les kits carrosserie polyester

dans les annees 80 et avant on trouvait pas mal de kit carrosseries pour les caisses , des trucs immondes et d autres plutot sympa genre 203 cabriolet ou traction ou cox ( le garage publi retro vers aix en provence fesait ça ...et tonton paxton pourra nous en dire plus ) .
ces kits la ont ils disparus ?
j y pense car hier devant confo a valence j ai vu une r4 pas degueux du tout quoique plus tres fraiche genre pj4 .
une 203 cabrio avec un carson top .....

tous ces fabricants de kit car français, (ainsi que les import de l’étranger), se sont arrêté lors de l'arrivée en fin 1989 du crach test obligatoire:
ils était 280 en France avant cette date fatidique... (j'ai encore le catalogue auto mag des constructeur trouvable en France, 1989, et celui de 1990, la différence est flagrante!)
vous pouvez remarquer que vous ne voyez pas de rolls immat français depuis cette date... normal, ils refusent de bousiller 12 caisses!, que les fabriquants des 2ch 4x4 , kit bugatti, jp4...ect ont eu aussi disparus!
au même moment, les homologations a titre individuel se sont compliquées, soit vous aviez l'autorisation de l'ensemble de constructeur dont vous aviez utilisé une pièce, avant la validation technique, soit vous bousilliez 12 exemplaire pour le bout de carton! (chose toujours valable aujourd'hui pour la réalisation d'un camion plateau, véhicule publicitaire ect...)

il est bon de savoir que le crach test français, n'a jamais été mis réellement, pour des raison de sécurité, mais est une demande (très) insistante de Renault, qui a vu d'un mauvais œil l'arrivée de ventury . afin de ne plus avoir de petit constructeurs dans les pattes, ils ont demandé la création du crach test, qui pour un petit constructeur était financièrement trop cher pour le lancement des petites séries. (demandez à pgo ce que ça lui a couté pour l'homologation!)

enfin, ironie de l'histoire, une seule voiture a été homologuée ... par dérogation, n'ayant jamais réussi son crach test.... et c'est....... une Renault! .... la twingo1

voilà, rien de neuf sous le soleil, le seul a pouvoir bafouer les lois c'est ... l'état ... (et oui, a qui appartient Renault?)

c est bien dommage car pourtant il y a moyen de contourner la loi ....vu le nombre de ford 32 , 29 et autres caisses en poly qui roulent
je pense que la disparition de ces fabricants est du au manque de demande , en plus des mines . qui maintenant irais couper une traction , une 203 ou une cox pour en faire un cab ( ça vaut de l argent mon bon mossieur ) ? quand aux bases de r4 ou deuches , il en reste peut de pas trop pourries .
j espere que les moules n ont pas etes detruits , ça serais vraiment con .

david r a écrit:

c est bien dommage car pourtant il y a moyen de contourner la loi ....vu le nombre de ford 32 , 29 et autres caisses en poly qui roulent
je pense que la disparition de ces fabricants est du au manque de demande , en plus des mines . qui maintenant irais couper une traction , une 203 ou une cox pour en faire un cab ( ça vaut de l argent mon bon mossieur ) ? quand aux bases de r4 ou deuches , il en reste peut de pas trop pourries .
j espere que les moules n ont pas etes detruits , ça serais vraiment con .

j'en connait au moins 2 qui sont des notres

Même avant 1989 aucun de ces kits polyester n'étaient homologués.

Il y avait quelques buggys homologués, Sovra, Marland, livrés avec le barré rouge. Mais il fallait se pointer aux mines avec le 1200 et les roues d'origine de la cox!
Une fois les jantes larges et le 1600 installés ce n'était plus homologué.

Les mines se sont durcies au milieu des années 70, au début du custom français en 79 c'était déjà mort pour rouler légal.

Gilles

Et aussi la Scobra, avec le barré rouge, mais fallait se pointer aux mines avec le volant d'origine cox, et des rétros de deux pattes (pour le marquage E2)