Simca Grand-Large Kustom.

pyroman a écrit:

au remontage peut être que le joint s'est retourné , ce qui la ferait fuire, mais c'est pas mort pour autant , par contre ce genre de pompe ne fonctionne pas sans un relais du type tachyméterique, bien souvent c'est lui qui rend lâme.
mais là aussi cela se répare.

Effectivement le joint à du se retourner. Un relais tachymétrique? Euh.... c'est quoi?

jeffV8 a écrit:

pour la chatelaine page 10, je connais la voiture elle tournait par chez moi en 2001/2003. TRain avant de Bm et moteur 2.5l 6 cylindre de BMW; le seul changement avec la photo était une peinture orange,.Par contre le gars a du aller chez les bleus pour des problémes de non conformité moteur!!!

depuis plus vu

Le genre de choses qui donnent envi de modifier une caisse...
Bon après si sur le moteur y'avait marqué bmw partout....

alors le relais machin bidule c'est un relais qui n'est pas on/off il prend en compte en général le régime moteur voir sur du plus évoluer la vitesse et la charge du moteur .
pourquoi :
officiellement:
pour des raison écologique (conso de la pompe /risque de fuites sur le retour de carburant )
pour des raison de sécurité en cas de crash si le moteur ne tourne pas la pompe non plus (moins de risque de fuites d'essence donc d'incendie )
mais en vrais pour Économisé la pompe qui a une durée de vie relativement courte
donc en clair :
si tu as une entrée essence + une sortie de retour comme dans la majorité des cas une pompe au cul genre golf gti en direct ca marche le régulateur de pression en bout de rampe d'injecteur renvoie l’inutile vers le réservoir

Merci!
C'est beaucoup plus clair maintenant et ça explique certain branchement...
J'ai encore du boulot pour le faire tourner...
J'aurais plus vite fais de lui coller une rampe de trois weber en 45!
Mais j'aime bien quand je ne comprends rien. De plus, le système d'injection est très intéressant et offre des préparations plus poussée qu’un carburateur.

laboite, pour cette belle explication.




le fonctionnement en mode carbu c'est l'archétype de la préparation, il est vrai que l'injection offre d'autres possiblités
à condition d'avoir les conditions requises en électronique.

bonne continuation

mouais l'injection a du bon MAIS :
soit avant 1993avant l’avènement du pot cat et sa saleté de sonde lambda
soit post 93 mais du style motronic avec la fonction lambda /off a pleine charge
le mono point ont oublis de suite
les injection meca c'est peu évolutif et pas terrible niveau rendement
le kjet a plateau sonde c'est moyen et beaucoup de perte
moi je dis le mieux c'est le motronic
avec le schema de base ca se monte sur tout et la c'est évolutif et programmable dans tout les sens avec ou sans turbo (la phase 3 il le gère tres bien aussi )

+ 1 Thierry

mais perso j'aime bien l'injection méca (Kugel par ex ) pour son coté vintage ...bon c'est vrai ke ya pas de coupure à la décélération ...etc etc ....

genre tu appuis ? je gave !

ouai la coupure a la décélération encore c'est plus l'arrosage derrière les soupapes a l'aveugle qui me gêne
pulvériser pour qu'en fait le moteur aspire du carburant liquide
bon faut dire que je suis tomber sur un fan du motronic qui ma fait connaitre toutes les possibilités..
et la ....bah c'est impressionnant c'est réglable de partout ca fait plein de truc et surtout c'est d'une simplicité enfantine

Donc t'as connu aussi le Djetronic ....?

d'jet est l’ancêtre du motronic version 1.0 en sorte avec la technologie fin 60 début 70
c'est avec le débitmètre a fil chaud que les progrès ont été les + important
arrrggg la 17 injection avec la pompe toujours en panne avec les réservoir Renault qui se corrodait


et surtout juste le capteur de position de papillon pas de prise en compte de la dépression de tubulures d'admission
donc moteur ultra linéaire faiblard en reprise soupapes sodium obligatoire

Exact !

montée sur VW 1600 ,Porsche 914 , DS21 & 23 , SM ..................

"L'INJECTION ELECTRONIQUE" de la décennie
avec le boitier de gestion format "a4" garnis sur 2 niveaux
avant le grand retours du kjet vanter par vw la soit disant panacée car montage possible en grande série avec 3 têtes de doseurs(4/6/8 sorties ) et 3 diamètre d'injecteur
et surtout compatible avec les normes de pollution us

Quelques photos de la grand large :

Elle a retrouvé sa hauteur d’origine :



Petite vue de l’intérieur, on peut voir le démarrage à clef :





La barre de direction qui passe devant le moteur :

comment ca "elle a retrouvé sa hauteur d'origine"

tu pourrai nous faire voir tes support moteur!!!

pelicanbay a écrit:

tu pourrai nous faire voir tes support moteur!!!

a l occase merci

alors là... y'a des topics entiers où vous vous "prenez la tête" pour trouver la meilleure méthode pour rabaisser vos caisses et lui là eh ben il la remet à "hauteur d'origine"!!!

y va nous faire un donk !

c'est ca ! le clou du projet c'est les jantes en 30"....avec spinners !

Vous êtes moqueurs...mais vous allez quand
même pleurer quand elle sera finit

gniah gniah gniah!!!...

Zed a écrit:

comment ca "elle a retrouvé sa hauteur d'origine"

Bah oui! Je l'ai remonté pour mieux la redescendre!

pelicanbay a écrit:

tu pourrai nous faire voir tes support moteur!!!

Je ne peux pas tout montrer quand même (surtout que y'as pas de copyright )!

gotthenoisette a écrit:

Vous êtes moqueurs...mais vous allez quand
même pleurer quand elle sera finit

Euh...on ne sait pas. Peut-être que je vais la louper...

joli bruit ,melodieux

Jooolie!