le combispeed ...

..............et vive les sondes lamda !  

oué !  

d'abord passer de 135 a 125 voir 115 en gicleur essence, lui fera du bien car la 135 ess 180 air 52 ralentis sur du F11 c'est pas glorieux !

faut mettre du liquide de refroidissement de qualité c'est tout !  

le tube d'émulsion est important sur le comportement total . 
135 c'est pas énorme pour ta cylindrée .....

j'ai eu un retour d’expérience ou un certain pilote de VW CUP avait monté des 115 sur un 2 litres avec de plus grosses soupapes que ce que j'ai actuellement ...

et le moteur marchait du feu de dieu  

blague a part, j'ai monté les 135 en essence sur du F11 ( qui sont de très bon tubes a émulsion pour ma carburation ) parce qu' au départ j'avais des gicleurs de ralenti en 45 et cela allait bien que ma conso avoisinait les 15 litres au 100, y avait donc matière a affiner cela quand même,suite au changement de RV a cause de mon pb de culasse, le moteur pétaradait énormément au ralenti ou en rétrogradant avec cette config !

après discutions auprès de certains mécanos il s’avère que les gicleurs de ralentis seraient devenus un peu trop juste d’où mon changement en 52, mais la le moteur est trop riche avec les gicleurs essence en 135, il m'a été conseillé de descendre la taille des gicleurs essence en 125 voir 115 ...

je vais m'y atteler ce WE chez un pote mécano qui a une grosse expérience en la matière ...

c'est cohérent en effet ....
la taille de tes buse d'étranglement y est aussi pour pas mal , si la dépression au passage est forte , un gicleur faible crachera autant , un plus gros sera trop riche effectivement .
pleins de parametres a gérer !  

..........comment des 115 sur un 2 litres en cup ??????? pfffffff y'en a qui essaie de faire des economies partout..............hhhaaaa la crise  

   

des new's !

samedi petit passage chez mon ami pour revoir les carbus ... avant toute chose on a soudé un plug pour sonde lambda !



ensuite petit tour histoire de voir un peu comment cela se comporte ! bien évidement trop trop riche, donc démontage des bougies pour voir leur état, ben c'est pas beau du coté gauche ! la bougie du 4 est HS ...



par contre coté droit ca va !



démontage du carbu gauche pour contrôle et la RAS !!! on remonte change les bougies et quand même on contrôle les gicleurs de ralenti de ce coté la ... Surprise  ! taille des gicleurs 65 au lieu de 52 comme gravé dessus    je pense que j'ai du avoir un set de gicleurs de ralenti retaillé et mélangé dans la boite lorsque je les ai installés  
bon enfin c'est pas grave on mets des vrai 50 et on repart dans les réglages au ralenti avec la lambda, ensuite essais routiers: déjà le bus devient beaucoup plus nerveux mais reste riche quand même a régime stabilisé, on enlève les gicleurs air en 180 et essence en 135 et on passe a 170/130 re-réglage du ratio au ralenti avec la lambda on frise la perfection avec un ratio de 14.5/15 ...

re-éssais routiers et la c'est bon ! on est a 14.5 en régime stabilisé ! effectivement le moteur est encore plus nerveux et rageur qu’auparavant, il prend 5500 tours les doigts dans le nez et on a pas l’impression qu'il force !

verdict en rentrant chez moi: a l’aller plus de la moitié du plein pour faire 150 kms, au retour même pas 1/4 du plein pour la même distance avec un moteur plus nerveux et qui prends les cotes sans quicher sur la pédale d’accélérateur comme un malade !  

enfin que du bonheur !  :cheers:

  ça, doit faire plaisir!!!

ta fait ca chez sly ?

oui chez sly, j'ai laissé marie et les filles chez denis a noves, elles ont fait du cheval toute l'après midi en attendant, mais je suis fait engueuler car on a fini a plus de 7 heures du soir je voulais passer te voir mais la j'ai vraiment pas eu le temps ...

oui je comprends , pas de souci..........en meme temps qui d'autre pour faire de la mise au point que SLY ?   Bon super on peut dire qu'il carbure bien alors ?!  
c'est quoi la suite des festivités............ 

je voulais monter un échappement plus "civilisé" ... un vintage speed ( nouveau produit dans la gamme des échappement VW ) mais ca va pas !



les J-tubes sont trop longs de 7 cms, a la rigueur je peux les raccourcir mais ce qui me gêne c est la différence d inclinaison entre les deux tubes. Cela ne tomberai plus en face de la platine de support du silencieux. de plus ca passerai sans l attelage ... Faudrait que je trouve l autre modèle de crochet d'attelage dans le pc au lieu d en dessous comme j ai actuellement ! Bref pas mal de modifs et je suis pas équipé pour cela ...