DÉLIRES DE DESIGNERS...

ok sur ce coup là ta assuré , mais je l aurais un jour, je l aurais...

joe66 a écrit:

ok sur ce coup là ta assuré , mais je l aurais un jour, je l aurais...

Dans le même style de délire :

1966 — M 497 Black Beetle - Jet Powered Train

Les sociétés de chemin de fer américaines avaient sombré dans une profonde crise. On construisait toujours plus d’autoroutes (Highways) que de plus en plus d’Américains empruntaient dans leurs grosses voitures. Donc, de moins en moins de gens optaient pour le train. Il fallait inventer un train qui serait beaucoup plus rapide et plus confortable qu’une voiture afin de reconquérir le public perdu. Les ingénieurs de la société de chemin de fer New York Central Railways se mirent au travail.





Pour que le développement de ce super train ne dure pas une éternité et n'atteigne pas des sommes colossales, les ingénieurs achetèrent tout simplement ce qui existait déjà et l’assemblèrent : une motrice diesel âgée de 13 ans de type Budd RDC3. Le moteur et les sièges furent retirés. En revanche, ils ne touchèrent pas aux essieux, roues et châssis. La société de chemin de fer acheta deux réacteurs provenant d’un bombardier Convair B-36 à l’armée de l’air américaine. Ils installèrent les réacteurs sur le toit.

Le 23 juillet 1966 fut une date fatidique : le M-497, appelé aussi Black Beetle (Coccinelle Noire), fut aligné sur la piste d’essai. Les ingénieurs de la société de chemin de fer avaient choisi la ligne droite entre Butler dans l’état de l’Indiana et Stryker en Ohio pour leur premier test de ce super train. Imagine un peu l’émerveillement des gens au bord du tracé lorsque d’un seul coup, un train muni d’une rajoute sur le toit ressemblant à deux fusées passa en trombe ! Et dans un vrombissement incroyable ! Le M-497 atteignit exactement 296 kilomètres à l’heure lors de cet essai – un record absolu pour les véhicules de chemin de fer en Amérique.
Peut-être fut-ce le vacarme de l’engin, peut-être fut-ce le coût, peut-être encore fut-ce le voyage, certes rapide, mais tout simplement pas raisonnable pour les passagers : personne ne saura jamais pourquoi le train à réaction n’effectua qu’un seul essai et ne fut jamais construit en série. Toujours est-il que les ingénieurs prouvèrent que les trajets à haute vitesse sur un réseau ferroviaire normal étaient possibles.
Qu'advint-il du train à réaction ? Il fut de nouveau transformé et ramené à son apparence première. La motrice diesel sans fusées sur le toit transporta de nouveau des passagers dans New York City. En 1984, il fut démantelé et mis au rebut. Les turbines furent en revanche utilisées comme soufflante à neige haute puissance devant une locomotive – cette application s’avéra très pratique après quelques corrections. En hiver, les lignes ferroviaires n’étaient en effet plus encombrées par la neige grâce à ces turbines soufflantes.

Visions Vintage du futur — Part X

Petite visite dans un hypothétique avenir (Nucléaire ????)...

2011 — Ford 1932 tudor par Vizualtech

(J'ai attendu 19H32...)

La lambo du dessus !!!!

Magic ! j'sais pas où tu trouves tout ça , les protos d'époques , les dessins du futur imaginés autrefois.......j'adore !!!!!


Merci !

60's-80's Evolution profils — Mustang/Capri

a ne pas confondre la Ford capri et la Mercury Capri.. c'est manifestement le cas là...
La mercury capri n'est autre qu'un dérivée de la mustang 79...

SW a écrit:

a ne pas confondre la Ford capri et la Mercury Capri.. c'est manifestement le cas là...
La mercury capri n'est autre qu'un dérivée de la mustang 79...

Exact.
La Ford Capri a été dessinée par Ghia pour faire un Coupé Fastback à l'européenne fortement inspiré de la Mustang.
A l’origine, la voiture aurait dû s’appeler Colt, nom du projet, mais l’appellation était déposée par Mitsubishi. Elle est présentée au salon du Bruxelles début 1969. La base mécanique est celle de la Cortina : propulsion et moteur à l’avant. Petite particularité mécanique : les voitures britanniques accueillaient des L4 sous leur capot, tandis que les versions continentales disposaient de V4. Le haut de gamme était assuré par le V6 Cologne ou le V6 Essex selon que le client était insulaire ou non. Quoi qu’il en soit, tout ce beau monde était servi par une boite manuelle 4 rapports.
On peut aussi noter qu’entre 1970 et 1978, la voiture a connu une carrière Nord-Américaine, importée non sans avoir été fédéralisée et rebadgée Mercury Capri. Le coupé sportif était très populaire chez les jeunes conductrices à la recherche d'une version moins musclée de la Mustang. Elle a ensuite été remplacée par plusieurs autres Capri successivement basées sur la Mustang puis sur la Ford Capri australienne.

60's Dessins Vintage — Projets (Vrac)

Wayne Kady — Designer GM - (Cadillac, Buick...)

tient magic encore une qui devrait te plaire,on dirait la caisse des thunderbird( les marionnette de l espace), alors comme d hab je veut tout savoir :
- la temperature de l eau.
- la marque du bateau .
-qui etait premier aux hit parade....etc,etc

je te charie bien sur...

C'est assez moche typique pour être du Barris !

Golden Sahara version I.



Infos Là...

Golden Sahara version II.

60's — Maquettes GM - (Pontiac, Oldsmobile...)

2011 — Peter Maier - Peinture hyperréaliste

Ca calme...

Vraiment beau et violent. C'est un ancien Designer de chez GM. Il travaille en collaboration avec les peintures Dupond. A fréquenté la scène New-yorkaise : Chamberlain, Andy Warhol, Lichtenstein et Elaine Dekooning. A copier sans modération !

tres tres impressionnant

super

Zan...Rvoulez ???

Y'en a un peu plus la pt'it dame, j'vous laisse quand même ?!!!!

(La troisième a pour nom "Purple Haze", non, non, juste comme ça !)























Encore un qui a fait Ophtalmo 1ère langue.

Ce gars il est tellement fort qu'on ne sait plus si c'est des photos.
Tiens à propos de peinture, je suis jusqu'à demain sur Ales pour le taff, et chez un encadreur dans le quartier de l'office de tourisme il ya une superbe peinture représentant une Buick 1958, ce qui sont du coin si vous avez l'occasion passait la voir elle est trés belle.