Projet chevy 52 relancé

Hola,

Voilà notre projet de refaire la chevrolet 1952 relancé.
Nous avions du mettre en stand-by quelques temps et voilà, on s'y remet.
Moteur et boîte achetés, 305 + TH350, kit freins à disques pour l'avant, direction assistée...
Manque le pont et l'arbre de transmission pour le moment.
Le chassis sera refait, on va le séparer de la caisse et voilà...
Beaucoup de choses à apprendre mais on avance petit à petit.





Merci à tous pour vos posts et pour vos conseils.
Eric

Miam j'adore ces Chevy

Une de mes préférée Hâte de voire la suite

Bonjour à tous,

Nous avançons doucement et nous avons sorti la caisse du chassis.
Il va être nettoyé et repeint. Le train avant va être refait.
On est toujours en recherche d'infos au sujet du pont arrière que l'on a pas encore trouvé.
On me conseille un rapport de 3.55 ou 3.31

Pourquoi le pont d'origine ne ferait pas l'affaire? Quit à changer le rapport de pont...

PJ,

J'y avais pensé, quelques personnes m'ont dit que ce n'est pas possible de l'adapter et un mécano me disait qu'il s'agit d'un tube de poussée...sans plus d'explications. Donc je cherche...
J'avais aussi eu l'idée de changer le nez de pont et le rapport et ensuite trouver l'arbre de la bonne longueur.
Mais j'ai vu des vidéos sur la remise à neuf d'un pont, ça à l'air velu....

Tu dois changer ton pont, mais tu ne sais pas expliquer pourquoi?? Ca promet pour le résultat...
Plutot que de vouloir faire une caisse en t'inspirant de tutos russes proposés par des algorithmes, je t'encourage à commencer par le commencement: acheter des bouquins de mécanique, et apprendre comment est conçu un chassis de bagnole...
Accessoirement, ça pourrait t'éviter de finir dans un platane, ou de tuer quelqu'un...

https://m.roadkillcustoms.com/1949-54-gm-car-torque-tube-to-open-driveshaft-conversion/

Beatnik,

Merci pour le commentaire super constructif !
On ne se connais pas, tu ne sais rien de moi mais tu sais déjà que je m'y prends comme une brêle en me basant sur des tutos russes.
Je ne suis pas mécano mais autodidacte et pas trop con non plus.
Je ne vais pas m'étaler, j'ai encore beaucoup à apprendre mais ce que je sais faire (un faisceau électrique de A à Z par exemple), je le partage. Je ne chambrerai pas le gars qui ne sait pas s'y prendre en lui disant qu'il ferait mieux de s'acheter "l'électricité pour les nuls" avant de foutre le feu à la bagnole.
Si je peux je le fais ou je l'aide en expliquant.
Bonne journée

Beatnik,

Merci pour le lien, je ne savais effectivement pas que ça fonctionnait comme ça.
Je ne me fixais que sur le rapport de pont et l'entrainement par l'arbre.
Ce sont ces échanges qui sont intéressants. On ne sait jamais tout et comme je l'avais déjà dit c'est une première pour moi, bien que j'ai déjà refait une cox de A à Z mécanique comprise.
Là c'est autre chose c'est sur. Mais les choses seront sérieusement faîtes.
Bonne journée

La majorité des gens qui se lancent aujourd'hui, en France, dans la construction d'un rod ou d'un kustom, viennent du milieu VW ou du milieu Harley. C'est sûr qu'il y a des bases de mécaniques communes, mais un chassis d'américaines demande des connaissances spécifiques, que personne ne t'expliquera de manière approfondie sur un forum, parce que c'est quand même un peu long et compliqué. Tu ne trouveras ces renseignements que dans des bouquins, à la rigueur des magazines, américains. Ce n'est pas une insulte que de t'encourager à en lire... Et il n'est pas honteux de lire des livres pour accumuler des connaissances...

Le classique des classiques pour ce que tu es en train de faire, c'est How to build a custom car.
Mais il y en a peut-être des plus récents... (il date des années 90)

Je sais bien qu'il en faut des connaissances et je sais que j'en ai encore beaucoup à apprendre.
Je me lance dans ce chantier mais ça fait quelques années que j'entretien cette voiture et que je cherche à savoir le plus de choses possibles.
Et bien sur qu'il faut des bouquins pour connaître le fonctionnement et la construction d'une voiture ou autre si on se lance dans un projet.
Là sur ce coup, j'ai raté un chapitre...
Bien sur que c'est dangereux, que le travail bâclé peut coûter très très cher mais là malheureusement tu ne peux pas faire grand chose. Tu es consciencieux ou tu l'es pas.
Je n'ai vraiment pas envie de me retrouver dans un platane donc on va être sérieux. Prendre le temps de bien faire les choses.
Merci pour ton retour.

Je n'avais pas vu que la chevy possède un tube de poussé d'origine...
Donc en effet, ca ne simplifie pas les choses pour se raccorder à la boite. Meme si il doit exister des yoke à adapter...
La solution "de facilité" est de trouver un pont facilement trouvable ici. Et fixé par des lames...
Un pont de jeep cherokee (série XJ) ferait l'affaire si tu n'as pas prévu de scéance de burn out! Sauf que les lames (comme sur 90% des 4x4) sont sur le pont et pas sous le pont comme sur ta chevy. Cela veut dire qu'il faudra refaire ou réutiliser des platines et les ressouder au bon endroit...
Il faut savoir que les yoke des cherokee sont compatible avec les TH, donc réutilisation possible de l'arbre de transmission, reste à valider la longueur...

Il y a très peu de chance qu'il existe un kit pour transformer ce pont en "open drive", et s'il existe, ça coutera 4 fois le prix d'un pont d'occase adaptable...
Il y a aussi de forte chance que le pont d'origine soit assez court (genre 4,11), pour rattraper le manque de couple du 6 en ligne. Si tu mets un V8 la dessus, il sera en sur-regime et tu vas consommer comme un trou...
Il n'y a aucune chance de trouver un pont qui va se monter sans modif: Non seulement, la distance entre les lames ne tombera jamais pile, mais il faut aussi incliner le pont pour que l'axe du pignon (du pont) soit parallèle au vilebrequin (du moteur). C'est surement la règle la plus importante à respecter quand on fait chassis. Si tu ne la respecte pas, tu auras des vibrations pas possibles, et ce sera inroulable...
Donc dessoudage des fixations obligatoire!

J'avais repéré des annonces de ponts mais manquant de connaissances à ce niveau je ne me suis pas lancé.
Donc je pourrais adapter un pont de cherokee, madame ne fera pas de burn...ce sera pour la balade.
Je pensais à un rapport de 3.55 ou 3.31 ce qui jouerait sur la conso.
C'est sur que je dois penser aux modifs pour le montage, il n'y a rien de simple ce serait trop beau.
Je réfléchissais justement à cet alignement de l'axe du pont et de la boîte.
Je me mets en quête des pièces et je prépare un plan de montage pour tout mesurer.
Merci

Hola,
J'ai trouvé un pont Ford F100 avec un rapport de 3.00
Pensez-vous qu'il pourrait aller ?
Je n'ai pas encore d'infos sur la dimension.

Merci

Vérifie la largeur...
Un pont de Ford explorer des années 90-2000 irait bien aussi, en plus tu aurais des freins à disques...

Bonjour,

J'avance doucement sur le projet et le chassis est déjà grandement nettoyé.
J'ai trouvé un pont de camaro mais je n'ai pas l'information quant au rapport du pont.
Je cherche si un site permet de récupérer ces infos avec les numéros inscrits dessus mais rien de concluant et le vendeur ne sait pas me dire.
Auriez-vous une astuce pour avoir ces infos?
Merci

ya de grandes chances qu'un pont de Camaro fut accolé à un V8
ça devrait te suffire comme comparaison!!

niko a écrit:

ya de grandes chances qu'un pont de Camaro fut accolé à un V8
ça devrait te suffire comme comparaison!!

Salut Niko,

Oui je sais bien que le pont était accolé à un V8 mais mes recherches m'amènent à constater que les rapports allaient de 2.73 à 4.21 il me semble.
Je rechercherais plus un rapport de 3.31 ou 3.55 et dans le cas présent, celui qui m'est proposé est sans précisions.
Voilà pourquoi j'essaie avec les numéros inscrits dessus de retrouver ces indications.

Merci