SALE TEMPS pour GoOdTimeS ! :/ VIDEO! > (RESOLU)

La cata est arrivée! moi qu'etait content d'essayer mon nouveau carbu bha voila..
En voulant verifier mes niveaux je remarque que le radiateur est vide!
Je regarde l'huile! le niveau a monté d'une façon impressionnante et plein de mayo!

L'eau du radia a migrée integralement dans l'huile!

Joint de culasse? bizarre... bloc fendu quelque part? Bref.. je me demande si ça vaut la peine de refoutre les mains dans ce moteur..   j'ai plus trop la niak ni le fric pour refaire tout ça..



Si vous avez des suggestions efficaces on sait jamais...
Deja je comprend pas (en cas de joint de culasse) comment l'eau peut passer par les cylindres et redescendre dans l'huile!?  

ben si, une fois le moteur coupé l'eau peut passer dans les cylindre et par gravité descendre dans le carter.... faut déculasser pour voir...

Ouais.. c'est ce que je vais faire dés demain.. mais si c'est pas un joint de culasse j'abandonne.. pas envie de refaire tout a zero!

Bon j'ai pas pu m'empecher de demonter tout de suite!

Verdict...:

Apres avoir fait le test du coup de demarreur sans les bougie pour voir ce qu'il en sortait,voici! :

A droite rien..



A gauche, le 2 eme cylindre qui crache de l'eau!!!



Deculassage:

(Tout est noir de suie ladedans! mais bon..on sait que ça vient sans doute des guides de soupapes..)

Le fut a une couleur differente des autres! A noter que j'ai eu bcp de mal a devisser la bougie sur ce cylindre là! chauffe?



Verification de la culasse du joint et du bloc à la loupe! RIEN! pas une fissure en vue.. (j'aurais preferé!)



COMMENT toute l'eau du radia a pu passer par CE CYLINDRE!! pas possible quand meme!



AH! autre chose... y'a 3 ou 4 mois j'avais mis ce produit dans mon huile sur les conseils d'un motoriste (ami!) ,
J'ai longuement hesité, j'aime pas ces produits.. mais pour solutionner ma fumée bleu (guide de soupapes) et sur l'insistance de mon ami, je me suis laissé tenté! Alors c'est vrai que c'est  tres efficace! j'etais bluffé! gain de compression (je le sentai au demarrage!) et diminution importante de la fumée! Alors c'est bien tout ça mais ya t-il un lien avec ce qu'il m'arrive? plus de compression donc plus de risque pour le joint de culasse?

C'est possible que si tu as trop de compression et un joint faiblard ça pète

Emmène ta culasse pour une mise en épreuve , si elle n'a rien c'est que ton joint est mort .

Quand tu avais refait ton moteur , tu avais resserer après tes boulons de culasse ? Sur les vieux moulin il y a pas un truc comme sa à faire ?

en fait c'est sur tout les moulins quand on demonte la culasse, ou on fait quelques KM ou on laisse tourner jusqu'à ce que le moteur soit chaud, puis à froid on resserre !

Deuxieme serrage au bout de 500 kms! j'ai fait..
Verifier la culasse? bha vi faudrait mais bon.. je sais pas qui fait ça et pis combien ça coute.. ? je l'ai verifié a la regle et contre jour ça a l'air nickel question planéité.. maintenant... l'interieur..
Toute façon j'ai JAMAIS eu confiance en ces joints en cuivre deux faces refabriqués! ca va pas.. je recherche donc un joint de culasse normal d'origine en amiante quoi..

chez moi, c'est le tourneur qui réprouve les culasses, et il faut compter autour de 350€ !!!

Telephone lâ demain : 0326870936

Demande le taro ,si sa te convient on peut se demerder

Il est impératif de l'éprouver avant de la remonter ( merci de confirmer aux mecanolecteur )

Elle peut très bien etre défaillante à chaud et tu va bousiller un joint neuf pour queud , enfin c'est qu'un avis

°ΔRTMΔN° a écrit:

Deuxieme serrage au bout de 500 kms! j'ai fait..
Verifier la culasse? bha vi faudrait mais bon.. je sais pas qui fait ça et pis combien ça coute.. ? je l'ai verifié a la regle et contre jour ça a l'air nickel question planéité.. maintenant... l'interieur..
Toute façon j'ai JAMAIS eu confiance en ces joints en cuivre deux faces refabriqués! ca va pas.. je recherche donc un joint de culasse normal d'origine en amiante quoi..

J'ai une entreprise dans le val d'Oise épreuve culasse + rectif 150€...

Merci les gars.. mais je viens de trouver un joint de culasse comme il faut! je vais reessayer comme ça! je suis sur que ça vient de ce putain de joint en cuivre!
toute façon mes finances sont trop maigres en ce moment!  y'a des hauts et des bas..
Je voudrais eviter que le budget GoodTimes soit un "panier percé"!

°ΔRTMΔN° a écrit:

Merci les gars.. mais je viens de trouver un joint de culasse comme il faut! je vais reessayer comme ça! je suis sur que ça vient de ce putain de joint en cuivre!
toute façon mes finances sont trop maigres en ce moment!  y'a des hauts et des bas..
Je voudrais eviter que le budget GoodTimes soit un "panier percé"!

Tu la mets sur Ebay au enchères

Chez BPA à Beauvais en 2011, j'avais payé env 120 euros pour épreuve culasse + rectif+ remplacement des pastilles car elles fuyaient.

L'eau dans le cylindre ne viendrais pas du conduit d'admission? Manque d’épaisseur entre le conduit d'adm et le conduit d'eau qui à cause de la corrosion se serait percé?

YOEL a écrit:

°ΔRTMΔN° a écrit:

Merci les gars.. mais je viens de trouver un joint de culasse comme il faut! je vais reessayer comme ça! je suis sur que ça vient de ce putain de joint en cuivre!
toute façon mes finances sont trop maigres en ce moment!  y'a des hauts et des bas..
Je voudrais eviter que le budget GoodTimes soit un "panier percé"!

Tu la mets sur Ebay au enchères

Avec un moteur dans l'sac elle vaudrait pas tripete!

gotthenoise a écrit:

Chez BPA à Beauvais en 2011, j'avais payé env 120 euros pour épreuve culasse + rectif+ remplacement des pastilles car elles fuyaient.

L'eau dans le cylindre ne viendrais pas du conduit d'admission? Manque d’épaisseur entre le conduit d'adm et le conduit d'eau qui à cause de la corrosion se serait percé?

Piste interressante mais je vois pas... comment verifier!?
si je dois changer de bloc!

C'est le moment d'y coller un SBC....







Un vrai moteur quoi......

°ΔRTMΔN° a écrit:

gotthenoise a écrit:

Chez BPA à Beauvais en 2011, j'avais payé env 120 euros pour épreuve culasse + rectif+ remplacement des pastilles car elles fuyaient.

L'eau dans le cylindre ne viendrais pas du conduit d'admission? Manque d’épaisseur entre le conduit d'adm et le conduit d'eau qui à cause de la corrosion se serait percé?

Piste interressante mais je vois pas... comment verifier!?
si je dois changer de bloc!

Démontage de la soupape, nettoyage du conduit et inspection...

Perso je suis du même avis que toi concernant le joint de culasse, la plupart du temps il vaut mieux trouver du neuf d'époque, ça évite les soucis, y compris pour d'autres pièces....

Une rectif de culasses ne leurs feraient pas de mal.

Mouaip..je serai bon a tout demonter quoi..
on vera ça.. d'abord je referai le test du coup de demarreur une fois le JdC monté avec de l'eau dans les culases..on verra bien.. si ça crache encore, c'est le conduit! et pour trouver un bloc de V8! GlUpS!

thanks!

Bon bha..je crois que le verdict est sans appel! BLOC FOUTU!

J'ai envoyé de l'air dans le puit de bougie du cylindre critique et l'eau du radia fait gloupgloup!
Vous pensez comme moi?





Je sais plus quoi faire.. trouver un V8 d'occasion qui tourne bien,c'est la loterie ou trouver seulement un bloc? et tout remonter dessus? pfff

d'où il venait ton V8 ? quelle bagnole ?

ça ressemble à un flat, Ford ou Simca ?

V8 d'origine!

Pas sur à 100% pour le bloc. Il faudrait être sur de la planéité des culasses et du bloc avant.

As-tu essayé de monter la culasse avec de la pâte autour des alésages?