droppage chevy 1953

salut a tous voila je vais rabaisser ma caisse de l arriere et un peu de l avant !!! ont ma parler de cales donc sa j ai compris mes ma question est .... le U qui tien mes lames + le pont je peut garder se dorigines ? ou il faut en racheter des plus long et savoir ou en trouver !!!!!! que me conseillerais vous cales ? ou couper des spires ? ton vos conseil sont bon a prendre pour faire un rabaissement et surtout garder ma voiture stable et non pas fait de bricolage je veut un truc qui soit solide et fiable dans la mesure du possible merci a tous

Tu as choisis la solution la plus sage ! et finalement la plus simple..
Si tu mets des cales il sera impossible de reutiliser les brides 'U' d'origine.. trop courtes!
Moi j'ai mis des tiges filtées! ça bouge pas.. (experience de 10 ans au quotidien avec l'Aronde) ; les cales c'est relativement facile à fabriker! sinon t'en achete..

Les ressorts tu coupes ou tu veux! par contre vas y molo! kand c'est coupé c'est trop tard! Essaye deja 1 spire 1/4 ..
en general 2 spires c'est alerte rouge!

ou mieux tu coupe pas, tu les ressère aux chalumeau les dernière spirres

apache 57 a écrit:

ou mieux tu coupe pas, tu les ressère aux chalumeau les dernière spirres

j'en connais un qui va encore gueuler!!

°ARTMAN° a écrit:

...
Moi j'ai mis des tiges filtées! ça bouge pas.. (experience de 10 ans au quotidien avec l'Aronde)...
en general 2 spires c'est alerte rouge!

T'es fou ???

Si le U casse ou le fillet de fout en l'air t'as une caisse en moins alors que des U de qualité ca vaut pas cher

http://www.speedwaymotors.com/Universal-Lowering-Block-Kits,2155.html

Pour 40$ les 10 cms, faut paq chipoter quand même sur la sécurité

Sinon tu fabriques les U toi même avec une barre d'acier du même diamètre que ceux d'origine et tu filètes les bouts avec un filetage identique à ceux d'origine, comme ça tu peux réutiliser les boulons.

Avec des tiges filetées, j'aurais tendance à craindre que ce soit un peu fragile, mais je n'ai pas l'expérience, donc...

Même soit même, les barres sont dans un acier spécial, je le sais je travaille régulièrement avec un spécialiste pour les kits sur mesures (je peux donc aussi avoir les barres à longueurs quel que soit le diamètre mais c'est un peu plus cher).

Après, faites ce que vous voulez mais moi je joue pas avec ca

merci pour vos conseil !!!! merci pour le lien madmath je vais voir sa de suite !!!

T'as pas tord mon ptit Mad! mais je me fie a mon experience! j'ai jamais eu de blemes! alors que dire...

Maintenant c'est vrai qu'il existe des kits tout preparé pour les ricaines! pourkoi s'en priver...

C'est surtout que sur une ricaine, vu que le pont passe au dessus des lames, tu n'as que ces 4 U-bolts pour tenir tout le poids de l'arrière de la voiture... si ca casse, tu plantes ca caisse dans le sol et au mieux tu t'en tires avec un sinistre total... au pire, tu donneras plus jamais tes impressions

Tout d'suite les grands mots!

mec, coupe 1 1/2 devant et des cales de pont comme je t'avais expliqué au bar... J'ai coupé deux spires a l'arrière de la 63 (va la voir elle est chez christian ;-) ) et ca touche sur des trucs a la con qui touchaient pas quand j'avais coupé 1 1/2! et la voiture est démontée donc pas lourde!

mais bon, pour moi l'idéal c'est PSCHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII...

faut croire d apres mat que seul les amerloc sont capable de faire ça!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

?????????????????????? c'est quoi cette réflexion ?????????????????????????

J'ai juste refilé le lien d'un revendeur mais j'ai également dis que je travaillais avec un spécialiste qui est à 10 min de chez moi, il n'est pas ricain du tout donc

C'est que la solution ricaine est la moins cher et est fiable.

Je sais de quoi je parle pour avoir fait faire au bas mot une petite 30aines de U chez mon artisan (pour rod et kustoms, transversal ou longitudinal), y a pas plus solide (c'est son boulot) mais c'est un plus cher : http://www.patrickfilet.be/

Perso, je lésine pas sur la sécurité...

Après, si certains veulent prendre le risque d'aller se tuer avec des tiges filetées (désolé Arty, c'est pas contre toi ), grand bien leur fasse mais perso, j'aurais pas confiance en une tige que je plie à la main sur une longueur de 50 cms et dont le filet s'arrache à pas grand chose...

Gilles, c'est pas parce que je ne veux que du ricain et que je ne suis pas adepte des rods et customs sur bases françaises que je dis qu'on ne fait que de la merde en Europe, faut arrêter les gueguerres pro vs anti amerlocks des fois...
Chacun ses choix, et je pense faire partie des gens qui respectent celui des autres, il y a assez de personnes à attaquer sur d'autres forums si t'as besoin de quelqu'un à critiquer

OK OK OK !!!!!! bo ces regler merci a tous! pour ce qui concerne mes tiges j ai commander au states le kit complet j ai trouver sa chez chevy40s il le font en plus juste pour ma 53 car il faut savoir que sur ma 53 les U au bout ne sont pas arondi mes carré donc sa ma enleve du bricolage je recoi je pose ses fait pour et puis ont en parle plus merci madmath

pour ce qui est des RIDES JC sa viendra plus tard !!!! car pour le moment 1500E ces pas possible je te tel pour que tu m explique pour les ressort au nivo de la coupe

on fera ca ensemble poto

[quote="Madmath"]?????????????????????? c'est quoi cette réflexion ?????????????????????????



c etait certe tres mal tourné et je m en excuse mat

je pense que ça peu ce faire (et,ou) se trouver en europe....


gilles

Ok, pas de soucis

Oui bien sur, mais il ne faut pas faire ca à la va vite sans maitriser parfaitement les températures de chauffes et techniques de refroidissement du métal

Madmath a écrit:

Ok, pas de soucis

Oui bien sur, mais il ne faut pas faire ca à la va vite sans maitriser parfaitement les températures de chauffes et techniques de refroidissement du métal

tout a fait d'accord.
et ne pas utiliser du métal à ferrer les ânes.

hello mad

aurais tu une idée pour dropper ma buick century 1956 surtout pour l'avant on peux couper les ressorts mais pour l'arriére les ressorts sont pas commode puisque retrécis aux extrémités mille merci

pierreruiz66 a écrit:

hello mad

aurais tu une idée pour dropper ma buick century 1956 surtout pour l'avant on peux couper les ressorts mais pour l'arriére les ressorts sont pas commode puisque retrécis aux extrémités mille merci

sais les mêmes que sur ma 57 ????

tu chauffe les spires du milieux pour les raprocher ,et tu laisse refroidir normallement

pour pas abimer tous le traitement thermique tu emballe les deux cotés avec des chifons que tu garde mouillé
moi j ais fais sa dans l étau ,pointé pour pas qu ils ne tombent en cour de maneuvre
mais sa sa implique que moi ,si kkun as mieux allez y

merci appache je vais essayer bye bye

sinon a coté de valence (route de roman exactement ) il y a "serting amortisseurs " qui sont responsable de la modif de mes macphersons d'ariane a base de cartouches 505 montées pour travailler plus bas ,ils m'avaient fait aussi les quatres amortos modifiés pour ma nevada : coupelle avant décalée , cartouche raccourcies tarés 30% plus dur , et combinés arrieres idem réglables en 3 positions par gorge et clips .
ce sont des bons et c'est tres abordable !
ces gars travaillent pour l'autocross et font des ressorts sur mesure apres pesée sur chaque train , donc tres adaptés a l"usage que tu veux apres précisions .
longueur libre identique mais comportement tres technique .
apres c'est toi qui vois .....
http://www.e-pro-automobile.fr/drome/fabrication-d-equipements-automobiles/serting-dan-sarl_f460779

Je confirme! Je les avais consulté pour faire un kit de rehausse pour mon cherokee...

Et une fois de plus évitez les tiges filetées pour faire des U...
C'est vrais que ca peut fonctionner un temps pour un moteur qui n'a pas de chevaux (désolé Arty...), mais que va-t-il se passer sur un gros coup de frein???
J'ai déja pété plusieur U en utilisation tous terrains, et pourtant c'était de la classe 8.8 traité...