Ford V4 1700

Saluzatous!

plus le temps passe plus je me dis que non seulement la mecanique d'origine de ma 201 va etre bonne à reprendre entièrement, mais en plus de ça, ça va me couter un rein et de tres longues recherches, (rien qu'en voulant démonter l'allumeur, celui ci a pété comme du verre), sans parler de l'agrément de conduite tres limité et de la possibilité d'amélioration nulle d'un moteur à 2 paliers et coussinets régulés.


mais parce que j'aime bien l'originalité, je me disais que dans un rod de dimensions reduites, ce serai marrant d'y coller un V4 Ford, même si c'est pas le meilleur des moteurs, ça se roule correctement, et c'est assez atypique pour me plaire.


d'où la premiere question de base : ça fait quelles dimensions un V4 ford? faudrait déjà voir si ça rentre sous le capot sans dépasser des côtés.

a priori, les Taunus etaient des tractions, mais on trouve des boites de Transit en propulsion? j'ai bon?

Ben non, les Taunus c'était des propulsions, tout comme les Sierra après elles. Le berlines Ford européennes ne sont passées à la traction qu'avec la Mondeo.

moi je dis que çà rentre  ...  je n'en ai plus sous la main  mais c'est plus petit qu'un V6  qui fait 45cm  


sinon trouves  directement l'ensemble moteur boite   ( avec un bout de la transmission si possible  )


info : un 1700 fais 75cv ( çà fais burner un transit )

ACR a écrit:

moi je dis que çà rentre  ...  je n'en ai plus sous la main  mais c'est plus petit qu'un V6  qui fait 45cm  


sinon trouves  directement l'ensemble moteur boite   ( avec un bout de la transmission si possible  )


info  : un 1700  fais 75cv     ( çà fais burner un transit    )

le V6 ne fait que 45 cm de large??

75cv, ça suffirait largement dans une 201! avec un petit echappement maison pour les oreilles

Tout faux Jeag, ma Taunus 12m est de 1967 et c'est une traction ( et un V4), tout comme la 12m et la 15m  P4 qui l'a précédé, et ce depuis 1962...

Pour ce qui est du V4, c'est l'option qui a été retenue pour un des plus vieux rod français.
je n'ai qu'une photo de la première version (si qqun possède des tofs plus récentes....)



Le v4 est un moteur certes pas d'une violence extrême mais d'une super robustesse, simple de fonctionnement et d'entretien. Et c'est tout petit !

Tristan a écrit:

Tout faux Jeag, ma Taunus 12m est de 1967 et c'est une traction ( et un V4), tout comme la 12m et la 15m  P4 qui l'a précédé, et ce depuis 1962...

Pour ce qui est du V4, c'est l'option qui a été retenue pour un des plus vieux rod français.
je n'ai qu'une photo de la première version (si qqun possède des tofs plus récentes....)



Le v4 est un moteur certes pas d'une violence extrême mais d'une super robustesse, simple de fonctionnement et d'entretien. Et c'est tout petit !

je me disais aussi, que j'avais lu ça sur le net quelque part concernant la traction!

j'en ai vu un une fois, c'est vrai que j'ai vraiment trouvé ça tres compact! je pense que c'est une bonne solution pour un petit gabarit comme la 201

Faux juste le trouver , sa cour plus les rue

ouais, ça je m'en doute, ce serait trop simple sinon!

Pourquoi pas un L4 ?  
Tu as des choix plus larges
Ford Escort Capri Taunus TC Granada
Opel Kadett A B C  Ascona A et B Manta Rekord
Mazda 323 626 818 et 929 (les anciennes) fiables et toutes en boite 5 et tu récupères le pont à lames avec:

Pas bien loin de chez toi
https://www.leboncoin.fr/voitures/1010312674.htm?ca=5_s

Tristan a écrit:

Tout faux Jeag, ma Taunus 12m est de 1967 et c'est une traction ( et un V4), tout comme la 12m et la 15m  P4 qui l'a précédé, et ce depuis 1962...

Effectivement, je ne connais pas bien ces modèles, mais celles de caisse carrée, des années 70 sont bien toutes en propulsion.
Je n'aurai jamais cru que Ford ait pu évoluer à contresens.
d'après wikipedia: Entre 1962 et 1970, les modèles d'entrée de gamme 12M (P4) et 12M/15M (P6) disposent de roues avant motrices (traction). Tous les autres modèles sont des propulsions (roues arrière motrices).

Donc parmi les dizaines de modèles qui existent sur plusieurs générations, il n'y en a que 3 en traction.
Doit y avoir moyen de trouver un modèle propulsion plus facilement sans avoir à chercher un transit...

Sinon, ils ont fait ça comment la traction? moteur longitudinal ou transversal, en porte-à-faux ou central?

Pas de problèmes

Le moteur est longitudinal et en porte-à-faux ce qui fait un compartiment moteur immense avec une micro-cacahuète dedans....

Pour info, il me semble que Jean Astier avait mis un V6 Ford dans sa 201.

P.J. a écrit:

Pour info, il me semble que Jean Astier avait mis un V6 Ford dans sa 201.

Il te semble bien… et ça marche pas mal du tout !

plus aucun doute alors, un v4 rentre et il restera de la place! un v6 serait plus fun, mais je ne compte pas refabriquer un chassis neuf pour le tenir

regarde aussi du coté des L6 triumph, ça peut être une idée

https://www.leboncoin.fr/utilitaires/990736104.htm?ca=2_s

(tu peut chercher là aussi )


--- sinon en très récent , pas mal de marque font des v6 latéraux ( juste refaire une cloche ) et on trouve dans les 500balles

J'ai trouvé un ensemble moteur-boite de transit, que je vais peut etre aller chercher ce weekend.
L'ensemble est encore monté dans le transit, c'est galère à sortir? On sort l'ensemble moteur-boite par l'avant apres avoir démonté la face avant ?

bien sur ... en 1 h c'est parterre

Y'a quoi à prévoir? Face avant, radia, durites, câblage, arbre de transmission, supports moteur et boite?

( échappement ) et    selon ta transaction ,  récupére  la transmission  ( pour le bout de boite à adapter  à l'autre  )

oui j'ai oublié l'échappement tiens!

je vais prendre le moteur, la boite, l'arbre de transmission.

que veux tu dire par "le bout de boite à adapter à l'autre"?

il faut que tu fasses une jonction de transmission entre celle de transit et le pont du 201

( d'où un raccord sur la 1ére partie de transmission coté boite )

encore une fois , un bon lada 1600 boite 5 .......
ça coute rien et tout se trouve en neuf a vil prix ......
c'est pas pire ......
par contre le pont de lada est tres large mais un pont d'aronde supportera aisément le 1600 avec ses 130cm de large ( il supporte mon deux litres sierra ...)
et ça vaut que dalle aussi , qui plus est c'est du 4x130 et a lames .......
l'arbre de lada se monte sur le pont aronde et vice versa ( l'arbre d'aronde sur le flector lada , ou fiat idem) ......

Je confirme  
Le flector de lada est le même que celui d'aronde
Donc tu peut coupler ,y'a pas de problème  

ce flector ressemble étrangement à celui des ford ( peut-être le diamétre )


et la transmission de lada il n'y a pas besoin la rallonger où réduire