help!!!!! pignon d'entrainement du distributeur...

Hello, je dois remettre en route un 235 CI l 6 CHEVY, qui ne demarrait plus. je pensais au départ à un probleme de bobine tout simplement. Pour ne pas jouer avec le règlage des vis et tous les inconvénients qui vont avec , j'ai décidé d'installer un allumage full electronique summit avec bobine intégrée..

JE sors donc le vieux distributeur de son logement et la surprise, 3 dents du pignon d'entrainement du distributeur sont cassée, il ne tournait donc plus ce qui etait la cause du probleme et non la bobine...

J'ai fais tournée le moteur à la main e j'ai vérifié avec un lampe le pignon entraineur et lui est ok ( ouf !!!).;

Ma question, dois je me tracasser pour les morceaux qui fatalement se balade dans le bloc et quel serait la cause de cette casse??? Usure du metal tout simplement ?? ( distribueur d'origine donc 56 ans) ????

Dois je craindre pour le neuf??


Si quelqu'un à deja eu cette mésaventure merci de m'aider ca me bloque pour le remontage..

je vous remercie d'avance;

demonte le carter inferieur et cherche les morceaux

+1

Les dents cassées ça vient peut être de l'arbre de l'allumeur qui s'est grippé. Ca m'est arrivé une fois, quand je roulais en apprêt avec le 32 à la mécanique non encore refaite. L'allumeur a tourné sur lui même, allumage décalé! Mais pas de dents cassées.

Gilles

merci oui l'arbre d'allumage etait grippe, j'ai essaye de le faire tourner dans un etau j'ai du forcer comme un goret!!!

ça m'arrivais couramment sur mes 5 alpine de course de cote , a la reprise d’accélération, les dents allais direct dans le carter d'huile, j'avais cherché des pignons mieux traité, mais les anciens m'ont dis qu'ils laissais ceux d'origine (ça fait fusible parait t'il.... ) j'ai jamais trop compris pourquoi il cassaient!

gibzat a écrit:

ça m'arrivais couramment sur mes 5 alpine de course de cote , a la reprise d’accélération, les dents allais direct dans le carter d'huile, j'avais cherché des pignons mieux traité, mais les anciens m'ont dis qu'ils laissais ceux d'origine (ça fait fusible parait t'il.... ) j'ai jamais trop compris pourquoi il cassaient!

tu démontais chaque fois ton carter inférieur alors?? ca devait etre casse couille quand même..

au début oui, après, le troisième, j'ai découvert qu'elle allais toujours au même endroit sur l'aimant, donc c'était après la dernière monté, voir une fois sur deux. en moyenne j'en cassais un toute le 5 a7 montées (bref 1 par week end!), et cela sur les trois 5 alpines que j'ai eu (en 3 ans..... ).