mouvements de torsion d'un essieu rigide et suspension à lames

je suis tombé par hasard sur cette vidéo d'un gars qui parle des amortisseurs.
ce que j'ai trouvé intéressant, c'est la camera placée sous la caisse, on voit certes l’absorption des chocs, mais surtout le mouvement de torsion du train arrière au freinage et surtout à l'acceleration (avancer jusque 3.30 si le reste ne vous interesse pas):

parlant !

whaou

je pensé pas que ça bouge autant les lames

fiiiif ? on en parlait ce matin ......

Et plus on mets d’épaisseur de cales pour rabaisser / relever et plus ça amplifie le mouvement.... je parle même pas si on supprime des lames   .....  j'ai déjà vu une lame maîtresse casser ... le résultat était pas beau a voir...

depuis le temps que je le chante ......

Les roues indépendantes il y a que ça de vrai ....

ou un kit 4 barres pour la maintien du pont.



Mais m’en fout, la frégate a des roues arrières indépendantes .

Tu peux monter toute l'artillerie que tu veux un essieu rigide ne vaudra jamais des suspensions indépendantes ....

on oublie souvent que le métal a une certaine souplesse.
vu à mon ancien boulot : un réparateur de machines agricole nous avait amené un arbre de transmission façon guidon torsadé de 103 mais pas cassé !!

super intéréssant comme video