Monster trike

Voici donc mon projet de deuxieme année de DUT génie mécanique et productique réalisé avec 3 autres "collegues" dont Joe Bar Team. Le but est de creer un véhicule qui associe les avantages de la moto et de la voiture donc un maximum de fun et de sensations. Pour cela, on a réalisé un chassis tubulaire sur lequel on a greffer un cadre de moto (750 GPZ) et un train avant de voiture (205). C' est pas tres "custom" mais le résultat final est sympa donc je vous le présente:

La conception sur ordinateur pour fair les tests de résistance:


Le train avant



La bécane


Et c'est parti pour la soudure:













Les fixations de la moto







La suite bientot!

c'est esthétiquement douteux , mais surement bien mortel a conduire !
mais bon , si c'est un projet d'application d'études on passera l'éponge ......
dans le genre récup/custom ça se pose la en tout cas !

vous devriez revenir a votre premiére version (cf dao) concernant la liaison à l'arrière (châssis/moto/arceau), votre montage me semble "fragile" sur un renversement. n'utilisez pas les tubes du cadre moto pour rigidifier votre ensemble, il ne tiendrons pas les effort transversaux (la moto ne se penchera plus dans les virage, et transmettra l'effet cinétique par ses tubes). bref votre arrière risque de se tordre. (à moins que vous partiez sur une solution pendulaire,

nb les différent proto réalisé par les constructeurs sur cette config (ex : mercedes en 1999) , ont finis par être pendulaire pour une meilleure tenue de route, et pour éviter de faire un châssis trop rigide.. --> trop lourd.

le poid risque aussi d'être un problème a mon avis

de plus, vos amortisseurs avant ont l'air trop verticaux pour être pleinement efficace. ce qui ne vas pas aider a la tenue de route.


maintenant je peut me planter. faites une modélisation dynamique pour plus de sureté.

gibzat a écrit:

vous devriez revenir a votre premiére version (cf dao) concernant la liaison à l'arrière (châssis/moto/arceau), votre montage me semble "fragile" sur un renversement. n'utilisez pas les tubes du cadre moto pour rigidifier votre ensemble, il ne tiendrons pas les effort transversaux (la moto ne se penchera plus dans les virage, et transmettra l'effet cinétique par ses tubes). bref votre arrière risque de se tordre. (à moins que vous partiez sur une solution pendulaire,

nb les différent proto réalisé par les constructeurs sur cette config (ex : mercedes en 1999) , ont finis par être pendulaire pour une meilleure tenue de route, et pour éviter de faire un châssis trop rigide.. --> trop lourd.

le poid risque aussi d'être un problème a mon avis

de plus, vos amortisseurs avant ont l'air trop verticaux pour être pleinement efficace. ce qui ne vas pas aider a la tenue de route.


maintenant je peut me planter. faites une modélisation dynamique pour plus de sureté.

Le probleme c' est que le trike est déja terminé, on l'a fini pour le presenter au mois de juin...
Mais je reste totalement ouvert aux critiques, qui permettront d' améliorer le prochain...
Pour ce qui est des renversements, c' est suffisamment resistant (nico alias Joe Bar team, s'est chargé des crash test et des retournements en l'occurence! )
depuis, on a modifier la suspension et les jantes et ça va beaucoup mieux
Le probleme du pendulaire c' est qu' on a fait le trike dans un temps tres limité, donc on a simplifier le principe au maximum
On était aussi beaucoupo limités par le budget...

c'est de nos erreurs que l'on apprend, pas de nos réussites!

et vu le nombre de fois ou je me suis planté, je ne comprend pas pourquoi je continue d'apprendre!

Alors, merci pour tes conseils mais pour tout te dire, le monster trike est fini depuis Avril... Le système pendulaire n'a pas été retenu surtout par manque de temps.
Pour le renversement, ne t'inquiète pas ça tient!! (J'ai pu tester )
Le poids final est d'environ 500 kg et pour les amortisseurs la mesure a été prise sur ceux d'origine de 205 (sur la photo avec la barre anti-rapprochement, les amortisseurs ne sont même pas verticaux et plongeaient carrément dans le mauvais sens. Ce qui a été corrigé sur le cliché suivant )

Ensuite nous avons réalisé une étude dynamique de l'engin et les résultats pour des chocs de 500 kg par roue ne déformait l'ensemble que de moins d'un millimètre !



Ensuite pour la stabilité de l'engin et pour le travail des suspensions, nous avons augmenté le bras de levier ==> mis des jantes plus larges

Les deux jantes trouvées sur leboncoin en mauvais état





Apres ponçage


Peinture

Pour les amortisseurs ça a été pareil

Passer de ça :


A ça :



No coment

Bien vu la peinture des jantes!

c'est dommage de terminer sur un truc si laid, pourquoi avoir pris un train avant à McPherson? il y avait d'autre choix pourtant!!, mais ça doit être extra à piloter!!

Au delà de l'aspect esthétique discutable, il me semble que les problèmes de comportement que vous avez eu viennent du montage même des jambes de suspension.
D'après les photos, on dirait que vous avez annulé la chasse et l'angle de pivot, du coup vous vous retrouvez avec un carrossage légèrement positif.

Sinon,

simska a écrit:

Le but est de creer un véhicule qui associe les avantages de la moto et de la voiture...

Peux-tu nous les expliquer s.t.p? parce que là , ce n'est pas vraiment flagrant

Le but était d' obtenir un bon rapport poids/puissance, avec une bonne stabilité et en étant assis le plus pres du sol possible avec un poste de pilotage de voiture (baquet, volant, pédales,levier de vitesses).
Pour ce qui est du McPherson, c'est une question de budget. au début on étit partis sur un train avant de 4L . c'était un peu mieux :



Mais le train qu 'on avait était HS et les barres de torsion étaient dans l'habitacle...donc on a chercher autre chose et un de nos "sponsors"nous a donner des amorto de GTi. on a ensuite acheter une 205 complete pour rien du tout.
jpense que l' idéal aurai été un TA de quad mais ça coute la peau du c*l...

il est clair que la suspension avant sera refaite quand j' aurais le temps et les moyens
Pour l'instant je préfere me consacrer a la Balilla

Jeag a écrit:

D'après les photos, on dirait que vous avez annulé la chasse et l'angle de pivot, du coup vous vous retrouvez avec un carrossage légèrement positif.

Pour être plus précis, on a un angle de chasse de l'ordre de 2 ou 3 ° et pour le carrossage il est tout de même négatif une fois que l'on est assis dedans (ne pas oublier que nous faisons quasiment 1/5 ème du poids total de l'engin )

Pour l'esthétisme discutable le projet n'est toujours pas fini à ce stade ! Et juste entre parenthèses pour ceux qui ont su voir que le moteur était un refroidissement par air, il y aura une canalisation d'air qui devra donc être faite pour amener l'air frais au moteur ...

Et pour faire une peu monter le suspense je vous dévoile une petite photo prise lors de nos test ...

salut salut

wahou j'avais po vu sa, vin dieux, sacrée engin ma foi

c'est clair que sa doit étre sympa a conduire

vivement que l'on voi la suite

Le gros travail du projet étant terminé, on a attaqué l'habillage de la bete:

La coque arrière crée a partir d'un arrière de scooter et de plaque de tole:





Pour répondre a ceux qui sont sceptiques au niveau de l'esthétique, je leur dirai qu'ils ont raison mais que nous n'avons pas participer a un concours de beauté mais a un projet universitaire de mécanique. certes, sans la suspension proéminente ça aurait été plus joli mais plus cher...On fait avec ce qu' on a! On a essayer au maximum d'ameliorer l'estethique avec des carénages faits par nos soins.
Nous n'avons eu aucune aide financière de l'IUT et par conséquent, c'est l'équipe qui a tout payer d'ou un budget limité.
Pour en revenir au but principal de réaliser ce projet, la conduite est top et surtout, ça envoie largement assez pour se faire plaisir! A 100km/h assis a 20 cm du sol dans un siège baquet avec le harnais,
mais

superbe boulo sa doit etre tres sympa à conduire

Pour les conduites d'air, nous les avons faites en carbone ...

Le moule en fibre de verre :


Puis après la pose de la fibre de carbone:

ce n'étais pas une critique méchante !
il est clair que vous avec des contraintes incontournables .....
c'est intéressant comme challenge , ça m'aurait plu de faire cela au bahut !

cool

Un petit up:
Fabrication des accessoires de l'habitacle:

Les pédales



mise en place



Le pommeau de levier de vitesse "Home Made"

Rien ne se crée tout se transforme...

excellent !
il a une bonne tete le "skull "
que commande la chaine ? pas la direction je suppose .....

j' étais tes sceptique aussi au début pour la chaine. On a monté ce systeme en attendant de trouver mieux. Mais il se révèle tres fiable.

on a chercher une crémaillère de porsche car elle sont centrée mais c'est difficile d'en trouver pas trop cher. on a donc garder celle de 205 excentrée a gauche et on a fait un renvoi