v6 604 / 403 break

la solution c'est la boite cinq !
sur n'importe quel moulin !
sur phantom je suis en boite cinq !
alors je me suis "octroyé" un tres court 9/43 histoire que ça burne avec une bonne "allonge" au final !

je suis sur le point de rècuperer un 504 coupé V6, j'avais la même idée de collé toute la mécanique
dans le 403 break,
mais apparemment il n'y à pas grand chose qui s'adapte dans les 403.

si quelqu'un à des solutions

greg a écrit:

je suis sur le point de rècuperer un 504 coupé V6, j'avais la même idée de collé toute la mécanique
dans le 403 break,
mais apparemment il n'y à pas grand chose qui s'adapte dans les 403.

si quelqu'un à des solutions

tu amene ta caisse chez moi...

tu va voir si ça rentre pas

tout est dit ,montre leurs comment ça rentre quand on veut

demande a rocco .......jamais emmerdé le gars !

oldspeedflo a écrit:

demande a rocco .......jamais emmerdé le gars !

ca depends par ou il passe

grosse carrure .......
c'est pas toujours un atout !

helloooo

dite moi les kruzeuuu , personne n'a jamais penser à monter du double arbre de ché fiat/alfa, genre 131/132/124, alfa gtv/guilliéta, en 1300/1600/1800/2000cc, avec leur pont.

se sont de bon moteur et qui marche bien avec leur 2 gros carbu weber pour certaine, et qui ne doive pas étre bien compliqué a installé vu leur fixation d'origine


sinon il y a aussi les v6 des fiat 130 berline/coupé 3.0l/3.2l


bon il est vrai que tout c'est moteur sont assez pointu, difficile a réglé surtout coté allumage, mais il marche assez fort quand il sont bien réglé

tout simplement une fiat131 dans les casse c'est aussi courant qu''une moule qui fait des perles de culture ...

gotthenoise a écrit:

https://kruzin.frenchboard.com/t1155-aronde-ranch

ouai ouai j'ai feraillè le même sans la boite ni le pont d'alfa
mais je persiste a trouver complet (et exploitable)...faut se lever tot

quitte à passer en V6 autant partir sur le 3 litres équipant la 75 América, il est robuste et il miaule,
des moulins comme cela , seul BM sait encore en faire

laboite80 a écrit:

tout simplement une fiat131 dans les casse c'est aussi courant qu''une moule qui fait des perles de culture ...

c'est pas faux moi j'en connais quelque une dans mon village ché mon amie passionné d'fiat (dont les photos que j'ai mise), dou ma question

mais je voulais surtout un avis général

V6 FORD!!! désolé...

moteur /de 320i j'en ai un mais le capteur de compteur est sur le pont arr et le pont c une misère a adapté ...

Heu Gilles, sur une 605 de 93 je pense que c'est encore le PRV comme les XM... C'est de l'injection, c'est déjà mieux.

Les V6 Peugeot-Renault de 210ch sont venus bien plus tard et pas sur que ca se monte sur une BV longitudinale étant donné que ce moulin été monté exclusivement en transversal (même sur la CLio V6, si si...il est derrière mais en travers...)

Pas évident de trouver un moulin pour monter sur ta BV, sachant que la solution la plus simple reste le Pinto avec sa BV...

Je persiste à dire qu'un PRV carbu c'est à chier pour un daily, et pis c'est tout !

j'déconne, fait comme tu le sens ! Bon courage en tout cas.

un pinto sinon rien
oui mais ca ne solutionne pas mon histoire de pont avec tube de poussée
d’ailleurs a la base c'est lui qui me saoule

ben tu vires le pont, tu mets un pont rigide ford (taunus / capri)
faut modifier l'ancrage avant des lames pour virer la jumelle mais conserver celle de derriere

Cuby a écrit:

Heu Gilles, sur une 605 de 93 je pense que c'est encore le PRV comme les XM... C'est de l'injection, c'est déjà mieux.

Les V6 Peugeot-Renault de 210ch sont venus bien plus tard et pas sur que ca se monte sur une BV longitudinale étant donné que ce moulin été monté exclusivement en transversal (même sur la CLio V6, si si...il est derrière mais en travers...)

Pas évident de trouver un moulin pour monter sur ta BV, sachant que la solution la plus simple reste le Pinto avec sa BV...

Je persiste à dire qu'un PRV carbu c'est à chier pour un daily, et pis c'est tout !

j'déconne, fait comme tu le sens ! Bon courage en tout cas.

effectivement le 24 soupapes psa est arrivé plus tard mais le bloc moteur 3 litres peugeot (2 ou 4 soupapes) est resté le meme que le famaux 2.6 carbu ou injection des 504 coupé cab ou 604 ou 505.
ce bloc se monte en direct sur une boite 4 ou 5 de chez peugeot.

chez renault ils ont completement modifié le bloc et ce dernier ne monte pas. (je parle du bloc safrane bien sur.)

voir le lien ci dessous.
a l epoque j avais expliqué les difference plus en detail sur le post a boyster mais j ai quasi tout effacé sur bielle chaude.

ils sont d ailleurs tres facile a reconnaitre.
le bloc psa a une petite chaine sur une rangé de cylindre qui retabli (artficiellement bien) l angle logique d un v6 soit 60 degrés...

j ai beaucoup travaillé sur ce moteur a une certaine epoque.

http://www.rods-customs.com/forum/viewtopic.php?f=36&t=5213

c'est bien ; l'idèe est bonne mais ont vois pas le raccordement tube de poussé / pont de sierra .
j'aurais ca au pire vu que je suis en 5x139,7 je monterais un pont de suzuki ou jeep c7 en cherchant un peu la ca serais jouable il est chiant hein

laboite80 a écrit:

c'est bien ; l'idèe est bonne mais ont vois pas le raccordement tube de poussé / pont de sierra .
j'aurais ca au pire vu que je suis en 5x139,7 je monterais un pont de suzuki ou jeep c7 en cherchant un peu la ca serais jouable il est chiant hein

tu monte un pont de 604 ou 505

gilles 24_49 a écrit:

laboite80 a écrit:

c'est bien ; l'idèe est bonne mais ont vois pas le raccordement tube de poussé / pont de sierra .
j'aurais ca au pire vu que je suis en 5x139,7 je monterais un pont de suzuki ou jeep c7 en cherchant un peu la ca serais jouable il est chiant hein

tu monte un pont de 604 ou 505

pont suspendu sur les 604 et 505 sauf 505 familiale mais a pont court donc ont avance pas
j'va dépouiller les vestiges du pick up et démonter la boite voir si le croisillon de sortie est fixer ou pas de la j'y verrais plus clair le pont de jeep c7 c'est peut être une piste il est centré sur la sortie et dispose des ancrage de lames

gilles 24_49 a écrit:

Cuby a écrit:

Heu Gilles, sur une 605 de 93 je pense que c'est encore le PRV comme les XM... C'est de l'injection, c'est déjà mieux.

Les V6 Peugeot-Renault de 210ch sont venus bien plus tard et pas sur que ca se monte sur une BV longitudinale étant donné que ce moulin été monté exclusivement en transversal (même sur la CLio V6, si si...il est derrière mais en travers...)

Pas évident de trouver un moulin pour monter sur ta BV, sachant que la solution la plus simple reste le Pinto avec sa BV...

Je persiste à dire qu'un PRV carbu c'est à chier pour un daily, et pis c'est tout !

j'déconne, fait comme tu le sens ! Bon courage en tout cas.

effectivement le 24 soupapes psa est arrivé plus tard mais le bloc moteur 3 litres peugeot (2 ou 4 soupapes) est resté le meme que le famaux 2.6 carbu ou injection des 504 coupé cab ou 604 ou 505.
ce bloc se monte en direct sur une boite 4 ou 5 de chez peugeot.

chez renault ils ont completement modifié le bloc et ce dernier ne monte pas. (je parle du bloc safrane bien sur.)

voir le lien ci dessous.
a l epoque j avais expliqué les difference plus en detail sur le post a boyster mais j ai quasi tout effacé sur bielle chaude.

ils sont d ailleurs tres facile a reconnaitre.
le bloc psa a une petite chaine sur une rangé de cylindre qui retabli (artficiellement bien) l angle logique d un v6 soit 60 degrés...

j ai beaucoup travaillé sur ce moteur a une certaine epoque.

http://www.rods-customs.com/forum/viewtopic.php?f=36&t=5213

Ok !! Donc on parle encore du PRV ! Excuse je croyais que tu étais parti sur le V6 plus récent, Celui de la 406 entre autre (et de la Clio)

Sur la XM ils l'ont passé en 24 soupapes le PRV, non ?

Bref ya tellement de version de ce V6...

Pour l'histoire du pont, si tu veux absolument du rigide pourquoi du Taunus ou du Capri ca irait pas ? Juste à cause des lames ? Sinon tu peux toujours souder une semelle pour les lames...

Un Dana de Jeep c'est balèze, ca risque detre large pour une 403 non ? A voir...