Pont arriere Jaguar (Jaguar IRS)

Yep tout le monde..

Un peu moins a la mode maintenant, on a quand même vu beaucoup de pont arriere Jaguar montés sur bon nombre de projets rod V8... bref,  est ce que ça encaisse bien la puissance (genre les 300ch d'un V8 chevy et des 50daN/m de couple   ).. j'imagine que oui puisque les ricains le font.. mais entre un rod chouchouté et une auto un peu brutalisée.....

bref.......

à voir plutôt côté anglais

Petit éclaicissement:

http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/how-strong-is-jaguar-irs.773904/

ça encaisse grâaaaave....

Au pire il y a CWI alias Concours West Industries  qui fourni tout ce qu'il faut  pour  améliorer encore les choses

cardans  surdimentionnés



Bras inférieurs tubulaires renforcés



Il y a moyen de renforcer sérieusement les porte-moyeux alu voir là ( 3/4 de la descente du curseur latéral de la page )

http://forum.britishv8.org/read.php?13,36697,44885

c'est donc ok pour la puissance d'un LS1

passage en mode aquisition JAG SW ?

voilà ce qu'il est possible de faire à base de composants essentiellement jaguar

j'aime bien.....

Je prefére les freins in board!
pourquoi faire simple quand on peut faire anglais!,, non compliqué!!!!!

Le problème des in-board c'est qu'il sont très difficiles à refroidir et que lorsqu'il sont vraiment chauds il arrivent à faire bouillir l'huile de pont !
La solution "simple" de l'époque carter d'huile de pont surdimensionné +pompe à huile +radiateur est encombrante assez inesthétique et engendre des problèmes accrus dus à la garde au sol plutôt faible des type E
Maintenant il y a le pont des XJS dernière série qui est en disques "out-board" qui est transposable moyennant un panachage d'éléments . Pourquoi se priver ?

Voilà un arrière de type E ligthweight équipé du système de refroidissement de pont  imposé en usage intensif par les frein "in-board"

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C'est le four a micros ondes qui dépasse en dessous du coffre quoi .

Pô glop en effet

Quand au tube qui sort au milieu au dessous de la plaque c'est un extracteur d'air chaud des écopes envoient l'air froid vers le pont et l'air réchauffé par ce dernier est en partie évacué vers l'arrière par cette conduite: ils ne ce seraient pas autant cassé la tête si ce n'était pas nécessaire(pour un usage compétition) non!

C'est une silice de l'époque apporter par Jag suite a la découverte du problem ou apporter par des mec qui l utiliser en compete ?

En fait je suppose que c'est un peu des deux : la surchauffe des freins accolés au différentiel , qu'ils soient à tambours ou à disques, était déjà un problème identifié Le service compétition Jaguar tout comme les pilotes privés utilisateurs ont adapté des solutions déjà utilisées .

Et un IRS Jaguar modifié pour des air bag

tout en inox syouplais ! I like grave

c est beau !! cher aussi non ????

je pense que c'est du fait maison

les équerres en couronne royale nan?

comment rentrer un IRS Jag dand un MG TD

Piéce alu boulonné sur le moyeu pour le  guidage (parallélogramme de Watt)



Variante du même système



le lien correspondant

http://actoncobra.com/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=watts&x=0&y=0

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ce truc là me branche de plus en plus

Avec quelques pièces spéciales  Un IRS Quick-change( XK Unlimited ) le nez de pont c'est du Halibrand



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Un autre avec une curieuse découpe des portes moyeux.Il ne s'agit certainement pas d'un vrai Quick-Change mais d'un carter de pont qui le fait croire .



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et le top c'est qu'en fonction des modeles et années, les pieces sont interchangeables mais qu'aussi tu peux trouver des voies plus ou moins larges suivant tes besoins