moteur rush

°ΔRTMΔN° a écrit:

oui bon on s'en fou un peu..  

carrement meme ,c'est un trognon et restera un trognon

Te fait pas ièche avec tous ces moteur , si tu veut rester dans l'esprit SIMCA origine
tu monte un 1500 , tu gagne un peut de confort mais pas grand chose . 
Si tu veut un truc qui pousse un peut , tu doit oublié toutes ces bouses pour
un moulbif plus moderne , voila c'est pas plus dure que ça .
Soit tu reste légal ( et encore ) avec un moteur SIMCA
Soit tu es hors la loi avec un moulin moderne qui envoi

A toi de voir de quel coté de la barrière tu veut te placer  

Soit le camp des gentils    
Soit le camp des rebels    



Mais non j'influence personne  

Faudrait surout qu'il soit du coté de ceux qui font de belles modifs CARROSSERIE surtout!
koi meeeeeeeeerde!

Avec un bon moulbif dans une ariane , tu peut faire un bon sleeper
en restant stok   

oldspeedflo a écrit:

54cv din= 62cv sae

Ok je suis chiant:chaise:  je vais finir par me faire virer mais bon je me renseigne. la c' est pas logique on nous dit que le rush super m serait equivalent au 1300 donc ce dernier devrait faire 70cv sae et pas 62.

Je veux pas d' un moulin moderne je veux rester 60's donc un 1500 serait pas mal ou peut etre un carbu double corps et une bonne turlute sur le rush super comme je l' ai lu ici.

Déja tu viens de limiter ton choix , c'est déja ça. 
Donc si tu veut rester dans l'esprit d'origine , le mieux sera de monter
un 1500 ou bien 1501 ( carbu double corps d'origine )
Avec ce moteur tu gagne en souplesse et en puissance par rapport au rush d'origine
mais ça reste tres moyen . 
Tres peut de modifs d'adaptation , mais faut etre bricoleur quand même .

Sinon la deuxième soluce , tu monte un 1501 Spécial , il est un peut plus vitaminé que le 1500 normal .
mais c'est pas non plus un pure sang arabe .
Par contre tu aura un peut plus de modifs a éffécter .


Voila , a toi de choisir  

Bonjour,
personellement j'ai monté un collecteur d'admission permettant un double carbu weber 28/36 compound et fait ajuster la culasse à ce collecteur avec un polissage de l'échappement et une modif de l'arbre à came.
résultats:
J'ai plus de couple et peut facilement monter des côtes en 4ème alors qu'au paravant je devais rétrograder, mais je n'ai pas une vitesse de pointe plus élevée car à 130 km/h je tourne à 5500 tours/mn, et je n'ose pas faire tourner le moteur plus vite car je ne pense pas qu'il le supporterait longtemps.

Heuu........ Bonjour!