 ou 1699cc

c'est pour ça que je cherche un turbo de R18, parce que c'est un 1,6l pas comme la super 5.

en tous cas, je te remercie de t'être renseigné pour moi!

t3 de 21 2L turbo?

Protofuria a écrit:

ChevyDave a écrit:

J'arrive de chez mon pote, il a pas ça ...

Mais il vient de m'appeler, il connait un mec qui vend un T3 de 5 Alpine, pour environ 100€...
Je sais pas si ça peut t'intéresser ...

arf non, trop petit le turbo... le moteur de R5AT c'est un 1397cc, et celui de ma cox sera 1584 ou 1699cc

c'est pour ça que je cherche un turbo de R18, parce que c'est un 1,6l pas comme la super 5.

en tous cas, je te remercie de t'être renseigné pour moi!

oula .....
question en préambule
-c juste une bidouille ou tu part sur une transfo dans les règles
cad ;
pistons modif avec graissage de la tete ou cales de décompressions
pose de soupapes sodium échappement
pose gestion électronique de la phase 3 (pression en suralimentation ) avec point d'avance modifier + détection cliquetis
gestion des point de richesse sur les 3 point de fonctionnement moteur (dépression/étal/compression)
en gros une modif pour faire 100kms ou prévue pour durée

c'est un moteur de cox man !
c'est jamais fait pour durer !
t'es fou lui !

...durée de vie : 400m ?...

ChevyDave a écrit:

...durée de vie : 400m ?...

si y démarre...............




se faire chier a faire un collecteur/dérive d'huile etcc
pour faire tourner un poumon
innove monte un subaru sti au moins ca fera un savachier

laboite80 a écrit:

oula .....
question en préambule
-c juste une bidouille ou tu part sur une transfo dans les règles
cad ;
pistons modif avec graissage de la tete ou cales de décompressions
pose de soupapes sodium échappement
pose gestion électronique de la phase 3 (pression en suralimentation ) avec point d'avance modifier + détection cliquetis
gestion des point de richesse sur les 3 point de fonctionnement moteur (dépression/étal/compression)
en gros une modif pour faire 100kms ou prévue pour durée

Alors, non c'est pas du bidouillage à deux balles!
ouverture du bloc, coussinets renforcés, bielles en H, vilebrequin à contrepoids, equilibrage complet.
rampes de culbus rigides avec rondelles calibrées, pignons de distri taille droite, arbre a cames specifique turbo, mesure du volume des chambres de combustion pour adaptation du rapport volumetrique. j'aurais bien monté des pistons forgés, mais c'est introuvable maintenant.

je roule regulierement ma cox, je fais de la route pour me rendre en concentre, et je n'exclus pas quelques sorties circuit, donc la fiabilité est un point important.

c'est sûr que se faire chier à preparer un 1600 ou 1700 turbo, y'en a pas mal qui disent autant monter en cylindrée jusqu'à 1900 par exemple... mais dans le coin, on aime se faire chier pour sortir les cannassons de petits moteurs atypiques, pour pas faire comme tout le monde

j'connais !
j'avais préparé un 1200 double admission ( culasses de 1300 da préparées ) avec 36dcnf et 4/1 .
pistons tres légers , moteur vif ! rigolo !
des fois , se faire chier c'est cool !

commence avec un turbal de golf mazout moteur "jr" 70cv facile a trouver et quand je vois que celui de mon gtd tourne a +1bar depuis 5ans
c'est facilement réglable/ fiable et bon marché
pas cher a reconditionner
quand a force de reglage et de test tu seras au bout des perfs la tu verras

oldspeedflo a écrit:

j'connais !
j'avais préparé un 1200 double admission ( culasses de 1300 da préparées ) avec 36dcnf et 4/1 .
pistons tres légers , moteur vif ! rigolo !
des fois , se faire chier c'est cool !

un ami (surnomé Flo lui aussi d'ailleurs) vient de se preparer un 1200 : kit cylindrée big bore 1400, culasses 1300 DA legerement preparées, rapport volumetrique augmenté, arbre a cames specifique et deux dell'orto DRLA en 36 et 4 en 1.

il en est au rodage, mais ça sent le moteur qui en veut!

laboite80 a écrit:

commence avec un turbal de golf mazout moteur "jr" 70cv facile a trouver et quand je vois que celui de mon gtd tourne a +1bar depuis 5ans
c'est facilement réglable/ fiable et bon marché
pas cher a reconditionner
quand a force de reglage et de test tu seras au bout des perfs la tu verras

les JR? c'etait sur golf 2 ça? j'ai un vieux turbo de CY dans le garage qui me reste de mon ancienne golf 1 GTD. le probleme est qu'il ne se monte pas sur mon collecteur car l'embase est en forme de trapeze sur ce turbo... est-ce que c'est pareil sur la golf 2? c'est vrai que ces turbos on en trouve à la pelle dans les casses.

http://turbostore.eu/catalog/repair-kit-c-2.html
ca peut te servir
pour le jr me rappel plus j'en ai pas démonter depuis une éternité

pas mal le catalogue de pieces de rechange turbo! par contre, c'est une galere pour s'y retrouver.

le turbo de CY/JR sont identiques, ça ne va donc pas pour mon montage :



voici le collecteur que je vais utiliser :

Protofuria a écrit:

ChevyDave a écrit:

J'arrive de chez mon pote, il a pas ça ...

Mais il vient de m'appeler, il connait un mec qui vend un T3 de 5 Alpine, pour environ 100€...
Je sais pas si ça peut t'intéresser ...

arf non, trop petit le turbo... le moteur de R5AT c'est un 1397cc, et celui de ma cox sera 1584 ou 1699cc

c'est pour ça que je cherche un turbo de R18, parce que c'est un 1,6l pas comme la super 5.

en tous cas, je te remercie de t'être renseigné pour moi!

un turbo d'alpine turbo fonctionne sur un 1600 sural essence , gavé à 1 bar, même avec 300Mkms au compteur...

pyroman a écrit:

arf non, trop petit le turbo... le moteur de R5AT c'est un 1397cc, et celui de ma cox sera 1584 ou 1699cc

c'est pour ça que je cherche un turbo de R18, parce que c'est un 1,6l pas comme la super 5.

en tous cas, je te remercie de t'être renseigné pour moi!

un turbo d'alpine turbo fonctionne sur un 1600 sural essence , gavé à 1 bar, même avec 300Mkms au compteur...[/quote]

bah ouais, mais la plage de fontionnement va etre décallée non? ça va charger plus tôt et s'essouffler plus tôt aussi